关于油缸所受外力的问题

YIF

假设油缸伸出方向分别有一个静载荷和一个动载荷（两个载荷都是无穷大）。
% w' K9 h: d8 N8 D1.静载荷，那静载荷组的油缸活塞受力应该为活塞缸*压强。那固定油缸的支架（假设油缸前后都有支架固定）所受的力的大小是多少？
2.动载荷，假如动载荷是无穷大，油缸还没回到底的情况是油管爆裂？那假如油缸回到底了，那样是不是变成油缸整体受力无穷大，即油缸的前后支架受力无穷大？
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" _% v2 y7 o2 T8 L) N这个问题大概涉及到油缸内外负载的问题，气缸同样存在这个问题。求高手指点。
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geanyork

高手。都无穷大了还有计算意义吗？

醉行者123

应该有溢流阀吧
* t$ \- |3 k/ Z) F

/_cast_王珂

这都能加分？
系统压强等于负载/缸径，支架受力作用力与反作用力。
还无穷大，无穷大油缸不能动。
1 m0 T9 a9 T% e溢流安全阀你见过哪个液压系统没有。
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江苏阿虎wyh

这里的动载荷是指什么？静载荷无穷大又指什么？感觉描述的不是太清楚呢！

奔腾九

载荷无穷大溢流阀回油。

oldpipe

1：无穷大+无穷大=无穷大；2：前后都有支撑时，两个支撑应对应不同方向的载荷，否则构成”过约束“，这个问题在力学上叫”超静定“或”静不定“型问题，需要引入弹性力学理论；3：液压系统在设计中需要有保护机制，所谓”限压阀“，”安全阀“，”泄荷“等等，不会允许所谓的无穷大出现。骨子里，干机械的，离不开数的概念和意识，一个”无穷大“，所有的数都靠边站，相信除少数奇葩，一般干机械的都只能干搓手。

杨铖皓

直接压崩溃，还计算什么

YIF

描述不清楚么？我这里只是单纯说受力的问题，液压系统的可以不管。
无穷大只是一个概念。好吧，拿一个例子，例如125的油缸，125油缸再5Mpa的工况下输出推力，假设我这个油缸顶着墙（静载荷），那这时我油缸受到的压力应该就是5Mpa下产生的压力6T，而这个压力是油缸的内力，即油管内所受压力，而油缸整体（即油缸的前后固定座）所受的力又是多少？
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同样是125油缸在5Mpa工况下，假设这个油缸被一个动载荷推着（例如一个同样是5Mpa的150油缸）：
+ Q5 C7 G+ ^5 H5 L! }9 h: P一、125的油缸行程还没到位，那样125的假如有卸荷阀才能卸荷，125被推到底。那假如没卸荷阀呢，会怎样？同样的，我关心的是油缸整体（即油缸的前后固定座）所受的力是多少。
) u0 y0 q; p" _9 p/ D- q' u. [' z- T二、125的油缸行程到位，125被推到底。会怎样？同样的，油缸整体（即油缸的前后固定座）所受的力是多少。
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我感觉是发错地方，因为这里只是想讨论油缸整体受力的问题，而不是液压系统的问题。我说一下：
1.大家说无穷大就没有计算意义，我想问，哪里没意义了？无穷大只是一个概念，实际上我们也做不出无穷大的负载。
" E1 v8 @* c; \0 J) _. C3 k# w' n2.支架受力等于作用力与反作用力，这个是力学基础吧，当然也是这个问题的关键。油缸气缸的推力与负载的关系是作用力与反作用力，但是油缸气缸的推力跟油缸支架就不是作用力与反作用力的关系了，所以这个问题的点也就在于——油缸支架的作用力是谁？
3.关于说油缸前后支架同时安装是否出现过定位的问题，这个我真没考虑过，因为标准油缸的标准安装方式（油缸厂家标配选择）里面就有LA和LB这两种前后脚座固定的方式，我一直认为这是合理的安装方式。。真没考虑过过定位的问题。
& }; Y" d- {: s# [1 f$ q4.我这个问题就是因为标准油缸的各种安装方式允许受力大小均小于该缸径油缸正常输出压力的问题而有疑问的。例如125油缸，假如是后耳环安装方式，耳环的销只有35（标准型，轻型，7Mpa以下工况），假如支架所受压力等于油缸输出压力，那样销早就断了。
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所以这就是我的疑问的出处。

YIF

oldpipe 发表于 2016-5-17 09:39
' Q% m4 b2 k4 b2 o. T0 H1：无穷大+无穷大=无穷大；2：前后都有支撑时，两个支撑应对应不同方向的载荷，否则构成”过约束“，这个问 ...

我重新回复了问题，你再看看
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