本帖最后由 黄海是我 于 2016-2-4 21:54 编辑 " }% a$ C0 W# E% _
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借用我爱机床网的大牛的“大话”，未来10年普车一定被“淘汰”。
% }) v$ O1 m: c" ^& y3 J今天看到社友hwj890513发贴说未来普车何去何从，突然想到了我2013年关于普车被数控车淘汰的帖子。三年了，来做个反馈，过年休息。说说现在情况 。3 g' x" P3 L0 ^; S1 N6 m! A2 n
2013年的帖子链接：http://www.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=309595&extra=: ~1 {" t1 Y. `5 s g$ P
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说现在情况，三年过去了，厂里已经有20台数控车，一半是斜轨8工位，6台数控立钻，2台加工中心，4台自动车，5台带自动送料的仪表数控车。重点来了，普车仅有三台，2个普车车工。 成本为王，现在公司生产重点已经转为管道附件。全是锻件，三年过去了，我依然是那个调试员（惭愧），工资依然是3500，多了保险厂里全额交。+ w. z, G3 v b
工人工资构成，操作工是妇女算上保险月工资2200元，12个操作工，2200*11=2.64万。* l) p! k4 V1 B( f7 o4 {. b8 m
调试员2名，算上保险在4100元，4100*2=0.82万。9 ^+ M2 I; G* `4 o
普车车工的工资和调试员相当 。
" q# I/ G' E `设备，20+6+2+4+5=37台，当然不是全部开动，就算30台吧。
+ ] \3 s/ B! E8 t9 m b月工资2.64+0.82=3.46万元 3.46/30=0.11万9 Y% @- t( u" h$ P( C
单台设备工资成本在1100。由于数控的效率高于普车，但是刀具成本也高于普车，综合单台人工成本在1000以下。) h7 n- J" y( y8 M+ K9 R% [
我想问，1000一个月哪里去找普通车工，你们找个我看看。' p$ |: X. V0 z9 w5 V2 |! Q |
而且据了解，当地基本上就是这个样，普通车床每个厂家开工率都在5台以下。6180以上多点，不超过10台。而且数控车数量在20台以上的厂子很多，连小作坊都知道规模效应，都有8台以上的数控车。9 i9 D+ w; ]4 Y3 y$ v% }
所以说都不要太乐观，我可以告诉你10年之内，普车或许只能存在那些个人搞研究的工作室里。大部分人说普车不会淘汰是一个未来情况，并不是现实情况，现实是大量的普车工人淘汰速度明显慢于普车被替代的速度。未来肯定值钱，但是现在还在从事普车的，离退休还有10多年的人，必然是被牺牲的一部分人。面临着工资到顶，工作难找局面。我这里已经显现了，当地普车工人在09到10年工资水平已经到3500以上了，现在都16年了，还是在这个水平，而且离职了工作不怎么好找，我家对面有个普车已经在家当保姆有三个月了。0 A+ E" |. c: B* ?
至于大家说的普车单件优势的问题，我们现实情况是这根本没有任何优势，除非极其简单的，车个平面，倒个角之类的。这种情况 根本不需要招聘普通车工，数控车调试员自己上普车都搞定了，毕竟不是所有产品都是这么简单，养一个普车工人，不如养一个数控车调试员，而一但不极其简单的产品，普车在单件上根本没有优势可言。
# ?4 P4 Y2 g0 |. P有人说普车车毛坯比数控车厉害，现实情况是我们全是锻件，毛坯余量不小，全在数控车上完成。普车放毛坯成本太高。不玩了。 | 只作对工人影响和成本的影响。不做设备绝对好坏的比较。看清楚。
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发表于 2016-2-4 19:57:16
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