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怎样从液氮盒中取出气门导管和座圈?

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发表于 2015-12-29 09:27:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
发动机冷装气门导管和座圈:$ O$ C7 x% p: B. W: Z/ K

4 M' L" w' k8 `( P       气门导管和座圈需要在液氮盒中先冷却再压装到缸头中。社区里面大神多,不知道有没有做过气门导管座圈冷装工艺的,请分享一下,怎样从液氮盒中取出气门导管和座圈?
& f0 X9 V4 y# f2 |
- r, h. Q" V1 m6 c      即:怎样设计一个简单的装置存放液氮和取出导管和座圈。效率要快,如果取出得慢了,温度上升,导管和座圈就又形变回来了。液氮要尽量泄露少。另外液氮中温度太低,很多常规的想法都失去了效果。5 E7 J5 f, R' y* U& Q

7 D# E: Y) i; m1 T4 e' E+ u: A
! o, L0 G0 M+ ]5 z气门导管和座圈的形状大家可以搜一下百度都差不多,样子都差不多。希望大神指点一下,甚为感激。/ ^/ t. k2 q( T7 |
7 J. `* s  ~8 Z; c. B6 s
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 楼主| 发表于 2015-12-29 15:10:40 | 显示全部楼层
人工置顶
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发表于 2015-12-30 20:00:14 | 显示全部楼层
记得有个法拉利发动机制造的视频里有,用的机械手/ v  y5 T7 `$ _' M: Z8 D

点评

一个压装机就要了三十来万已经觉得贵了。装夹上下料什么的准备用人工的。还望大师指点一下人工上下料的简易工装的思路。  发表于 2015-12-31 10:13
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发表于 2016-1-9 22:09:56 | 显示全部楼层
每一个零件都配一个不锈钢细丝的钩子就行了,搞汽修的就这麽干
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 楼主| 发表于 2016-1-12 10:15:31 | 显示全部楼层
铁马金雕 发表于 2016-1-9 22:09
+ n# W* x. G: \) Y! y2 h每一个零件都配一个不锈钢细丝的钩子就行了,搞汽修的就这麽干

+ u5 D) f: w0 J0 W6 d) y+ W: [3 j重点不是拿出来,而是要快速拿出来,且减少液氮泄露。液氮盒应该是密封的,只有取放座圈和导管的时候才自动打开。如果一个钩子露在外面,那么必然有液氮泄露。  H2 p; s& v7 M1 p1 H
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发表于 2016-1-19 10:27:27 | 显示全部楼层
泄露一点是正常的,我一般用小铁钩子取出,然后窜到工装上。压机压下4 M# L( [- S* v5 y
, w& y9 r4 M  }2 w# B5 N7 l7 c
也看到德国的,人工取出,然后手工牵拉锤打到贴合。9 G) G# C  i( \9 [
过程用隔热手套作劳动保护
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 楼主| 发表于 2016-1-20 15:57:48 | 显示全部楼层
kkking 发表于 2016-1-19 10:27
- t6 ?: W: r2 U; U8 [: l泄露一点是正常的,我一般用小铁钩子取出,然后窜到工装上。压机压下" S* o# }1 q- r! P+ _3 s( x

( D& F, X# g5 ]/ t3 K, L也看到德国的,人工取出,然后手工 ...

* ]5 }6 c( V+ C! S请问一下,从液氮盒中拿出来再上到工装上(这个时间跟工人熟练度关系太大了),再压装到工件上。如果全手工没有任何工装的话,这个过程会不会时间太长了,导管和座圈在常温下温度恢复比较快,如果不能保证温度的话,液氮冷却不是失去意义了吗
9 Y* |: Q% e3 \" ^; @2 W5 A
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