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请教物流仓储AGV/RGV 有轨小车转弯问题

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发表于 2016-4-25 22:07:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
各位大侠  有没有物流仓储的,公司要开发那种AGV小车和 有轨的RGV小车   有没有谁知道小车转弯 半径怎么确定的  或者有没有这方面的设计手册,书籍之类的给一个方向呀   我看了一下视频   结构好像是前置单台电机驱动,共二台,  后置万向轮;但是我疑惑的是在转弯时的时候,两台驱动电机在是否要在转速相同时转速刚好相反,就好像在原地打转,要求小车速度很快,要3m/s;这类设计要注意哪些方面呀;有没有给一个思路的,不胜感激!
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 楼主| 发表于 2016-4-25 22:37:39 | 显示全部楼层
帖子别沉
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发表于 2016-4-25 23:37:34 | 显示全部楼层
AGV小车转弯有最小半径,转弯半径跟车体的尺寸和轮子的布置有关。小车下方铺有磁条,车体下方前后各有对感应器感应磁条,小车运行时,两个感应器都能感应到磁条,由此就可以估画出最小转弯半径。

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嗯嗯 关键是我们不准备用磁条导引 AGV是根据预埋的磁条通电产生交变电流 然后小车上的感应器通过感应磁条电流大小和方向的变化 自调节电流方向和大小 我们打算转弯时 根据转弯半径自调节电流方向....  发表于 2016-4-26 07:58
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发表于 2016-4-26 07:36:49 | 显示全部楼层
AGV要3m/s,不要和我开玩笑了。。。。

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物流仓储的穿梭车 实用密集仓储的 业内速度都达到了这么多 产品都有了 你查查不就知道了  发表于 2016-4-26 07:52
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发表于 2016-4-26 08:09:14 | 显示全部楼层
3m/S确实神速,会不会你们做的不是AGC小飞机?

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呵呵 你没见过 不见得没有呀 你看这个 都有4m/s的 http://www.vogel.com.cn/top/mm20/news_t_view.html?id=497958  发表于 2016-4-26 08:18
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 楼主| 发表于 2016-4-26 08:17:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 snowing_1987 于 2016-4-26 08:23 编辑

http://www.vogel.com.cn/top/mm20/news_t_view.html?id=497958      
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 楼主| 发表于 2016-4-26 08:19:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 snowing_1987 于 2016-4-26 08:22 编辑

Screenshot_2016-04-26-08-16-19.png 速度      http://www.vogel.com.cn/top/mm20/news_t_view.html?id=497958
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发表于 2016-4-26 08:24:17 | 显示全部楼层
snowing_1987 发表于 2016-4-26 08:17
http://www.vogel.com.cn/top/mm20/news_t_view.html?id=497958

孤陋寡闻了,莫怪。

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呵呵 没事儿 我刚接触这个才两天 刚看任务书 看到这速度 也吓了一跳  发表于 2016-4-26 08:26
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发表于 2016-4-26 08:48:05 | 显示全部楼层
AGV的转弯速度要3m/s,开玩笑啊,电机能选得到?

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你说选电机 你以为就随便选个SEW的减速电机 挂上去就行 每个行业都有自己的专配 DEMAGE直流无刷 用的最多。。。。。。  发表于 2016-4-26 09:27
能不能看完帖子看完链接? 你做不到 不代表所有人做不到 你没见过不代表所有人没见过 我说的是穿梭车,你听过没?我说的是小车运行速度3m/s 明确写了转弯时 电机速度方向都变化,你不懂?  发表于 2016-4-26 09:24
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发表于 2016-4-26 16:11:17 | 显示全部楼层
AGV的转向说白了就是差速,最小半径是根据车轮的布置方案确定的(或者通过半径确定轮子布置方案),我见的比较多的还是6轮的,前后各两个从动轮,中间是驱动,两个主动轮浮动连接,两台电机分控,新松和华小和我原来的公司都是用的这种,转弯时一个主动轮不动就可获得最小转弯半径(理论上等速反向是最小的,半径相当于车体对角长度的一半,不过没见谁用过,可能是见的比较少),具体是多少用CAD比划一下就知道了。
不过我很好奇你的导引方式,不用贴磁条是要做中控系统吗,这样弄是灵活一些,不过控制起来很麻烦,而且可靠性不高吧。

点评

兄弟,你说的浮动我理解错误了 我请咨询一下 小车两个驱动是否要做成可旋转的结构 就像万向轮一样 ? 你说的浮动我可以理解成承载面与车轮座的连接是浮动的  发表于 2016-4-29 09:24
综上所述,浮动连接需要实现两个功能:始终保证轮子不离开地面,驱动总成有回转自由度。不管你用什么方式实现,保证功能就行,呵呵。  发表于 2016-4-27 08:48
推动小车跟着转向,这个推力,沿着驱动的运动方向,小车没有别的动力,慢慢就导正了,这也是为啥实际转弯半径大于理论最小值,还有为啥驱动中置。  发表于 2016-4-27 08:45
关于浮动,我跟你讲一下为什么要,驱动总成推小车,如果是刚性的,那路面不平的时候悬空了就动不了了,同时,转向的时候会有一个非常大的转动惯量,显然不好,比较合理的方式是驱动先转过来,然后往前走的时候,  发表于 2016-4-27 08:42
不是的,驱动是一个总成,车体是另外一个总成,驱动和车体之间浮动连接,我们那个连接方式是专利的,不好明说。电机加减速箱直接连驱动轮,两个是180度布置的。  发表于 2016-4-27 08:37
就必须要有导电滑环 跟着转动 并且还要承载 这个是不是转弯的核心了? 那个浮动的连接的叫什么名字啊?大侠  发表于 2016-4-26 22:43
嗯嗯 感谢透露了这么多的料, 我以前没接触过这个 ,一片空白 网上找文档也比较少,现在要急补这类知识 。然后你说的两个主动浮动连接,这个浮动是不是类似万向轮类似的 考虑有通电 就必须要导电滑环 并且还要...  发表于 2016-4-26 22:40
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