|
|
一、什么叫航空模型. h" @, F1 U. m! W
1 I' L' K8 ?+ H g
0 J* Q0 u' j; ^在国际航联制定的竞赛规则里明确规定2 p2 I- F( u& \" M; U8 b* k
“" |6 N" [: }- Y, @5 \
航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，6 n% \3 [) F/ N5 N
带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是： R; w* A+ v& D, m; d( A' x
/ h: [ Q0 }$ _6 p
最大飞行重量同燃料在内为五千克；
0 u4 s: r" k8 @5 j, G d
' E1 m$ {# C* e最大升力面积一百五十平方分米；. P( k2 {3 o8 H9 u/ M7 d
9 i1 Y/ ]7 N ?$ @5 X
最大的翼载荷2 I# l# V; l6 F# v4 W
100$ A5 @% |5 M" ]& o# T
克
' y/ n* _+ N/ F! H. G/
, D% T( @- f# F9 q平方分米；
3 K- G/ T) G& r1 H6 X2 l
. |: `4 [; m! \6 n: J活塞式发动机最大工作容积
' n8 d7 M( D% G8 Y10; C" @% B! `! f+ w; W
亳升。- e7 q- T* v. x$ y& [
" G6 \+ g2 A5 X
1- E" m' V! Y, ?' T$ M
、什么叫飞机模型
& m5 P, g; f" U. f
1 i( \- G7 u4 h, y一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞
' u* k* a+ s0 v( o3 `: w* s/ h3 z/ c: s ' I' ]( I7 @0 y* a
机模型。7 T! n. L8 v6 E2 R
# ^" }6 `% P. A$ z# t. h
2
6 h/ Y, I7 x) w3 o' h2 f8 M$ ~- v! @、什么叫模型飞机" R+ k* e( z: t$ y/ V" Y# L
0 v) G. }- T8 C% @1 w一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。) C, B# {2 l1 b- e
' E7 F+ ?9 ~( Q+ z" f1 }( `二、模型飞机的组成) Y1 v, G+ |" e6 M" x8 F
7 m$ x. x8 p# m N& f$ n
$ r% T( _% R3 K" s! A. ?
模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、6 T$ H- V/ x, m
起落架和发动机五部分组1 Z. Y( Y8 n/ D% Z- a7 r: A
成。& L$ G! C, F" I, R, W' U
/ f/ W" \$ y" i4 f
1
4 l. n. ^4 Z2 I+ p' P& c、机翼
b8 I/ m% Q; F9 W3 |; Y9 Q" y——
: x" a. W6 K" ~ _$ p3 o# m是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横
' p: k5 ]9 S6 |侧安定。
6 V: u% a9 b# K- ~ 6 x( k+ A4 c6 V3 V$ A
2
: G! L, @% |, j& X、尾翼
% g0 a& ~& _) [5 a# }——5 B/ i- ~( {! r( @# ^! ]. V2 H+ o
包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰
) I5 Q v S3 i安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时9 e8 r5 \- y/ s, T: A$ Y
6 k* w, t, T6 `2 i
的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞
& t* I4 U7 J/ z, a机的升降，+ I; K# g% T/ g0 ?5 J
( F0 v, D# U* |% O% _& L, L1 y垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
0 {$ j8 O9 c( B7 q2 k
5 X5 k( z: H; u0 i+ u( x6 X ) E' R6 U) H: r( q& r/ p
3+ q( k0 g7 X6 S% g& k# H5 P; R& h
、机身$ O* \5 O9 i2 e! ]. w
——
( V7 M2 t- Z- e4 ]9 Z将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载3 l0 R) Y- P! r K
必要的控制机件，设备和燃料等。# x9 k( Q* R- Q' g, p4 Z
6 @" d: c% I' }3 l; V" u3 s, f4* _* _2 J3 L: R( O
、起落架
/ ^# r( ]1 {$ C8 R3 i# K——
3 S- `) d0 I+ @# {1 t2 q供模型飞机起飞、
o8 C0 j# x7 | k: f, \, @着陆和停放的装置。前部一个起落架3 ]. a; r) x8 P
# {. d. i+ k2 M3 M9 }' d. c，
/ y/ Z Z; A$ M4 U% q后面两面三个
) r9 ?+ u' Y% b2 U( c9 w1 F起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。+ Y7 G1 ?1 @+ D. q
! j& e1 p$ `5 x1 m$ p2 T5
( e6 F; Z- f) {+ y% { n、发动机6 D2 L; |6 I& G% A- g3 U0 C2 \
——$ n# U& K0 s+ x6 N; E+ `* y0 c
它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋
$ M- W, L2 I: H+ D8 \0 g束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。0 D& r1 |! w, T& U: h
% e' v8 w @' P5 n( G$ O1 }+ n三、航空模型技术常用术语
- A) [9 g% M) Y7 ?8 s, i6 s
! b& P$ h3 q# b# c) r+ X * f" v# {# x1 O1 b3 K4 j
1
2 F. W$ A6 T! o5 P8 a- c/ \、翼展# U: E) q8 I# N$ i' A# b, b9 H
——
- _7 l$ T% e) p/ w ^7 a机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
4 V0 B; t% ]6 v( g, ^- N: ?7 P5 D! o（穿过机身部分也计算在内）: s S) C; m$ U9 N, s1 p- Z' c
。4 P. K9 B1 q* n. o, n9 l
. }! i3 M% |* a$ Q( K! C o2
, Z5 a! m1 x N9 C0 p8 ^、机身全长: O3 s# N4 _- W- Y
——
. j# o# r- H1 O0 X/ O7 t1 K模型飞机最前端到最末端的直线距离。% ~+ g- S3 d2 X
% x1 T' r0 [( X3
) e/ R2 M! R2 C、重心0 B" Z: J5 L6 c8 W& z; J' j# l
——9 v8 n* P6 s! t5 N( V
模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
+ ]6 B+ {# N' I& |( ~ # _7 X: @; Y. K6 T1 V
4
u( q# }) ^0 d# \, w4 V* n; J、尾心臂8 W& \0 q& `3 b
——5 t6 ^1 L. j3 v; K% J2 ]
由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
$ f/ M. K5 N$ B0 [1 D. u5 P1 ]* t
O1 A S# E; A& |+ @7 n8 e0 R4 F5
& f0 Y) Y# X! j! R、翼型
7 d. W& F4 B' o' x——
) H; C- z5 d" a! H4 C' |/ G6 v9 ?机翼或尾翼的横剖面形状。1 _9 ]* Q [5 q. V/ {% A3 z
# g* m/ O. b, X$ H4 r4 M D
6
! U K2 X4 O6 ]5 h! o( G4 M0 M、前缘
1 I _+ A5 _1 a) I. c* `9 m- H—— x1 L2 ~% D9 |7 K; j& C1 N9 Y
翼型的最前端。) T# t! |) [; X2 |9 N& S) Q
# Y" [, z7 S/ R1 r/ R' x
7
3 W+ |$ q/ j5 j: b、后缘
% s, l5 D( W8 `4 x9 l2 _——/ d) A9 _) Y4 Z: B5 ^
翼型的最后端。( W0 X6 [+ I8 ~( x; s! _
& M6 \. t1 P; A0 Q c d8
' a0 W/ u) m% S# W: M; Q, _、翼弦
: r# _6 N3 r; t3 n7 k! Q——
9 I! ?5 j `+ \- O% S' Y前后缘之间的连线。
& \0 J0 `# h8 d$ A: N
3 d# Z2 _" h# R. N" k! j9* ]2 G6 e N' r* x+ @& k+ ~
、展弦比
: B2 C. Z4 E3 ?! R$ r7 [——) q1 d/ x5 i, ?2 D) I2 z/ b# L% o
翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。/ n6 g4 U# N! W; Z, Z5 G7 u8 }) M1 }4 B
航空模型基础知识教程
- u4 O/ q( ~8 ?& z（二）$ o* V6 z( S0 D% h% {
应大家的要求顶起来1 l- s N6 g( y U- F% `
; q; e1 g: U" ]求3 Y( B& o$ J. |- G l" s) L$ [
精9 ~. k- e) x9 p+ A$ j- k+ m4 h+ x' D: Y
& q/ X# E7 ]4 A- {) W7 g
$ P9 J. S* j$ n+ O7 g
第一节6 q* Y1 X0 W/ B6 K6 y- u9 `
, [$ V8 [5 q! U2 v1 s6 d/ X活动方式和辅导要点
6 r1 E; Q/ l" g F 1 d8 m& `* d2 Q9 G) T9 i. q
航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。
1 l7 B8 w8 L, s( F
/ H( e/ l% }/ s" ~ , z8 P6 k/ z! g) |
制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观 2 g4 U7 o' h W, p/ C
点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过
n6 Q6 i6 y1 B2 b; }程和得到动手能力的训练。
# w7 F( D) S1 V1 r2 Z+ g L3 d
; E! r5 \7 p% x' y6 L* A' N放飞是学生更加喜爱的活动，& ]5 X- B' u* W9 j* O$ q) M" b
成功的放飞，6 `: X+ b. t8 H( A7 T) `, w2 U
可以大大提高他们的兴趣。
, r6 M& K2 n# `- @: _. A4 K放飞活动; d I: ]) s- [9 t3 x7 [4 g9 R6 M: |
要精心辅导，; f6 U/ W9 ?! n# }4 e( L
要遵循放飞的程序，
1 w* s. F7 |7 {' c要介绍飞行调整的知识，
2 V5 j V; b4 U/ `要有示范和实际飞行
+ c3 c9 v( r; ]0 a3 d! Y情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。
3 [$ V6 i2 A( a2 n
& W3 U' X+ u' G# O1 y, G比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或. o1 X2 d1 x+ C8 a& b3 V
不服输也会憋足劲头。
2 g U4 q7 `% m; r0 H是引导学生总结经验，
7 W$ u& Q8 ~4 B5 Q! D6 E/ q激发创造性和不断进取精神的好形
+ t! h2 |5 s5 t4 l) m$ L式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。) R- d' A5 o+ }$ X% u
: ]; G8 y6 g7 U+ O, x第二节
1 @8 v7 C9 D& d" n+ `, l % c& Y- P$ }5 v/ ]0 c/ L
飞行调整的基础知识
6 h1 |! t8 T% ? 2 \( S$ h2 _/ O5 b7 t5 a/ a5 n
飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。# Z2 t# ^8 Z; r9 D$ g5 Q/ y
辅导员要引导学生学习航空知识，
, C1 p1 o9 [$ I并根据其接受能力、% t7 C3 I3 a, M0 C
结合制作和放飞的需要介8 l5 n/ L" H5 o/ H
绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。
+ L' y1 W) b1 K; J9 v1 X7 P
g6 b3 w# g L# e! F; P, m一、升力和阻力
! t: O4 n) w9 p! T0 N( u8 I% p4 j7 F * r, l6 F. y% e3 U* Z( l$ o
飞机和模型飞机之所以能飞起来，
& x$ [: u; u0 l. I+ X" m2 `0 M是因为机翼的升力克服了重力。
& A( w% K0 K" f; [( S机翼的升力是
; m3 L- S1 O) k0 O6 t& ~" w3 c机翼上下空气压力差形成的。
0 E1 B" |3 H# n当模型在空中飞行时，
" b% m0 ]3 `" ?/ y% Q) C9 H6 O机翼上表面的空气流速加快，9 e2 e+ n! I( s, [+ Y- T. o# W
压强减小； |0 f+ R7 N, n# x2 f0 K% X2 f$ R
机翼下表面的空气流速减慢压强加大
$ X$ r7 N/ H8 K. o) ^(' Z2 u I6 d# c$ @3 F+ m
伯努利定律0 K; u0 W6 W0 y/ ^( U
)
. J+ m, r7 t G% F" g- r8 C。
: N' I, ?* w5 ]0 c6 f# Z! ]* X这是造成机翼上
/ t( A/ b( t$ M( f& o% S. [下压力差的原因。! S# ^+ U% W0 ?0 T, N
+ m4 i& i4 ]/ q
& ^! A T& G0 h造成机翼上下流速变化的原因有两个：: |+ g+ N t2 l }: ^3 \+ c
a
; B3 U' Q1 n1 S1 A、不对称的翼型； a! N! T9 N2 e* h6 g; D9 ~
b
: |; M" J8 y; I* y! z、机翼和相对气; }6 O& ~" N! R7 R/ k- P# X
流有迎角。7 W( }3 V. J+ c5 X% G. V7 b) U
翼型是机翼剖面的形状。
1 r, t3 J) F- k# z1 O7 F% ?0 @机翼剖面多为不对称形，
0 x% P( }! e9 F( p4 }如下弧平直上弧向3 B! Z) [4 K. l/ [0 K+ ?) E
上弯曲
+ S6 T9 P G6 c(
3 M t- R. L% N0 M" ?平凸型4 p& c0 p$ _+ P0 A! P" m
)' x# |' p; V2 b5 P+ }) x
和上下弧都向上弯曲; C; I$ f# w% K, t' M1 T# ]- k
(
) I" {6 _/ [& T. m S0 {+ {, ]凹凸型. S5 t$ C; ?! o8 ^% L. f
)1 V/ y! f- _* R; R# ^# k3 S7 \ v
。
7 _2 ?; }4 r* P6 H& x1 w u1 S$ K对称翼型则必须有一定的迎角才; {: [* v, h1 t ?4 ~, y
产生升力。
% ~8 A' T c0 P* v# R! B& [7 a
) g! f& z9 |0 f" J# z升力的大小主要取决于四个因素：0 w( W h) v8 L
a
9 _" k: E3 s! i5 i# n2 `、升力与机翼面积成正比；
) h5 q5 b- l. A2 D2 S5 `b# _/ V5 A/ @+ F, R4 W
、升力和飞机速
' {) U, q7 f7 g/ N1 K+ U5 Z" }度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；
$ y( \+ K; ~! ]% W6 e$ V' ac$ |- G% r. d7 k' j
、升力与翼型有关，+ @3 F3 Y. C7 Y
通常不对称翼型机翼的升力较大；
+ ]! |+ Z9 Y- u0 \; Rd! d8 u, L- u' m2 M
、升力与迎角有关，小迎角时升力, K6 H" i2 w) |' h' i7 x
(" }' O0 }. x( i( A
系数3 l% }3 K: ^5 w e+ v$ \! P3 I
)
7 J- u3 I! s" K6 Y7 ]+ c随
% v1 z' W) k9 @( g8 F; S迎角直线增长，
. F" y! @, R \4 [( m; n- O到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，: C% u5 `! r; n) q# L) `' D! R
这个分界叫临界迎角。
( v& j0 g( ^- X/ b6 o5 D
) V y6 v9 m3 h" @' o* M # B% Y* w9 p+ ~2 S$ L2 w) _3 a
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。+ [ [- G6 ~5 Y6 [, W' }9 @5 O$ ~1 L
- g1 {* u! a; @0 L
二、平飞
, {6 x+ x$ L( b0 k s8 K3 n 4 l" H X2 O9 s: f( h% ~5 P' A
水平匀速直线飞行叫平飞。) r' S0 a, t! I
平飞是最基本的飞行姿态。
2 d+ E/ |4 m, L. y& P* Y4 F* @维持平飞的条件是：. U! v% l# r# x h/ Y2 X
升力* Z! ^4 C) P/ Q+ E) p
等于重力，拉力等于阻力
$ k( G* S+ y. k(
4 K5 d1 K1 R$ U0 I0 n" w! ^图
) x+ F5 b. l& \+ w2 Y3)
& J* s' _0 i* i4 q。
) B) d: C3 N+ y! z) [
: _5 B% ^# W2 h5 k由于升力、6 ?" E$ J, h4 C0 V) v
阻力都和飞行速度有关，
z7 ]( i5 J+ [3 {* W% j% {" m6 @, z一架原来平飞中的模型如果增大了马力，
+ I4 L3 b; T+ v9 R: o拉
. M6 \0 @* c; z4 J" _力就会大于阻力使飞行速度加快。
|6 P1 J6 W# l/ B' Y飞行速度加快后，: b- w' p/ A- k% u# n4 N9 \4 a0 ~
升力随之增大，
) p |# N" y( E4 s" b1 F' @/ H5 X. n升力大于重
+ a# s" V& Z ?# [" _力模型将逐渐爬升。
4 n4 V. e) L0 }' o为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，$ Q2 r4 K. m2 M7 S. n
就必须相
: B8 E, o: p6 f应减小迎角。
2 j" O. s5 O0 i4 \7 K8 Y反之，$ m* s/ J* }0 K" O7 u- j8 ^
为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，4 H% b1 Z3 f" b/ `( c* o4 g
就必须相应
7 S8 s- b4 ~5 K9 R9 v! \% D; x: c的加大迎角。0 u& t% Y1 {9 t9 u/ |( x3 t* W R
所以操纵
# O0 S4 |- E6 q; d( }(& d+ L, a) S. ?' F0 M9 ]
调整
0 Z' N) m% [6 m6 T, q; Q( u+ T$ J)
: |! }: Z& Z. c. B模型到平飞状态，
7 p3 o! f+ y9 k7 f2 b; W实质上是发动机马力和飞行迎角
- l# |6 X% I- U. Z+ ]. d5 b- @# z的正确匹配。
8 j" D5 \& p- {6 M0 W
9 `, O0 o6 V+ F' h三、爬升
4 P6 g7 G% G h, o 0 H( v+ P3 z" p7 r. r
前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。
4 D% W2 J ~( B1 S& |% P, e2 C爬升轨迹与水平面形成的夹
/ S1 E5 m9 f! ^" i4 _8 ^角叫爬升角。
) g( _; u5 O0 E9 r4 P& S4 U7 g; O一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，
% q2 V1 D8 i3 h& ]' d( A模型进入稳定! v/ x7 v% J8 u8 H' n/ e
爬升状态
- V6 w" N0 j* q) k1 X |% x(+ f @5 _' ]2 v
速度和爬角都保持不变, z! ?7 f' o5 G- p2 p. Y
) R6 z* ]- x8 X7 |
。
, ^' Y0 [. K. j+ j3 z# R稳定爬升的具体条件是：7 @ C! G- j% p8 P0 y
拉力等于阻力加重
; u- \$ P- Y' J& Q# S, r力向后的分力- w4 r2 e+ T% W) v
(F=X3 S& T2 T1 k9 ~$ h2 U& ^
十2 I. i# e, D, o& Q* u' B
Gsin
# G( m: S# u; f& w6 bθ
% m7 j# Y$ }2 E$ U9 k5 F1 t)
+ F }, F \" o6 @% T；+ V( K" a% D/ W& l: M" d7 |4 H9 W
升力等于重力的另一分力
2 X3 B+ j9 x/ j+ A' l(Y=GCos* f4 e$ S9 `) \4 a
θ( `3 A3 z3 N2 \6 B0 L' ~( f
)( @- y& g; ^1 M/ H! D# j
。
9 G+ ]: S- q$ d# S5 _" O7 T爬升时一
) k) E: F) x- v# x部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了
+ @/ M. u2 `4 M7 [5 F( {/ F; i" c: c, |# r$ @( S' G
图
6 \+ x. r6 q7 |9 o- c' o- P4)
& A: v5 r$ x/ `. C1 G) H" a, W。
M4 c% E, e( O7 @7 T * S0 @$ L1 d3 O! L' ~
和平飞相似，8 Z" _8 \+ t$ W. }' o2 l# }
为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，
1 p/ K% R' J, M/ ~也需要马力和迎角的恰当% Y! U. C8 R$ r0 w" C" A# c& E
匹配。
3 ]# [. Q; K8 ^! o( _打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。& L5 }6 ~, ?5 B E0 s/ a
例如马力增大将引起速度增大，0 y& t. @* V4 B) j
升
$ A) Z, d4 V9 @4 l6 v; W力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬 ) \4 H+ ? ], W' w. B; O
升，这就是常见的拉翻现象9 }7 X6 w4 L; u% Y% j7 Y* k
(
% G0 X/ P! Y# L5 q5 W图
* z" j5 V+ H$ ?; @$ n( O6 l- u5) _' @/ M! u, i
。
+ G4 r- o; Y! G8 W2 p
$ I: J( W7 J8 e( g! X四、滑翔
3 M/ P/ r* W1 N1 v$ ?% d% b
5 b6 @0 a1 x& a2 C$ s; O& @$ M" ^7 i" f% [滑翔是没有动力的飞行。! g5 i i8 @; _( Y* h, ]4 H
滑翔时，
% L" U% ~; ?. `7 _; S模型的阻力由重力的分力平衡，. p+ V h3 ~# Q2 n5 a$ S% W& j
所以滑翔只能: z# C' |* G4 t- P3 c8 E4 Y, W8 p, k
沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。
% D; h8 z8 }; _# f3 o; i7 ?- ?3 Q
* d3 D" d. X1 r1 Z4 j稳定滑翔- q) A- h6 }# r5 K# ^
(
, d3 I( E- b4 w6 i7 _) R滑翔角、滑翔速度均保持不变+ r/ }* R1 ^' C7 X* Y& B7 V
), I! _0 H% W- N1 q
的条件是：阻力等于重力的向前分力
4 x/ X1 P# W& @% D, U* i& h(X=GSin4 n4 R! L- J7 Z j8 T
θ) T9 m( H- c: [' {* U& \% H
)
4 [1 o. U6 B: D7 E( K；升力等于重力的另一分力: I% L7 ~+ {/ C% x' F+ N% F
(Y=GCos. s( Y5 R3 r; S) ?
θ
& f& ?" h* z+ X9 v$ T* n8 B) I3 I. E# U)! _' R+ K7 T- p
。
/ m5 U( B% R' N# N- Q# p " b! o) _4 r8 L2 u! u+ |
滑翔角是滑翔性能的重要方面。
' n3 G% P* _; q4 E" {+ R滑翔角越小，. I9 a. C3 c% m, }
在同一高度的滑翔距离越远。' j4 ^: B9 G+ |3 Y! A5 T) P, V
滑翔. G2 _9 q; S6 t# f; p, M
距离/ M! v, k. v( f& C8 U5 a1 E
(L)$ `5 k- E' E3 C$ Y
与下降高度
) ^% _! L- E' W: |(h)
" N! G& F8 n" e6 k4 P的比值叫滑翔比4 I' P3 C9 P# M n: m6 a8 k
(k)
3 |$ Q+ J) |$ V* j( Z0 i" [9 @，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，
: ~% {1 S) d& P i0 m" O等于模型升力与阻力之比
4 T5 y% Y0 h1 }" L+ M(1 [! V" ^. y1 ?& r# R( d+ Q: U
升阻比" L$ A5 E4 p: j9 T) ]
)) ~ u. L" w, X# X! X7 O8 T
。* N; Y0 |! T% r% }0 H9 B
Ctg3 c$ b( B! y5 Z& P! e* J+ X
θ' W2 @- v: I7 m! f5 @9 L- P
=1/h=k
* _ H9 u- V4 t. w% }。
( Z% x- Q0 D2 W5 E( J, s 1 u$ a( e) Z Y' D
5 K' Z) ~$ i: X4 ^/ @' v7 U滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。1 ?9 p D- ~5 j& ^7 b
模型升力系数越大，
* \' A* n: I$ B4 t" T) x/ h滑翔速度越小；+ Y! u4 R0 v' N6 R- P. ]4 q
模型翼载荷越大，滑翔速度越大。
3 j) N: x2 x9 B; N$ ^6 a + l* {& v7 _. A: p, R5 _: E
, R5 m( U: }" O' ~" N调整某一架模型飞机时，5 g$ ~7 d2 P) ?! c
主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角 C$ E4 y; i7 ]* j
以达到改变滑翔状态的目的。
! W; L' H+ N4 @5 _$ n* T: q2 B
2 z. |. @" s+ }, D6 Z: P五、力矩平衡和调整手段8 s% b( L- I* ?& n2 q* Z
) q! Y, M3 F5 @- k# B' p& n2 ?* Y! X
调整模型不但要注意力的平衡，0 C0 R" u+ c, h8 J( E: V
同时还要注意力矩的平衡。
: v$ L+ t9 _, k8 H: T4 d力矩是力的转动作用。
* w3 j( H2 a% {9 |模型飞机. U0 i, k1 n( ?( d8 J( k
在空中的转动中心是自身的重心，
8 k1 ?6 H' ^' c- Y& t/ j8 K所以重力对模型不产生转动力矩。
" t9 d+ H; M( v' _& q0 S/ M- I其它的力只要不通重心，
9 j# M# E" E' `) K就对重心产生力矩。9 J+ L: @' e# u2 U: ^# M. q$ M
为了便于对模型转动进行分析，
) x1 w0 @- _+ M3 A" J把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的
c. m2 t$ n' T2 [& i转动，这三根轴互相垂直并交于重心: R: z R2 _! u, O4 i
(
$ g! R& r, y( f% D) w图
. u( { V: w1 C, G: v5 D/ b , @" R* o1 L7 i/ m2 R0 H8 D
7)! L3 z/ ]9 Z* R5 T# i
。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模
9 W! x# C' T# ^3 o/ G# k; X型的滚转；
) P ?8 o# s* c- q7 v贯穿模型上下的叫立轴，
4 I9 T" m0 G+ f3 f, Z$ Q绕立轴的转动是模型的方向偏转；
n! R1 v. m3 ?: D4 d- M贯穿模型左右的叫横8 g+ _$ \/ s+ i' q- j" @
轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。
4 R/ P& q i9 Q/ c . @. U% Y. t. [9 J
对于调整模型来说，
u$ f: l; l6 U; g# F主要涉及四种力矩；/ |7 C& f+ l9 O& L! P
这就是机翼的升力力矩，) K% [( O* `$ I |* @
水平尾翼的升力力矩；发
; }" G1 \2 H9 t动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。
/ n, ~8 Q0 o; E( \3 L7 s6 E 9 L b- z9 J$ }
- E; S$ B: s1 C7 v7 ?( {& B+ z
! f0 C2 M+ F7 _3 Q机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装
& ^# G$ E9 h: w8 E' S+ L3 h% H角、机翼面积。5 Z4 a c8 N j7 k
( F! L& g# i3 k2 r8 o
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。, w, z2 ~* }( V6 _6 p/ a, x- Y: [
7 X; q% s1 p$ x5 V) l$ |
. H8 \3 k- N. }8 t# a( e" Y 2 F* A# g3 y8 y# {6 [9 o
拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉' d9 U% t. L' T5 q) }0 z9 \) E
力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧3 V7 j: ?6 k! X! s# c% C
(
: }! P' f% W: }+ B3 p9 g% f滚转3 S5 c, D" y8 s
)$ X2 u6 A! @$ {9 \* N! `2 N, K7 T: a
力矩，它的方向和螺旋桨旋转方
1 ] B- c0 t3 A; g6 k( z向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。
* J; C) K0 c3 q1 M0 h& M: |; K" t4 I ! u* o( i" q" l: d% D$ P7 y
! e% B1 Y* v) c) A( Q * Z' b- e& q) h: s, B, i2 B7 q
俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小2 T: }5 N4 U" w7 f
迎角。
! _+ G! B |) m3 _所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。
t, N! ?7 b" J3 P( l' u一般用升降调整片、, P% e) K# _7 _% o+ V0 _
调整机翼或水平尾翼安装角、3 J1 a# W. W& A$ _
改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。
" b* q5 R7 m# N) E7 F& F) V + \" X( G! e6 @9 K! Q
8 ^. H8 U$ @: d ' ?2 y" Y7 @+ {6 Y$ H0 c
方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调6 _8 Q0 h0 {. W+ e8 f' j8 @
整。
8 q: a3 v7 E. P: o 7 ^6 q% b, M5 M) b' y
第三节
: `, v. l/ H, {5 T( w
' |1 m* _+ N# H" s7 w检查校正和手掷试飞
& N7 P" E4 T, o3 d! n+ m
( p0 [" f( G5 A9 w5 [' J一、检查校正
$ f+ l! ~2 D; y; H
7 f6 y5 i3 s: g* T0 `5 S! k一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。4 C* u& A3 a4 A' m! X/ @
检查的内容是模型的几何尺寸和* l1 ~: u. K( J0 I
重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。. D' ?2 B% y2 ^* n6 j) l1 D/ T6 o
2 J$ [: U4 ?' V# Q+ ~ 2 `; H- t, p2 W* h
4 x' v' N! d6 E7 J
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边
7 ~% Y6 i! E# d7 ]上反角是否相等；
% u8 q) {2 ^: l" l% s( o# }# N机翼有无扭曲；
! f: T+ C9 H, Q4 Z) N, w9 x& ^: K尾翼是否偏斜或扭曲。
1 M6 M. ?! b% _7 V% l( }侧视方向主要看机翼和水平尾翼的
@6 x7 S$ h8 C" ]安装角和它们的安装角差；
# F# w& p9 |+ v' O拉力线上下倾角。
3 L8 l+ G( c9 |, `! `" V俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；, l3 T1 U3 L T6 R
拉力线左# i5 W% ?; P0 b# z. v$ u( R
右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。7 T) V6 _, V( y; a5 ~! p Q' T
/ N# V3 A! `0 b I$ N2 z" P2 l
' H, J$ E, Y5 k* j" O ( R: o/ M5 g7 s0 n/ {% A* K
小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位- ^$ L" o! X" c0 k
置。2 T" B2 F# Q- [, h7 r1 ]& {: B
; i& ]! t' f- m D/ y
% p* H3 S$ N% P# u# \+ g9 z& t
' T7 u" R% c" @! Z" w$ c9 C. e% _检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。( P' y* p/ t9 z
如误差较小，可以暂不纠正，
4 S, M% J: Q5 T l. E& h但应心中有数，
q2 H( b2 m" T
5 t5 I6 t i$ M. }2 y. r |
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发表于 2016-6-26 14:28:38
发表于 2016-6-27 10:13:17
学习了~
