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巴斯夫已经发明了多种材料，然而重视研发的思路从未改变。巴斯夫亚太特性材料业务部副总监 Tony Jones在近期的采访中甚至这样说：“我们唯一的增长，以及生存下去的途径就是不断地寻求新产品的开发。”
有数字为证。2014年巴斯夫在研发方面投入近19亿欧元，约占集团总销售额的2.5%，在全球化工行业里排名第一；巴斯夫全球约有10,700名研发人员，3000多个项目，仅2014年登记的新专利就多达1200项。
他们也确实从中得到了丰厚的回报，在2015年7月美国化学学会公布的2015年全球化工50强排行榜上，巴斯夫以787亿美元的销售额赫然高居榜首，而且这已经是巴斯夫连续第10年获此殊荣。
成功植根于强劲的研发
研发是巴斯夫区别于竞争对手最主要的一个方面。如何来做研发呢？巴斯夫现在的做法是以行业和客户的需求为导向，关注特定的重点行业，然后在这些重点的行业里面布局开发并生产产品。这也很符合最近几年行业专家所提的“服务型”制造理念。
具体来说，巴斯夫首先会从全球的大趋势出发分析发展需求，比如目前全球性的大趋势主要有资源与气候、城市化、人口加剧与老龄化、个性化、全球化等。这些大趋势会带来市场需求，比如资源与气候会带来能源需求不断增长及气候保护等需求，城市化趋势则带来交通、自动化需求，及人们改善生活方式、提高舒适性的需求等等。
接下来，这些市场需求会转化为对产品的需求，最后带来对化工产品特性的一些要求。比如我们刚提到的城市化趋势会带来交通方面的需求，交通方面的需求带来的产品需求就是汽车电子设备增多，最终反映在产品特性要求上就是需要提供一些耐高温、阻燃这样的产品。
“通过把握全球的大趋势，我们知道市场需求以及产品需求，最后通过研发方面的投入使得巴斯夫的产品能够满足这些大趋势的要求。” Tony Jones说道。
有很多案例可以说明巴斯夫在研发方面的前瞻性。巴斯夫新推出了一种Elastollan®热塑性聚氨酯（TPU）产品，已经用于世文新型山地车内胎、阀座和气门嘴，不但简化了生产工艺，还使产品更易回收。特别是在替代原来的普通丁基橡胶内胎的应用中，Elastollan®热塑性聚氨酯（TPU）可以大幅减少内胎的壁厚。以标准的 29 英寸内胎为例，其重量最多可减轻 65%；根据不同的尺寸，该内胎重量保持在 68 克至 76 克之间。
在做好产品的同时如何让客户拥有更多的成本竞争力呢？Tony Jones提出一种解决之道，那就是可以使用一些满足性能要求的替代性材料实现。比如现在天然橡胶的成本比较高，在生产一些传统上用天然橡胶制造的食品传送带时，可以使用有食品接触要求的热塑性聚氨酯来实现。
众多优势打造贴心服务
巴斯夫的竞争优势不仅仅在于他们持续有新的想法和新项目的开发，还有几点也很重要：
巴斯夫有6个一体化生产基地，从上游产品到下游产品在同一个基地里面按照价值链向后整合的方式生产出来。
巴斯夫通过很多方式为产品增值，如通过计算机辅助设计帮助客户设计、改善他们的产品。
巴斯夫已经注册了一个商标Ultrasim，这个计算机辅助设计的主要目的是维持客户产品的强度，同时又减轻产品的重量。比如，客户如果要生产汽车座椅，巴斯夫在浇注组合料产品的时候预测PU材料在模具里面的流动，从而帮助客户提高产品的性能以及加工性能。同时，通过这个优化流程可以最大程度地保持材料特性，及提高它的生产效率。
巴斯夫拥有丰富的产品组合，有多样化的产品可以供客户选择。比如仅在巴斯夫特性材料业务部，就有消费者品、交通、建筑和工业品四个细分行业。在消费品行业，巴斯夫以跟品牌合作为主，产品主要应用在鞋材、纺织等行业；交通行业巴斯夫的应用非常多样，主要的方向是为了汽车减重，主要包括汽车引擎、外饰件等；在建筑行业，巴斯夫的产品主要用在建筑保温领域；工业品领域细分行业很多，主要包括在电子电气行业、医疗器械领域、浇注弹性体行业、挤塑行业、替代能源行业等，可用于生产接头及MCB板、血液透视器、轮子、管材、电线电缆、太阳能板的框架等。
巴斯夫可以提供可持续发展的解决方案，不仅从安全的角度，同时也有一些金属材料替代方面的解决方案。以汽车行业为例，巴斯夫在几年前就开发出车用热塑性复合材料座椅底板，这个组织件采纳了两种Ultramid聚酰胺树脂跟玻璃增强资料，经由注塑过程跟包覆成型制造的座椅底板比由金属材料制备的同样部件轻了0.8公斤。这种热塑性复合材质的座椅底板替代了通用汽车在欧洲发售的Open Astra乘用车的金属构造件，为汽车业减重做出了重大贡献，并因此获得了美国汽车研究核心机构颁发的Altair Enlighten大奖。
巴斯夫持续发力亚太地区
巴斯夫是全球特性材料行业领先的供应商之一，它是全球第一大TPU厂商、第一大PA6和PA66厂商、第一大PBT厂商、第三大EPS厂商。巴斯夫2014年销售额约65亿欧元，其中亚太区市场占比26%。
巴斯夫在亚太区共有23个生产基地，8个研发中心。与此形成鲜明对比的是，在欧洲巴斯夫仅有18个生产基地，5个研发中心。有报道称，截至2020年，巴斯夫计划在全球范围内将自身规模扩展到15000名研究人员，其中将把四分之一的研究人员投入亚太地区（主要将投到中国），另四分之一投到美国，余下的投到欧洲。这些数据充分表明了巴斯夫对亚太市场的看重。
巴斯夫在亚太区的生产网络早已遍布日本、中国及印度等地区，产品包括复合材料、组合料、多元醇及TPU材料等。Tony Jones吐露，巴斯夫今年还收购了台湾的欣顺（TWSS），将建成一个新的TPU生产基地；还有韩国礼山的一个复合工厂也将在今年第4季度投入运营。
Tony Jones认为，化工行业是一个不断增长的行业，特别是在中国。他分享了一些中国的增长数据：城市人口将由2012年的52.6%到2020年增长60%；汽车保有量将从2013年1.37亿辆增长到2020年2亿辆；高铁将从2013年11,028公里延伸到16,000公里。
他预计截至2020年大中华区的化工行业产值将会占到亚太区总产值的64%。这也是为什么巴斯夫在大中华地区持续投资生产和研发的重要原因。即便在中国经济进入新常态之后，巴斯夫依旧坚持以往的战略。“任何一个国家的经济发展都会有起伏波动，中国也不例外，我们会继续在中国的投资，以增强在中国的业务和影响力。”
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发表于 2016-4-26 20:35:29