本帖最后由 瀚海一沙 于 2015-10-2 21:22 编辑 $ y5 b+ V, X3 T# T Q
threetigher 发表于 2015-9-30 15:25  * ~. x( X( y6 b& k) Y% V) Q/ T
@瀚海一沙
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Z# _- o0 C4 v+ x之前我的评价是从ID外观上，其实这2款的作者都在折叠上动了脑筋，挺值得琢磨的。
: V% O' I! q& C" Q" ?% d& C1 t 现有的折叠车大部分为桥梁折叠或前后叉折叠，这类车折叠后体积变小，但是部件都裸露在外，携带依然不方便，进入人流量多的地方，容易碰到旁人，发生碰擦，所以无法携带进入公共交通工具。近年来，也有不少人在研究箱式折叠车，但是因为要装进箱体内，机械的折叠灵活性比较难设计，所以普遍采用小直径车轮，比如滑板车车轮，这样就无法作为正常交通工具骑行。或者说仅仅是一种慨念性的电动车,在现实生活中无实际的应用意义.2 N; y: m4 H& F# w: x2 O2 m$ A+ G' e
一. 折叠电动车设计目标:
/ w, v0 Y* J2 f: `) |: t" C* y 在提倡低碳出行和公交优先的大背景下,如何让更多的人在日常活动中多使用电动车？如何比较好的解决一部分人的最后一公里问题？我认为，衡量折叠车设计先进性的标准除体积小、重量轻、折叠方便,安全防盗之外，还应该解决以下几个问题：' S8 m. T$ L% H" q2 \
1)、采用哪种折叠机构，使折叠后对空间有充分的利用。
$ v: {7 p! G! Z" s4 A2)、折叠后有规则的外形，要有一个美观的艺术造型，符合一般人的审美观念。
- E: R6 l, {/ B" C3)、折叠后的便携性。因为一个折叠车如果一位女士提到地铁上，比较吃力，且还不容易放稳，按照新的上海地铁交规都不能进入，能折叠不等于便携，只有便于随身携带、放置，才能提高电动车在生活中的使用率，折叠才更有意义，才能被人们广泛认可和使用。, @. e6 y! |1 P _& h W+ Z+ f
4)、折叠电动车要有良好的骑行舒适性，电动自行车的各项性能必须符合一般电动车的的要求。如果只为缩小电动车的体积而不顾骑行的舒适性和安全性，那就失去实用意义。/ j# S6 f9 e" B) L ^3 ~2 a
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楼主: 东东2012173
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发表于 2015-9-30 15:25:24
