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楼主: 水水5

为什么一下雪高铁就要减速就要晚点?

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发表于 2015-11-24 23:03:00 | 显示全部楼层
张聋子 发表于 2015-11-24 21:37
- x4 \3 b$ T& |& _0 ~! S楼上的各位;冬天的两根道轨往里收缩,电机车、柴油机车、蒸汽机车加力都费劲!更别说下雪天了。夏天时两道 ...
/ _/ N+ r# Q- v8 |' q8 C8 V
完蛋了~这个帖子又扯上热机了,本来扯蠕动摩擦,就不懂~  a: @# Q: |- N+ b# R0 r

  r8 T# Z' q, F- w& Z; ^0 h( u$ R5 h其中还有一个刹车片~
$ `7 G- `% K. B6 t5 Z' _, ?

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哈大高铁采用的是最新型的CRH380B型高寒动车组,这种动车组可以在-40℃~40℃温差间正常运行。哈大高铁的轨道道岔安装有除冰融雪的电加热装置。  发表于 2015-11-25 08:29
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发表于 2015-11-25 08:32:58 | 显示全部楼层
下雪后,火车下面会结冰,当高速运行时,下面的冰碎屑攻击铁轨设备,相当于子弹,很容易造成破坏。”与京津冀铁路运行情况不同,针对胶东半岛的天气状况变化不定,济南铁路局高铁指挥中心,针对对这条线路的监控设置上也特别增加了降雪的报警。
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发表于 2015-11-25 08:34:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 andyany 于 2015-11-25 08:36 编辑 / c! N: l/ |4 j. U) O- u, v
$ C1 M: D9 y# r6 A
大侠说说吧,7 x: U1 ]3 W/ D5 @
@2266998

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问题很多,一个是钢轨结冰,高速容易出轨,再就是轮缘结冰,颠簸增加,导致自动控制系统自动限速,还有道岔设备等要人工去确认,都导致延缓,问题是可以解决,加拿大有各种设备可以用,但又要引进了,我们没有  发表于 2015-11-25 09:57
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发表于 2015-11-25 08:39:01 | 显示全部楼层
andyany 发表于 2015-11-25 08:34
# b7 S- ?2 s7 _& H! V( E- X大侠说说吧,9 w1 z! L9 i0 b8 s, t
@2266998
2 L% e9 [- g- s! _7 j4 Z
@2266998                     0 L. O* F8 U3 c/ o: u9 T

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谢谢!  发表于 2015-11-25 09:13

评分

参与人数 1威望 +1 收起 理由
andyany + 1

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发表于 2015-11-25 08:40:53 | 显示全部楼层
笑着哭 发表于 2015-11-25 08:39 , z4 D* I6 y! w5 [
@2266998

7 z/ ~2 ?+ m: ~1 ^7 F, m. N* ^6 B$ n2 U为啥我的@是那样?

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呵呵,受教了  发表于 2015-11-25 17:02
正确的应该是: "@2266998 ",即在最后的8后面有一个空格  发表于 2015-11-25 08:48
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发表于 2015-11-25 08:41:26 | 显示全部楼层
   对高铁不太感兴趣,感兴趣的是大侠到京城 高就去了啊 !!恭喜  @水水5

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谢谢大侠关心,只是去北京看看机器人展,个人爱好而已。低调  发表于 2015-11-25 14:33
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发表于 2015-11-25 08:52:48 | 显示全部楼层
  你们说的太深奥,俺不懂!只记得小时候看电视,火车急刹时,轮子和铁轨之间会冒火花出来;没有摩擦不可能。

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这估计刹车时抱死了,但由于巨大惯性车轮直接在轨道上滑移了  发表于 2015-11-25 09:07
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发表于 2015-11-25 09:03:28 | 显示全部楼层
有了7.23,当然决策会非常保守。是你也一样。
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发表于 2015-11-25 09:11:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 andyany 于 2015-11-25 09:13 编辑
8 G2 W" a! q3 Z  z- G2 b, H8 U3 R$ Q, Z8 l6 F! l& w
要是车头前面装一个快速融冰融雪除水的装置就可以了。( }' Q( U! ?! N* L
谁能做出这个,就厉害了。+ Z3 f, Q2 R1 }/ V8 F2 Y3 S

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加拿大几十年就有,你冬天到加国坐火车,能看得见,但速度也不高,米国用涡轮机去吹,  发表于 2015-11-25 09:59
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发表于 2015-11-25 10:10:27 | 显示全部楼层
因为高铁也是火车( ^5 @6 B, a$ |
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