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为什么一下雪高铁就要减速就要晚点?

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发表于 2015-11-24 19:34:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
山东下大雪,真郁闷,从北京回来坐高铁,赶上骑驴的速度了。
' m3 C0 h$ w5 @: E不是号称高铁突破了严寒等多项技术难题,为什么一下雪还要晚点要降速?
- S0 T; s4 D* m! J轨道上有积雪?这个不是大问题吧。供电网受影响?似乎也不可能。或者机车的动力系统受低温影响?似乎更不可能了,郁闷
3 s" G  H) O, p, C
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发表于 2015-11-24 19:41:30 | 显示全部楼层
大侠,铁轨是会上霜结冰的你知道吧,摩擦系数就会降低80%这个也知道吧,行驶和刹车都需要摩擦这个也知道吧,结冰以后启动加速很难,刹车更难。不要说高铁,以前的普快就是那种时速100的,下雪天都要降速,只是幅度没有这么大而已,所以更多的还是自己脑补一下吧; D# x1 ~: Y$ Z

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误导,没说到点子上  发表于 2015-11-24 21:37
冰刀为什么能在冰上滑?  发表于 2015-11-24 20:24
哈哈  发表于 2015-11-24 20:01
嗯,以后高铁全部列装喷气式蜗扇发动机  发表于 2015-11-24 19:46
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发表于 2015-11-24 19:53:44 | 显示全部楼层
其实火车也是靠刹车片抱住车轮刹车的,有水后会刹不死,除水是根本,如果时走时停,刹车片铰接结冰,就更不好玩了。

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高铁刹车采用的是盘式。  发表于 2015-11-28 22:01
不是刹车片的事,是轨道滑刹不住  详情 回复 发表于 2015-11-24 19:57
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发表于 2015-11-24 19:57:18 | 显示全部楼层
刘嵩 发表于 2015-11-24 19:53 " N9 M! `4 y4 Y- x1 |. F
其实火车也是靠刹车片抱住车轮刹车的,有水后会刹不死,除水是根本,如果时走时停,刹车片铰接结冰,就更不 ...
3 W9 a2 z: s  q! _
不是刹车片的事,是轨道滑刹不住  y0 o9 [+ |) ~/ g4 d

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去读“粘弹性性变形”  发表于 2015-11-25 09:32
个人总结一下,什么“列车是依靠滑移产生的黏着前进的”什么滑移区,完全和轨道上是否有水没有直接关系,唯一有关系的也许是刹车瓦~  发表于 2015-11-24 23:53
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发表于 2015-11-24 20:00:20 | 显示全部楼层
http://v.qq.com/cover/7/7jku4iq7trjps84.html?vid=p0015wdgquw

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这还真不是铲雪车。看看后面挂的车厢就知道了。加拿大就一条主干铁路,等铲雪车清路,那这一个冬天就别跑了。  发表于 2015-11-25 09:37
火车头前面的扫轨器估计有一定的铲雪作用  发表于 2015-11-25 08:56
个人总结一下,什么“列车是依靠滑移产生的黏着前进的”什么滑移区,完全和轨道上是否有水没有直接关系,唯一有关系的也许是刹车瓦~  发表于 2015-11-24 23:52
歪果仁是真猛啊,  发表于 2015-11-24 20:08
这是铁路铲雪车,咱们也有啊,一看你就不是北方人,没见过下大雪,铁路被雪埋了是常有的事,你以为都是铁路工人拿铁锹清理轨道?  发表于 2015-11-24 20:06
这哥们差点被雪埋了,哈哈  发表于 2015-11-24 20:04
看看加拿大的列车  发表于 2015-11-24 20:01
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发表于 2015-11-24 20:07:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 刘嵩 于 2015-11-24 20:22 编辑
) o& ^( c; L6 w; V2 x
loplop 发表于 2015-11-24 19:57
6 d2 G4 ~; p4 S1 Q不是刹车片的事,是轨道滑刹不住

4 O* C0 d" v7 d2 W! O% }5 }* c, ^知乎了一下,没看懂,请大神来将解。8 i+ }5 Y8 |" k" R0 E, q# {
% h3 m$ t* S5 s/ O& k% i
不是静摩擦,是“介于滚动和滑动之间的蠕滑。
% N: i7 B; i# r6 u8 P# a; }) I8 b: O
火车在轨道上往前行走靠的是黏着和滑移,列车重量加载在钢轮上,和钢轨之间通过微小形变产生相互作用力,其实和制动盘的原理是类似的  g5 e7 ]6 f9 @4 {6 }4 o$ j) R
" ~$ s8 r( ?3 h  f
+ u% s& [) |; e
http://www.zhihu.com/question/32256959) l, o2 A& j9 u- ]
7 h6 d) F$ m7 f& t6 }9 X
还有这个
3 y! k. Y; O! f* {http://wenku.baidu.com/link?url=xQegOx_rqdPq0N-OHdD0B0XAs1wcThZTCciCMBsMinbe8DvjV2t18hEEsn976LPChyjEsyPBv1xJJv33XsMLC13q5YYXgzt6qlceCDKW7XS
% d4 N! j" F* b# q; i7 k7 ~* u) t" }* g  G
所以说钢轨上滑刹不住,我不相信。2 Q* E9 E0 g. I& ~* o1 U6 w6 J/ w. ^  d
4 n! K  T- k1 R0 B" T4 z6 }5 c
8 ~* ^. `8 k! o2 {' H$ t& p

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那真实的原因是什么?  发表于 2015-11-25 16:59
楼上某位大哥说摩擦系数低,那这个给轨道润滑的又怎么说?  发表于 2015-11-24 23:56
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发表于 2015-11-24 20:18:02 | 显示全部楼层
这个比较全+ k# F7 t6 ^; {7 J
加拿大火车撞雪“盲开” 势如破竹犹如魔幻大片 - 高清在线观看 - 腾讯视频
3 C) [4 U) R# V/ i2 Dhttp://v.qq.com/cover/s/sol51z2uef4nbbd.html?vid=s0015l1iv7v
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发表于 2015-11-24 20:33:34 | 显示全部楼层
SUNHD 发表于 2015-11-24 20:18
  h5 A1 B5 d+ Q4 l2 k9 n这个比较全2 F  E: ]! V7 h- T8 y4 O
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  c7 E' e2 Y' T% I1 ~9 K9 s
. F6 j, p( `, j5 E, o  J* x* j- }  q  g4 [: a" W4 ]
相对一个铲子还是这样的猛些。
! b" D/ |. z; t# l) Q

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盾构机?  发表于 2015-11-25 09:01
在俄罗斯就猛不了,俄罗斯20米深的积雪让人震惊 http://www.txqs8.com/tianxiaqiwen/2014-02-11/1128.html  发表于 2015-11-24 20:53
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发表于 2015-11-24 20:47:21 | 显示全部楼层
要速度还是要命?
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发表于 2015-11-24 21:37:32 | 显示全部楼层
楼上的各位;冬天的两根道轨往里收缩,电机车、柴油机车、蒸汽机车加力都费劲!更别说下雪天了。夏天时两道轨往外胀,两轮边有间隙。

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回复一下去缸活塞泵友;我们矿山矿山机车在满载时一开动,车轮就在道轨上打转,但车上有喷沙装置,只要在轮隙喷沙,车就能走了。可抓地力只能用在橡胶轮胎上。  发表于 2015-11-25 18:41
@去缸活塞泵 而且列车运动不是静摩擦问题,所以你说的什么摩擦系数,不搭嘎。  发表于 2015-11-24 23:48
@去缸活塞泵,经验学算了,既然要知道为什么,拿出依据来,为什么抓地力低?(比如像我楼上贴出的列车是依靠滑移产生的黏着前进的)你个人经验就不要说了。  发表于 2015-11-24 23:47
楼主说雪天低速的问题,你说的这个是低温的问题,冬季低温并不影响高铁的高速运行,雪后减速主要原因还是摩擦系数低轨道结霜打滑,俗称抓地力,北方人去火车站看一下就知道了,早晨轨道结霜,火车发动都很难的。  发表于 2015-11-24 23:31
张聋子大侠~你这个经验学~很难让人信服啊,您对液压方面很有研究~希望有机会向您学习。  发表于 2015-11-24 23:12
刘嵩友;你没架过铁道不知这里面有很多道道,算了!睡觉!  发表于 2015-11-24 23:05
你这个推断50%不正确,冬天启动不起来的原因是热机效率低,另外你说道钉收缩是对单根轨道的(你胡说),2跟轨道往里收缩和道钉有什么关系。明显是和枕木有关系,而且枕木收缩率这么大?你住的房子冬天不是要开裂了?  发表于 2015-11-24 23:01
混凝土枕木上压铁道时候是垫胶皮的,上螺母之前装蜘蛛爪弹垫,木枕木有带7字形道钉、钉之前道钉与道轨留有间隙,请你害怕伏枥老师的拉制道钉的图。  发表于 2015-11-24 22:28
混凝土/枕木的热膨胀系数那么大?40度的温差能膨胀20mm?  发表于 2015-11-24 22:09
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