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楼主: 水水5

为什么一下雪高铁就要减速就要晚点?

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发表于 2015-11-24 23:03:00 | 显示全部楼层
张聋子 发表于 2015-11-24 21:37
8 K" C" A. @' h8 \8 N2 j7 g2 x楼上的各位;冬天的两根道轨往里收缩,电机车、柴油机车、蒸汽机车加力都费劲!更别说下雪天了。夏天时两道 ...

: W4 w6 t$ q# P; {9 ~完蛋了~这个帖子又扯上热机了,本来扯蠕动摩擦,就不懂~$ k% k. k9 M2 ]$ C
4 _8 h+ B) f+ X$ ]# e$ y; ~# m
其中还有一个刹车片~
8 _7 z$ b6 K2 v0 O

点评

哈大高铁采用的是最新型的CRH380B型高寒动车组,这种动车组可以在-40℃~40℃温差间正常运行。哈大高铁的轨道道岔安装有除冰融雪的电加热装置。  发表于 2015-11-25 08:29
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发表于 2015-11-25 08:32:58 | 显示全部楼层
下雪后,火车下面会结冰,当高速运行时,下面的冰碎屑攻击铁轨设备,相当于子弹,很容易造成破坏。”与京津冀铁路运行情况不同,针对胶东半岛的天气状况变化不定,济南铁路局高铁指挥中心,针对对这条线路的监控设置上也特别增加了降雪的报警。
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发表于 2015-11-25 08:34:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 andyany 于 2015-11-25 08:36 编辑
% D) B% M% [! L( h, o
, e. f' n  D+ t大侠说说吧,
9 c  {/ U* G0 U5 E2 f+ W4 X2 d@2266998

点评

问题很多,一个是钢轨结冰,高速容易出轨,再就是轮缘结冰,颠簸增加,导致自动控制系统自动限速,还有道岔设备等要人工去确认,都导致延缓,问题是可以解决,加拿大有各种设备可以用,但又要引进了,我们没有  发表于 2015-11-25 09:57
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发表于 2015-11-25 08:39:01 | 显示全部楼层
andyany 发表于 2015-11-25 08:34 & D2 d/ q$ g  c! z* N6 ]9 Y! n" b
大侠说说吧,# l) p9 Y8 |, _/ }: i' x
@2266998
- l/ E. c$ t  z( O
@2266998                     8 P  n# q$ e5 W$ ?

点评

谢谢!  发表于 2015-11-25 09:13

评分

参与人数 1威望 +1 收起 理由
andyany + 1

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发表于 2015-11-25 08:40:53 | 显示全部楼层
笑着哭 发表于 2015-11-25 08:39 9 m+ u& J$ {* X7 T, ]3 F  Q
@2266998
- k. \$ J! T! r& u1 c1 ~
为啥我的@是那样?

点评

呵呵,受教了  发表于 2015-11-25 17:02
正确的应该是: "@2266998 ",即在最后的8后面有一个空格  发表于 2015-11-25 08:48
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发表于 2015-11-25 08:41:26 | 显示全部楼层
   对高铁不太感兴趣,感兴趣的是大侠到京城 高就去了啊 !!恭喜  @水水5

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谢谢大侠关心,只是去北京看看机器人展,个人爱好而已。低调  发表于 2015-11-25 14:33
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发表于 2015-11-25 08:52:48 | 显示全部楼层
  你们说的太深奥,俺不懂!只记得小时候看电视,火车急刹时,轮子和铁轨之间会冒火花出来;没有摩擦不可能。

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这估计刹车时抱死了,但由于巨大惯性车轮直接在轨道上滑移了  发表于 2015-11-25 09:07
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发表于 2015-11-25 09:03:28 | 显示全部楼层
有了7.23,当然决策会非常保守。是你也一样。
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发表于 2015-11-25 09:11:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 andyany 于 2015-11-25 09:13 编辑
( p$ ~0 a0 q  z( \3 x2 |( ]! X! |& e" T( E  S( y2 J. l2 p  Q1 A
要是车头前面装一个快速融冰融雪除水的装置就可以了。
; K# `. A' \. {9 M1 z谁能做出这个,就厉害了。; n- ]/ Q) L6 {& M/ s' T/ j

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加拿大几十年就有,你冬天到加国坐火车,能看得见,但速度也不高,米国用涡轮机去吹,  发表于 2015-11-25 09:59
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发表于 2015-11-25 10:10:27 | 显示全部楼层
因为高铁也是火车
5 x% e4 |4 g9 [0 e6 T
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