公交车起火死亡惨重， 设计问题 V人为问题?

陈公公

左手的幸福 发表于 2016-1-5 12:37
肯定是瞬间被大火吞噬，人们来不及反应都堆积到门口处，谁都跑不了，公交车并不大，也有两扇门和十几个车窗 ...

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/_cast_王珂

关车什么事，不是纵火的吗，汽油泼一脸能跑？
要讨论也是讨论为啥子防火啊。烧了一车天没亮起早赶公交的平民。

=瑝--岈=

恐慌造成大家乱挤，很少有人能够顶住压力破窗成功的

花弄影

我不是搞汽车设计的，根据平时的观察和体验，我发现目前我们社会上的公交车在安全方面还存在很多不足，有很多改进的空间。对于很多车（特别是那些使用发动机前置，货车底盘改装来的车），别说是在拥挤状况下的上下车，就是一个人上下，也得费很大的劲，对于那些腿脚不方便的老年人，要没人搀扶的话，自己是爬不上去的。总结一下，我觉得可以在下面的几个方面来改进，甚至是完全重新设计。
１、采用低地板结构，要完全摒弃那种发动机前置、货车底盘型的车辆。这种车辆前面狭小，有的阶梯还连带拐弯，只能一个人勉强爬上去。后门虽更宽，但下车要下几阶阶梯，很不方便，在拥挤情况时，很容易摔倒。
２、可以借鉴机场摆渡车的结构型式或者地铁车辆的结构型式。车内座椅都纵向连成一体排布，中间都是站位。特别是可以采用地铁车辆的对开门结构，门敞开宽度大，开关快，而且不必占用车厢内部空间。
３、采用小直径车轮。我发现现在很多公交车的内部座椅布置很差。一个很大的问题是因为车轮直径太大，侵占了太多车内空间，使得内部座椅布局很局促，布置方向也不一致。再加上扶手的阻挡，人要就座或者起身，都受到诸多限制。如果能够采用小直径车轮，那么很多问题就迎刃而解了。我有时在想，为什么没人提出采用小直径车轮呢？现在都是大直径，车轱辘内部布置鼓刹。是不是可以采用液压碟刹，从而将车轱辘直径减小，再采用更大的宽厚比的轮胎，那么整个车轮直径不就可以显著减小了吗？
４、对于发动机后置的汽车，后半截车厢的座椅要设法降低，最好整个车厢都是平整的，内部没有任何阶梯，这样乘客上下车速度必然快很多。即使发生汽油类易燃物的着火，只要开门及时，乘客还是有时间逃生的。想想上海地铁，那么多人上下车，速度多快啊。几秒钟的时间就完成。
　　我觉得现在最大的问题是，绝大多数公交车从设计开始，就没有充分考虑乘客逃生的问题，一些所谓的措施根本没有用。试想，一旦发生着火，还有谁会冷静地去找安全锤来扎玻璃？几乎不可能，人的本能就是朝车门奔去。再加上汽车结构的那么多限制，很多人根本就来不及逃出来。对于公交车，从设计开始就要把乘客逃生问题摆在首位，整个汽车的设计都要围绕这个课题来做文章。我觉得，单靠行业内的人，恐怕很难做到，因为惯性思维太强大了。
　　想起前段时间在北京出差坐公交车，我小心注意头部不要撞在上面的扶手上，但当我扭着腰坐下时，一屁股坐在座位旁边的扶手上。我当时就暗自骂，这是哪个家伙设计的？难道我是一岁的婴儿吗，座位三个方向都要围着？一旦车着火，坐在这个位置的人只能变成烤鸭啊！

05527833

或许大家只看了表面，而不知事故本质。再好的设计，遇到人祸还是多少都要伤亡。凶手已被抓，据交代是包公头，他下面还有分包的，因为工程钱款问题拿不到资金，压力很大，才去故意带两桶汽油报复社会放火的。试想，如果我们国家法律执行到位，各经济体被严格监管，有相关纠纷处理机制并大力引导到各经济组织以及个人，那样的话，权益受损可以通过完善的机制得到解决，而不是上访无门再上访，人到极限很可怕的。最起码能解决绝大部分问题。制度不改变，公仆就没动力为人民服务。下层之间只能互相伤害

wuql02

车辆是安全性能要求很高的，不能随意就爆破玻璃，万一误操作车辆行驶过程中玻璃爆破那是多危险。
这个是认为泼汽油，那火势不是你蹲在家里想得到的。还灭火。应该就像氢气球爆炸一样的火焰喷射的样子。

一重科技

楼主，你想太简单了，宁夏这个人，是两桶汽油，燃烧起来之后是瞬间就铺开了，人们没有经过专门的训练，就抢位置跑，然后就早晨混乱的，而且两桶汽油，你觉得用衣服可以扑灭吗？不现实，宁夏这个事情是人祸啊，首先这个人心里也有些问题，另外，他被拖欠了工资，多方索要无果，才有极端的，ZF不作为，才导致了这出悲剧的！