描述不清楚么？我这里只是单纯说受力的问题，液压系统的可以不管。
: }6 Y% e4 x0 @& v4 o5 O+ m/ z无穷大只是一个概念。好吧，拿一个例子，例如125的油缸，125油缸再5Mpa的工况下输出推力，假设我这个油缸顶着墙（静载荷），那这时我油缸受到的压力应该就是5Mpa下产生的压力6T，而这个压力是油缸的内力，即油管内所受压力，而油缸整体（即油缸的前后固定座）所受的力又是多少？5 ~- j* c/ \3 U
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同样是125油缸在5Mpa工况下，假设这个油缸被一个动载荷推着（例如一个同样是5Mpa的150油缸）：
9 E$ U- M j' ~* M% |9 ]一、125的油缸行程还没到位，那样125的假如有卸荷阀才能卸荷，125被推到底。那假如没卸荷阀呢，会怎样？同样的，我关心的是油缸整体（即油缸的前后固定座）所受的力是多少。, ]$ x* X) O( q" q( s+ @% w$ O. q
二、125的油缸行程到位，125被推到底。会怎样？同样的，油缸整体（即油缸的前后固定座）所受的力是多少。
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- a1 \$ |/ k$ I" o我感觉是发错地方，因为这里只是想讨论油缸整体受力的问题，而不是液压系统的问题。我说一下：
$ m0 O% L" h; k( Z1 k1.大家说无穷大就没有计算意义，我想问，哪里没意义了？无穷大只是一个概念，实际上我们也做不出无穷大的负载。$ O) R6 m$ H/ E% l7 w7 X5 ?0 T& p
2.支架受力等于作用力与反作用力，这个是力学基础吧，当然也是这个问题的关键。油缸气缸的推力与负载的关系是作用力与反作用力，但是油缸气缸的推力跟油缸支架就不是作用力与反作用力的关系了，所以这个问题的点也就在于——油缸支架的作用力是谁？
7 }7 b9 J5 L" F% u1 H3.关于说油缸前后支架同时安装是否出现过定位的问题，这个我真没考虑过，因为标准油缸的标准安装方式（油缸厂家标配选择）里面就有LA和LB这两种前后脚座固定的方式，我一直认为这是合理的安装方式。。真没考虑过过定位的问题。! @& ^) P) X4 g
4.我这个问题就是因为标准油缸的各种安装方式允许受力大小均小于该缸径油缸正常输出压力的问题而有疑问的。例如125油缸，假如是后耳环安装方式，耳环的销只有35（标准型，轻型，7Mpa以下工况），假如支架所受压力等于油缸输出压力，那样销早就断了。, W& g: x! f M* l+ | { A9 D
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所以这就是我的疑问的出处。 |
发表于 2016-5-17 02:55:09
