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发表于 2016-5-18 08:41:40
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YIF 发表于 2016-5-18 00:16" ?% c7 H# E% I4 p7 C
描述不清楚么？我这里只是单纯说受力的问题，液压系统的可以不管。2 Z+ u; _0 O4 X$ \" Q
无穷大只是一个概念。好吧，拿一个例子 ...
/ g2 T6 U$ G+ x* G+ ^你的力学课需要回炉了。
1 d5 P% B7 [: o8 o7 a6 v# b% z0 {8 t关于油缸或气缸的具体工程问题有几点可说：标配的安装定位方式绝对不可能出现过定位现象，如果你出图订制，画了个过定位的结构，负责人的厂家都会指出问题，提醒你修改的，如果你自己坚持，厂家会告诉你这样做的后果，这个后果要你签字画押，自己承担责任。最大输出力是整个系统最弱环节的承载除以安全系数后给出的数值，安全系数肯定是大于1的，所以你觉得输出力小是合理的。
+ U+ k7 C4 @2 B关于力学问题，最好你自己翻翻书，再将整个系统分解为单独的受力体，逐个画受力分析图。6 ~$ X! ]2 }4 ^/ o3 h) f/ o
如： 将油缸作为整体考虑，载荷作用于活塞杆头部（严格约定：力的作用线与活塞杆轴线重合，不考虑其他情况），油缸整体处于平衡状态，其所受合力为零，现实中有两种情况：一、法兰型、耳轴型、耳环型、球头型、安装面与轴线重合的底座型的安装方式，反作用力合力与载荷的大小相等、方向相反、作用在一条直线上，换句话说：载荷通过油缸的传递，作用于油缸安装面上；二、安装面与轴线不重合的底座型，反作用力是底座安装面所受到的摩擦力，该力与载荷大小相等、方向相反，但不在同一直线上，所以对油缸产生一个力矩，这个力矩等于载荷乘以轴线至安装面的距离，该力矩由安装螺钉产生的压紧力与前后安装面距离形成的力矩平衡。
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再说油缸内，活塞杆受到的载荷由活塞工作面受到的液体压力平衡，将缸内液压油作为一个刚体看待，其将来自活塞工作面的载荷传递给缸体底部，最后，缸体底部受到的这个力与安装面上的力平衡……: I7 U5 h3 W! t9 G
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够讲两个课时了，回去自己看书、复习、练习吧。+ P7 G$ A6 c# v1 Y( a+ l" U
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楼主: YIF
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