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一、什么叫航空模型
( O' @# _- N0 E: ]( I- X; p
' [1 i( N. m+ p3 s" T7 k
, \4 ]2 j4 r6 P' f在国际航联制定的竞赛规则里明确规定. g3 Q/ K4 f2 P/ I! d9 ~( t3 D
“
: g+ H8 h* {# Q2 R j. Q- B航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，
0 T( W$ Q) e* z5 \0 `带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：
I( a, v9 Q! D# x) m6 i1 }: X% y 9 x: c" N" `& N3 @- k
最大飞行重量同燃料在内为五千克；
3 y1 M$ s1 c1 _4 g4 `& E, s
* E6 ?6 |& H. {& B- w/ V最大升力面积一百五十平方分米；( D: Z6 }2 g- R3 h3 q
5 p2 ^! g0 W/ r4 Q& Z
最大的翼载荷
" U# B4 o# W4 E- h( x1004 z3 D5 {6 r- l
克
8 u+ E9 x* o# ^$ F/% m4 E5 {, m: r% P! J9 v
平方分米；+ Z/ h1 A* P( z$ ]$ ^8 G" {( I
) `0 l& Y& k6 Q" C% e活塞式发动机最大工作容积% E' _) V1 l M- s! C+ S k/ ?
10$ l1 G( G9 y- H9 ]1 P
亳升。: ?# X8 I, V: R# E- V7 c
( P9 ]) j$ F8 D# c
1
) x' N A) Y8 V* T& v. _、什么叫飞机模型
' z& X9 d- n W$ \
5 i" e8 N" w3 ] t4 K' Z, N一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞8 Y1 H5 y C: B2 B5 g2 U
6 O& r" q$ {# d" d, G
机模型。1 D: f& m5 S$ P" [9 j
0 I4 S% E; L, e$ m$ D; A: c
2
o" D# T0 d6 A: H、什么叫模型飞机 Q/ w7 u4 m/ R; N0 t! _- k+ V
: v8 L/ N5 A+ C' _% a, h. b一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
2 @2 B( G$ v0 M5 C5 O* B& b0 p
& u+ N4 l& v& e( q二、模型飞机的组成
0 e/ v( m/ Y3 A7 _# o* V / b+ R( x' B* B7 _: D
4 p2 A! Z& u3 |0 A模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、
7 _9 W" B; e4 c起落架和发动机五部分组
) z) f b8 p* |0 m* U. D7 s成。
' W9 j2 d1 m5 w8 M( p
7 K$ ? h! K& C$ T r1
* w; P6 \1 W* A# i9 y# s、机翼
/ u" Z- a2 \6 u: ~8 R; L" y——
1 z8 ~! ~& X* Q0 N4 B) E是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横
. m2 Q5 a4 }% U侧安定。
$ f6 z2 `. b' x! ]) }$ W, E : V! b/ Z5 B1 [: }
2( T5 N4 x9 K3 c4 L% U
、尾翼 O# o+ J/ c. Y: }1 y* m% K
——1 t! f) X+ u K8 n* |( z% N, ~7 u) v! |+ i" }
包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰, \, Y3 c4 ~& p6 _
安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时/ [4 B6 x" x5 v$ P# l6 Q5 x+ D
3 K8 P3 d% c- t# p* A3 w- T m1 t的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞
6 C' z) b1 h- K1 v% m/ Q机的升降，
8 B8 Q& _2 F' ?" p
. e( s( C9 V; ^6 p. ?% |垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。- T. e- c( M9 g. `2 I3 p g
4 O( C8 q6 y p! u7 m) g
: n+ m) M3 R% p! n+ e* A3, @) \9 O, M+ n) ~9 [$ i1 p
、机身- ~# T" ^. H6 e( W
——
, x! o- c) O- r7 h6 b E2 |- v将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载4 }4 N: {6 c2 H0 x" m9 v7 Q
必要的控制机件，设备和燃料等。
9 P( \4 }& Q7 A" t
* y) e" z! }( Q! q4
, I2 f" {7 E4 \0 W、起落架6 Q C5 S- V7 J6 T- B/ A6 T
——
1 p2 O E+ B5 e! l' a8 }3 U; b1 X& ^( ~供模型飞机起飞、
, ]# c! l. ]$ l6 C! V着陆和停放的装置。前部一个起落架
( J- i& g9 `, Z/ x! A" O% f
9 F0 F$ W0 u* g7 X1 J，
) `; S0 |3 R9 S# s5 @( Y, _6 ?后面两面三个# h8 m/ D" f8 s, n: d6 ?; J
起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
- a2 Y- F. |" i9 Y 7 P' u2 H) c4 n, T3 u. G
57 }! p7 C6 ~ }! R
、发动机
( }! g5 E6 v' y——# H; q+ E- r. L2 V8 `/ q2 P$ k N
它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋' N; Q: o/ x/ v. \ Z6 L( J
束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。4 b/ }1 ] y# @2 t
& ]/ ~2 z$ e* p2 M8 I" D5 A三、航空模型技术常用术语
$ U8 C4 I9 y$ y. c. V
! f* b$ o# I% T& K
- |" S1 T. ]( Z6 @% V1, y1 f: y7 S% [/ I
、翼展, a" t5 }3 F0 O( {0 t0 Q9 W
——+ v9 G1 u4 }; h* v4 K6 {
机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。- T# D) O! }- E* f4 ^
（穿过机身部分也计算在内）% ^; L! {. y) I$ v `- h, }
。
" c, l: K+ _. v+ u7 q' I . [; \. q5 H3 L
20 d$ k9 h& c+ o: i
、机身全长, y b; ?' p) g: ~: x
——
, k; i. G8 t" Y3 @ g6 n模型飞机最前端到最末端的直线距离。
9 z) C( a, r+ W8 s# L( b
! \* {/ K/ D1 {: n+ Y4 S3$ T' t' \ k; }: k2 R' }/ r' |
、重心
$ n' e; F% c1 r* T2 u0 [: B——
& R( Z" d6 r8 _* ^7 }/ h模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 l p, P9 B; a5 k7 H; ~
N) ]2 `1 i* F: Q. m
4
1 A! e/ ]" v( d$ l& j、尾心臂
& u& \8 \# L' {7 q& U& S——
( Z: D& T- n, D8 \- p由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。9 g( |: U+ k- l
) d# O9 \$ |9 j& r' z5: p0 W9 o4 [$ M. E
、翼型
8 N2 T. i1 o: U$ Y% B5 G——
6 M* b! _0 O8 G" }4 S! J) ~+ @+ w+ i机翼或尾翼的横剖面形状。 D1 p6 b+ a6 R% |" R; ^3 K
3 p* g! _7 H4 u' n) _) m: M" j
6
9 O' i* [$ t! p+ j% j( ?, i、前缘
! v7 A& z. ?1 I J( t2 y f——
J5 [" w) C$ ?7 y+ K0 w翼型的最前端。
' n @8 i8 Q+ {+ K* j* p) F% y
. v m( L5 ]/ u( I* Q7 ^7 g! q4 M/ Y' [7
) g I/ y( x. {" a. q% G、后缘1 f6 I" T) z5 |
——0 f i* x6 s' l, g/ {' i
翼型的最后端。
4 u. e0 [! }7 B6 }
6 {1 t8 O H( O$ w( G8) X* W1 @% F7 Z6 M0 R
、翼弦
0 c5 E: f, K j. n4 N# f——4 h% W" e- L7 |5 M' ~
前后缘之间的连线。8 K* U2 Q/ c m
* h( Q% g* \" V! B- c/ x/ ?# t9
0 `0 r6 b( [4 G、展弦比( J7 x9 B/ ?: V9 }5 `
——
6 M# O; P$ J7 q: Q$ E/ i翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。, I" R) \# I* t5 g+ ]8 j
航空模型基础知识教程
& s5 W% g% C( C7 T h6 x! _' d2 W（二）: j" X5 d3 Y/ o2 s+ Z$ R! B
应大家的要求顶起来: D, V2 G9 H9 |2 _2 E! `
+ A: Y9 e3 \; N求+ J4 Z {) q. X* z; V
精# r$ W& i$ Z4 `! P, X' p. ^
D3 M2 o* H8 X6 D% {% Y
; F p6 O$ y7 Y/ V% X* M& ?& k第一节+ H; v6 O* S$ O" r/ w7 Z
' M$ L/ T. W u# W! G: M7 n活动方式和辅导要点8 A6 F" W( Q. o; F6 d8 l
9 k! h) K; C5 _9 c2 I. v7 I+ t$ m
航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。4 E1 ]. {+ O, m4 B. a& |
+ v g, B7 J8 u" W * p4 Z. r2 O0 x9 V% ]
制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观
; _7 B+ E) l1 W1 X 点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过
/ E/ f; O; g* d4 x5 W. ]程和得到动手能力的训练。
' s. e8 b' X+ v
/ K8 M) u, L# |9 K; k放飞是学生更加喜爱的活动，2 G5 [9 G! |# H8 d2 H! r8 Y- D6 d
成功的放飞，
# Q8 ?$ z2 V' A9 W x/ a可以大大提高他们的兴趣。
1 i+ h: }$ A3 G" y7 s, b: r放飞活动- Z; |* H2 w4 ^) p( `& @
要精心辅导，0 k8 A6 `( G4 u: L2 w2 q' U0 m% J) L
要遵循放飞的程序，
! R! M o, G W9 }, ]要介绍飞行调整的知识，+ C3 C2 E0 a/ f1 |/ o9 X
要有示范和实际飞行3 y3 h! t5 U y1 f
情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。5 ^: j6 y2 ^0 A9 M: U) Y0 k
0 e$ L9 S( g5 o& ]6 a
比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或+ f) d& v. x4 _; H. K' x
不服输也会憋足劲头。
) j- ?6 n8 N8 x是引导学生总结经验，8 c1 p4 g r% r: s" K; n* }
激发创造性和不断进取精神的好形, |% n1 G! W6 l0 S' \
式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。" e2 R' S4 Z a" x, l
5 j5 e8 p7 |0 y! ]' J7 o* i8 b' v
第二节
5 a% \. J2 l2 W. c1 x
. ^9 J+ U: @+ ^飞行调整的基础知识 s, ], V; ?& @6 e; J
/ w! I% H( |, ^4 m3 n
飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。
3 H3 G7 X" y: f8 m/ Q2 a辅导员要引导学生学习航空知识，
6 G+ P ]" L# @4 B并根据其接受能力、
) [( i% p/ {7 `" l: R# P结合制作和放飞的需要介
% z( q$ f4 X4 p; ?1 s. T绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。7 u' e* j3 `6 o b0 q* v
: J$ v$ d3 M. \! S/ u( t' }
一、升力和阻力$ |, K: }( G+ u# g
6 o! h7 b5 P5 P# k- f飞机和模型飞机之所以能飞起来，
: ]+ u) i, K3 t0 n是因为机翼的升力克服了重力。& X/ p! |0 k$ j# p
机翼的升力是
" @+ a( s1 ^* O9 E" @) h2 d. ]机翼上下空气压力差形成的。
: \6 j a* z7 h N5 X- L当模型在空中飞行时，" B# Z& e2 g V4 P/ \( s
机翼上表面的空气流速加快，
0 n) a4 P" U, o5 ]1 X压强减小；
I5 C1 w6 F$ L' o% q) }: w机翼下表面的空气流速减慢压强加大, m. u9 J8 n9 F2 i: S9 a y" k. j
(
/ f; ?0 I- Z! U6 n, ?$ R6 i; {. @伯努利定律/ J* x2 L; ]- N W& i4 Q0 I% g; P" \5 ]
)
0 g+ ]4 l( S' _; l1 H. u: e。5 I7 f; r! p% y! Z' @) G
这是造成机翼上
. b. ` q. E( i下压力差的原因。# W9 a* i; s- l' h* D r0 I+ Z
8 O# J6 J" I* F/ ?/ p $ X6 ]- Q" \* O- d5 I: k0 s
造成机翼上下流速变化的原因有两个：8 b0 t! [: @' a
a
6 T* V" @+ I7 Y0 b m3 K, ^3 |、不对称的翼型；4 i' ?0 C2 Y2 |# _. e
b
# |9 t; F6 E( l6 i、机翼和相对气
+ O) h/ \" b3 X# Z5 F" {$ ?: I% V流有迎角。8 R% {' j5 |% z- h9 k3 ~3 F$ F
翼型是机翼剖面的形状。
/ \. i( B: Z% A1 y; p" s# h机翼剖面多为不对称形，2 F$ W/ o- F1 S M' X
如下弧平直上弧向# l- m8 _5 K" F3 o+ X! j0 i
上弯曲
9 b/ B. g: D& r$ G Y/ G! i0 O y(( z# u' }6 i' S/ d
平凸型. E' P) G$ `. U- s4 O( e: P- @( F/ p
)( V6 L# b& m/ T' O! {$ b
和上下弧都向上弯曲
4 M6 q! Z/ x: |3 ~* f' m/ B(
7 |. M1 F- g+ R$ A. H# L凹凸型5 H+ I* C2 K' r3 m
). v) K5 z9 q6 P3 g% k. I9 E2 S
。8 d( |1 f6 z6 s1 u
对称翼型则必须有一定的迎角才, C$ H. }8 I% w |; h. Q: s6 D
产生升力。
' I) U: G# S. m7 u* _/ k + S" {# D2 \) P7 T9 } \4 ^8 A
升力的大小主要取决于四个因素：
8 @' t- u7 W5 |1 ~/ Sa
7 [) ]4 E: s) t. x# I、升力与机翼面积成正比；
^! u& J5 q) f! O9 A$ r1 Db3 d) \. F' t+ B Y7 |# M. Z3 u
、升力和飞机速
8 [) Q @. J9 q! m" f! U2 ^: u2 M度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；' n+ r7 ^/ ]% M, R: r8 H. q
c
+ h# \8 ~+ ~2 @3 e# a( |、升力与翼型有关，) f: T+ z. |$ `5 l- J6 P
通常不对称翼型机翼的升力较大；* D( r8 D! e* m" G, e4 Q6 u4 [
d
$ l0 {. L, }3 v/ K9 @& V2 S1 y、升力与迎角有关，小迎角时升力. {# E3 i; w5 J" ^4 K$ c: b
(7 F! A4 i6 T D! O2 h
系数
. Q) b# w! G% `& c+ Q5 ^% s; _8 w& O)
" _2 h4 c# t7 H- N* ?; r& c随. @7 T+ ^# b" Q& }) x8 N
迎角直线增长，
`0 v& l- R$ z, _. d到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，
( M1 u) U4 n% f: n y) ?这个分界叫临界迎角。& s! m1 C( k) V- V4 y- @# A& p
% {' `% S b! k* {7 T/ }
9 \7 k( i3 M0 Q. A! I/ p
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。! a$ F8 D5 @4 ?4 B. {- M% ]6 v
2 ]$ ]: Q1 N3 L% E$ ]1 i- s- @二、平飞) n' ?# c0 `5 Y0 M$ ?9 ^& V* |
$ g' P9 C2 q8 G4 R' m# {
水平匀速直线飞行叫平飞。
! `( }1 w$ H( w' M平飞是最基本的飞行姿态。) }3 L& ?- R+ G J. ^8 V
维持平飞的条件是：
8 `2 y5 \: H$ }) U$ N" M) b升力! w1 i6 R r7 [4 W: D
等于重力，拉力等于阻力
6 @8 V: w- s# ^' v8 G* c1 C5 J(' d% D" N+ B( X2 ^. F1 F
图
, M! m2 ]+ i5 x3)
, A) l- T) Y4 z8 Y。
0 K9 Z* U% o o9 c' e0 y
: x+ Q7 ?1 z x1 `" h由于升力、9 l1 A3 U1 c' f D
阻力都和飞行速度有关，+ W$ G. V4 u2 o, o4 n
一架原来平飞中的模型如果增大了马力，
* x2 P8 w0 I3 Y0 J$ h2 n/ T拉
7 }: B$ ^1 L" a0 a力就会大于阻力使飞行速度加快。, h5 v' g- `) S
飞行速度加快后，1 S" o: x5 ~) R
升力随之增大，
/ b/ S, l I: N: W6 @( g升力大于重5 U/ ^5 N; O$ T1 C, c" k* u
力模型将逐渐爬升。4 j( x9 P5 J" K- k7 u+ Z3 d
为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，: [, i9 @6 H% u, r* {
就必须相6 @3 R8 i( O3 w1 s0 _% n b
应减小迎角。
3 e; C' _" d0 Q" X$ @5 }6 x; G反之，
- x0 O' {! M7 z; K" r, u为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，3 H ~$ ^# y$ k' h: s
就必须相应3 H% }) S1 q; ]" c
的加大迎角。
+ |/ X& I- y0 T% O所以操纵
2 j7 J" X5 S+ \2 p9 {/ D(
1 h) O+ `" y9 X$ z+ Z3 c4 s调整
8 D" A! W8 e+ K f, b)
8 |, R1 n$ o; ^, m4 _模型到平飞状态，& |4 `, S7 u: [+ x# i+ v
实质上是发动机马力和飞行迎角9 i4 A1 r! a0 q' S5 e7 d5 j
的正确匹配。3 j/ G S1 s& s* t' D3 w4 T
: Q- s1 u+ v8 a* `8 ^( i! S三、爬升
* \$ G4 y' q8 _" l X: K! Q4 L; @
前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。
. y. y, O9 Z6 \5 L5 n& ~爬升轨迹与水平面形成的夹2 p7 D1 n. P' _- G% N' G# f
角叫爬升角。
) H6 E- [4 ~1 O* L5 [) n! X3 P一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，/ E9 d9 R2 w% N6 P5 j
模型进入稳定
7 `" F1 Z, ]: L+ n I! x" Y4 {爬升状态
. X6 c( d R. E: @(
9 C' k8 F0 w$ D) T% @0 q速度和爬角都保持不变 v+ F1 T1 n5 s
)$ y. q+ M& i! ?4 l
。
4 Y& D. X M! L9 _% ^2 o) q稳定爬升的具体条件是：
% L- a, D( m2 X9 D7 K拉力等于阻力加重
* g" b7 G, W$ C; v力向后的分力2 J9 c4 r) I- M- g; e- e
(F=X
9 I5 ]8 \8 N3 r& C6 t7 W2 U0 \十9 @6 o+ y/ d3 I6 _# g7 u$ a$ j; k% J
Gsin; k0 j: ~ @6 a4 l
θ
" C, v( r; c5 B' L1 b)# F; O5 C4 K' T. \7 ~( N
；/ [# _. O0 x$ r1 j
升力等于重力的另一分力
; |+ { }" v$ a4 r, b(Y=GCos
4 s5 G, q$ J nθ
5 l. V' X! z n# u& ~$ _% v)
; g1 ^: P6 d% q/ d M5 R1 ? ]+ ]& R1 ^。
6 q- o! a( j0 F. Q, f' K爬升时一
2 k' D) p2 `7 J$ x& C" z: T部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了3 ]$ [2 R; b; J1 q0 J }9 g$ t
(
1 ~' s" y) M2 V2 P" u图
) I& x# ]; I7 P6 G, M4)
, i: z$ r8 _3 M, ^! X1 O) t。# Y1 u% @' H: M, B
. h0 q; g# D9 ^+ j+ A Z和平飞相似，
+ ]4 h {7 W ]1 | o: O为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，
- m4 S! t* x- n1 |$ \4 Q也需要马力和迎角的恰当9 H& J8 q& Q: H4 ~
匹配。" Z! N8 k- O; T+ b* e
打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。
0 Z& c2 ^& H/ T6 a例如马力增大将引起速度增大，
4 V4 }4 ?% H: B* ^( [4 W升
4 u$ _. f6 f, c p, c1 W力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬 & |7 ~7 @; C; A& V* w; e
升，这就是常见的拉翻现象8 B+ r( E+ @9 s/ C* C
(. i7 W6 X2 g4 ?) ]# O) C! i l
图
7 W |/ l p( ^! _ N5)
& h8 l% ?$ w0 k- E* B' l。
8 S# N: j* r+ \6 o
" f( H. R2 [% {, s# n四、滑翔
: o7 _3 S7 Q9 L+ b( B
# z) }2 X7 w, e) e- N& Q1 R滑翔是没有动力的飞行。& l3 u- b2 O0 ` e0 c7 ^
滑翔时，' Y5 s* e) R, i
模型的阻力由重力的分力平衡，5 \! Z' M$ x; ~4 ]4 |
所以滑翔只能
0 h. {$ d4 V) c) M. S0 R沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。
* l: i6 i( o( s Z / T0 G# J" b: u6 q i
稳定滑翔8 ~4 s/ }4 i; i
(5 `/ |4 r& |& N+ p$ ]* Z0 a' S
滑翔角、滑翔速度均保持不变$ e7 {4 y6 H8 r5 w& [( S
)
9 A, V- m7 T/ z% {$ u的条件是：阻力等于重力的向前分力9 k3 \; h2 ^* |7 b% {, B, ?
(X=GSin
: ?: p6 p2 O i, A; Y# \. Pθ
: K! R6 l$ H1 Y( F. D* ]4 q)
* I; i& ^7 q" G$ L；升力等于重力的另一分力
( u$ c, Q$ {" f0 N/ F# I6 Z- q(Y=GCos$ Y+ G4 r D+ i. f L7 u4 e! \
θ
2 y& E- p- J* N' U: b* w; c)
: Q3 R: {7 G, t. i: ~4 G。: R7 T4 ^" r+ k- E `
/ C; K1 V- h; ]% w, U
滑翔角是滑翔性能的重要方面。2 i V# V6 S, ?/ {5 ~" P) m5 R
滑翔角越小，: d6 W' B. I8 l0 o" U% ?
在同一高度的滑翔距离越远。
0 R# ]* ~, s3 s. h0 w# M滑翔
' x. B9 y5 m6 J! M" Q8 @距离
; q( ^2 u; s; [% t(L)
/ l/ ^* w8 ?, M; I7 h* \与下降高度
" y, O- M8 G: t; Y Q$ f; p(h)5 {9 ]) s, d) g. N" u' K5 r
的比值叫滑翔比0 `* |9 n. A( a p( g% V
(k)& \" D# i; ?( [) C4 K8 d: J8 Z4 g
，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，
7 V9 X, Q' p# g等于模型升力与阻力之比7 }$ \- P" {# N4 ^$ S1 {7 g9 L( B( o1 {
(
2 {$ w0 o" M; e* L* o8 I升阻比
0 y4 R% c8 N/ [9 m8 D7 C); Y0 o3 I- E5 ?
。
: D5 y, b4 }- W) u4 S+ q/ r Ctg; @: [" Z0 D3 M' _
θ
2 R& j: y& P" N# M" D( F=1/h=k
8 M y2 f. O6 }$ n。6 v* q) u2 Y% f1 q _7 j
1 x% _2 [0 U) r+ b' ?' D
" {) O/ A1 ~5 y1 \0 B% k滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。, j5 s; h# h4 Y+ d8 }1 n
模型升力系数越大，! H1 y n1 r M: b3 R+ |. |$ D3 m2 O
滑翔速度越小；
$ `* k+ T( t- }4 [1 v模型翼载荷越大，滑翔速度越大。
; k# o7 z1 C; y % C e; m3 n/ w& A* p* g
2 ~- V4 E2 h/ |) n/ p( S调整某一架模型飞机时，$ z0 U* \% {9 m4 ]* c+ `+ a
主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角5 G6 ~- X; d! ^) B
以达到改变滑翔状态的目的。+ {8 }, u* h, k; W' I d
9 U% l; v5 h5 {5 Y {! h# j- g% s
五、力矩平衡和调整手段# ~$ k, A+ D5 \& N3 F+ P
% Z" J* ?3 C; _! L3 U
调整模型不但要注意力的平衡，
7 |& I& I/ _5 N! |3 }同时还要注意力矩的平衡。0 \6 u8 a& B0 z, s# G
力矩是力的转动作用。
! |9 _% E7 Q" W4 Q d; ~. A5 a模型飞机1 G( K# h8 t/ U) i9 g
在空中的转动中心是自身的重心，
1 S( D; X4 |! e: S' w& N/ e所以重力对模型不产生转动力矩。# F7 x& u# _+ ]0 h. ^
其它的力只要不通重心，
* Y' L8 q8 ] L就对重心产生力矩。0 r+ {- u/ h; c
为了便于对模型转动进行分析，" o! }+ m+ w4 z& Q+ d
把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的
, [1 ]; o$ t3 P, @5 C* u6 f转动，这三根轴互相垂直并交于重心& t- F. C8 b) Y% K J
(
2 l/ p) u2 t, d* e图
1 j& w: T9 j+ j* O3 ]+ d . g5 k) p+ ?+ C3 K4 O; J
7)
% G+ ?5 L$ Y1 b: b% X3 J。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模$ S/ \$ C8 ^9 ~7 H: @6 [
型的滚转；/ B6 ~8 g) k( C9 p0 {. T }* e% H
贯穿模型上下的叫立轴，% s9 V9 ~& j, H# |/ y- I
绕立轴的转动是模型的方向偏转；
+ o0 D: i, ~' o' l贯穿模型左右的叫横
4 {5 ]' x' j: Y; d& i' E, v- M, ]6 q G. u轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。
/ P9 g$ V4 [2 R' E2 j $ s3 V4 f' Q, p
对于调整模型来说，
, p A+ e' B* F) U# \3 F主要涉及四种力矩；
" n' ^" s k2 z这就是机翼的升力力矩，
* `8 \' r8 l6 b5 v# V! l- U) E水平尾翼的升力力矩；发
4 I! K+ ]+ `/ i) d0 ~5 C, c动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。) G. l8 x- f% q0 {# X' R: @
8 [; u' j. A9 b! s, W
' y, h1 k" E, N, b) o, q
/ t& j2 `! w7 P8 m4 X0 w
机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装# @, l) u- d7 e) z: u% p% p I6 `- v
角、机翼面积。
. \. e# B* L: f6 q8 o; J/ \ : V) s- S. [6 {
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。/ a& p' T' R ?0 H b; f m
! D0 U- W5 h( }( H! c+ I
. @. O {, q$ @
# P5 i8 M% ?# _: |+ Q4 J拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉7 B4 T+ \: O! g% z& }
力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧3 g! C { ?' N/ X; I
($ ^- S7 v0 c; s% o
滚转; W) o0 y! F1 p6 S% [9 [- k7 ?
)
, Y: \6 i- C; m/ B# Z力矩，它的方向和螺旋桨旋转方
; ?+ v3 Q7 m j向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。
) H r2 n# [+ R' X$ n% x
. x( v$ Y9 g! r8 u; S; Z8 _ 4 O1 z- k( H s' t7 i- }0 P5 x
! [! K9 C8 D9 j1 ]2 w" ?1 @俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小: q/ |- ?4 ^2 Z f& o
迎角。
3 T. o& X5 R- |5 \7 J) Y所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。
7 R1 g& A5 H- g, `' h: d一般用升降调整片、$ s3 H2 c$ D. {4 C' h
调整机翼或水平尾翼安装角、" I8 ]) p! N3 |% Y' D! O, e4 d
改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。$ t/ B6 b4 Y- d1 G
( m2 _* A8 C7 C1 k) E7 n& n; M
- }$ I0 Q+ \- f, b% S: w1 c
& H7 ]& o+ H8 ^$ W3 n2 V- g方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调- o# C p. q. T' o& ?9 E; i2 s
整。* ~6 A/ t2 v- s6 U7 N
$ Y2 M/ H/ c4 B6 r' F/ C
第三节
) v7 k) x/ `1 V+ r% @; _- L6 I* x
% l$ F- | E# e检查校正和手掷试飞8 i, r7 l, }4 Y- e& }4 J
# U5 }6 A3 J* V1 d一、检查校正$ u) Q1 O6 }7 Z* V; }/ s) p5 ]7 D
, d; A: a$ D) R9 B一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。. k& ~6 u2 i2 F
检查的内容是模型的几何尺寸和
8 ^9 L6 E! Z& R4 B/ }重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。" S/ D; _! J2 T; e+ F4 u( l( j
, `# D4 ]$ T3 R% \+ g: i
' k9 }8 O2 x- t ( p k% r' W9 K3 s/ Q
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边
0 H' A3 C7 d0 o; z上反角是否相等；
a% ` u3 y T, ]; T. _机翼有无扭曲；0 G! | m. J& g2 G4 j
尾翼是否偏斜或扭曲。2 k% F+ h( }& i# z* p0 J2 o
侧视方向主要看机翼和水平尾翼的. a6 d, t, W. P" a
安装角和它们的安装角差；! N: n5 p4 h/ t/ g. P; v" H3 U
拉力线上下倾角。
( f# R" d/ b. d8 o0 i, t7 o% D6 y% `俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；# R8 g X. f/ e
拉力线左9 E7 r7 V- n/ A8 {$ J r
右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。+ h' K* |2 {0 k# o$ M3 l
1 S7 c0 [4 N0 Z/ g& z" O
: c" ~4 @; M; E, |! V
# A6 p L2 B s. |7 Q$ e) ?小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位 l2 U. g. b' @
置。
: u& t7 b1 W3 K" C/ A# U( Z ! B, R* o6 F. ^6 h, U
" `( u$ v4 R- E# {8 Z4 i* G; Z+ l6 P
* F7 M+ Z) D o/ q; {检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。
7 @) m$ t2 w' b1 I2 p如误差较小，可以暂不纠正，
) T) l5 i% w& F/ L. F2 N: z但应心中有数， - t" f' w0 W( `3 V" g% x! t- @
4 E4 A4 S$ c! y2 A% n. ? }- { |
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发表于 2016-6-26 14:28:38
发表于 2016-6-27 10:13:17
学习了~
