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公交车起火死亡惨重, 设计问题 V人为问题?

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发表于 2016-1-5 09:53:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
刚才又看到一则关于公交车起火死亡惨重的消息:

宁夏公交起火致14死32伤
2009年成都公交车燃烧事件 9路公交车燃烧造成27人遇难74人受伤

以上两个案例使我一直想不明白,为什么死亡人数那么多?我觉得不应该:

首行是公交燃烧,不是爆炸!我认为燃烧其实给人留下逃生的机会是有很多的? 对不对?

其次公交的玻璃很多都是可以划动的,并且车的两侧基本上者是玻璃窗,最坏的情况是,玻璃不可以滑动打开,没有安全锤,到少车门可以打开,也不至少死那么多?

最后,车上有那么多人,是完全可以灭火的,都把外套脱下来,把火压住,进行迅速踩压,我相信可以灭的,当然我们不能期待他们是训练有素的军人,至少面对生死可以孤注一掷的

另外,是不是公交车在遇到特殊情况自救的设计太少了,不知道国外是怎么设计的,就写这么多了,欢迎大家讨论。。。。

最后愿死者安息,伤者早日康复!
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 楼主| 发表于 2016-1-5 10:00:26 | 显示全部楼层
如果能把车里安装烟雾传感器,或类似的传感器,待车里有危险的时候车窗玻璃自动破碎是不是更好!这样大家逃生的机会就会大很多,甚至造成0死亡。

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不久,那些自动击破玻璃的设备就没了。。。。  发表于 2016-1-5 11:11
几年前我在cctv科教频道看过我爱发明秀,有这个自动爆破公交车玻璃的装置,已申请发明专利,在每个窗户上安装一个,司机操作按钮,按下那妞所有窗户瞬间爆破,不知道为嘛不用  发表于 2016-1-5 10:48
践踏!  发表于 2016-1-5 10:05
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发表于 2016-1-5 10:09:11 | 显示全部楼层
排着队跑和拥挤那个效率高?层流和湍流?
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发表于 2016-1-5 10:13:59 | 显示全部楼层
给司机分一条特殊的线路,和一个开关,只要按下所有门窗都打开

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成本问题,稳定性问题,等等。最近在车辆制造厂做自动化设备,车身焊接线路。一个月3万台,你算下节拍。  发表于 2016-1-5 12:45
这个想法已经早就有人申请专利并试验了,不知道为嘛没有运用  发表于 2016-1-5 10:49
恩,我觉得,在设计上还是有很多空间的,特别是把所有的门窗打开,在危险的时候;只是这点没有得到行业重视。  发表于 2016-1-5 10:17
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发表于 2016-1-5 10:14:31 | 显示全部楼层
标准问题;材料多选择不易燃的就好些
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发表于 2016-1-5 10:57:29 | 显示全部楼层
还有个问题就是载员太多
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发表于 2016-1-5 10:59:04 | 显示全部楼层
1.恐慌而骚乱,盲目乱挤
2.燃烧必起烟,烟中含有大量有毒气体和二氧化碳使人短暂窒息。失去活动能力
3.随车设备不足,所谓的一些逃生锤和灭火器根本就没用上。估计某些大侠可以出《论一键破窗玻璃的可实性》,出来的人只顾自己逃离,没有多少灭火的动作。是人心冷淡长久积压所致

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人的因素也很多,是不是在遇到困难的时候人看到逃生的路数太少造成的,也是占多数原因呢  发表于 2016-1-5 11:18
大侠说的很对,恐慌是最大的原因,这就和昆明暴徒一样,几个暴徒杀死杀伤100多人,什么概念?  发表于 2016-1-5 11:12
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发表于 2016-1-5 11:05:38 | 显示全部楼层
有点疑问火势太凶。
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发表于 2016-1-5 11:10:03 | 显示全部楼层
是发动机仓先起火吧
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发表于 2016-1-5 11:19:33 | 显示全部楼层
跟设计没太大关系。。。在好的设计。。在突发情况下,人都想着逃跑挤在一起,都往门那拥挤。。乱哄哄的。。车厢内干燥易燃,人身上穿的衣服也易燃。那么狭小的空间沾火就着。

点评

赞同 现在的车身设计已经很成熟了,车子毕竟是高速运动的,还是要保证安全性车身强度。这些个别事件你就算在广场上泼桶汽油点个火也是一样的结果,那是跟发动机一样的原理,爆炸性引燃啊。  发表于 2016-1-6 12:52
有道理  发表于 2016-1-5 13:58
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