欧盟承诺研制超高效率航空发动机

寂静天花板

在本周的ASME燃气轮机年会上，欧盟表示，正在投资超过300万欧元，进行为期3年的创新航空发动机技术研发，项目全称：“用于21世纪中叶航空发动机的超低排放创新技术（Ultra Low emission Technology Innovations for Mid-century Aircraft Turbine Engines）”。该项目的旨在完成一台概念机的研制，能实现欧盟在2050年的长期减排目标。

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该项目小组由查尔姆斯理工大学主导，包括在欧洲4大发动机制造商：罗尔斯-罗伊斯（英国），MTU航空发动机公司（德国），赛峰集团飞机发动机（法国）和GKN宇航公司（瑞典），4所大学：查尔姆斯理工大学（瑞典），克兰菲尔德大学（英国），亚里士多德大学（希腊）和航空航天高等研究院（法国），以及亥姆霍兹研究所（德国）和Arttic技术管理公司（法国）。

查尔姆斯理工大学该项目负责人Tomas Grönstedt 教授表示：“欧盟在2050年的目标就是每公里减少了75%的二氧化碳排放量。通过对先进技术数十年的投资，如清洁天空计划，取得这么宏伟的目标是可行的。”

对于航空技术，为了保证创新的可行性，就必须与业界紧密合作，将工程上实现困难的一些概念在早期丢弃。发动机的研发必须能够满足非常严格的噪声和一氧化二氮排放目标。该项目的技术成果将用在未来航空发动机的产业技术路线图中，可以预见，这些复杂的技术解决方案会给欧洲带来许多高技术工作岗位。

现代航空发动机大约有40%左右的整体效率，到2050年，通过结合全新的设计理念，加上航空发动机各部件渐进式的改善，它的最终效率可能超过60%。

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Tomas Grönstedt 表示：“我们将今天还停留在概念的航空发动机技术，通过一些前所未有的方式进行融合，将其发展成熟，比如复合发动机热力循环技术，它结合了常规航空发动机燃烧技术和活塞式发动机的解决方案。”

传统的航空发动机燃烧室压力通常都是呈下降趋势，但在燃烧过程中提高压力的设计可以从根本上提高航空发动机的效率。航空发动机的另一个能量损失，在于其排出的尾气要比周边空气高500~700度。

Tomas Grönstedt解释说：“如果通过大的改进，这种废热可以通过回收，当然这将是一次激进的解决方案，我们将探索彻底改变未来发动机的布局和外观。”

周经渊

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