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发表于 2015-8-23 03:06:26
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Pascal 发表于 2015-8-22 22:38 
W2 ?9 X! p( r% t零侠客气了。
* s+ M+ }3 w' q$ w9 `# f4 L5 R零侠基础扎实、全面，水平已经高过我了；考虑到我还比你大上十多岁，我只能惭愧了。
! | ^5 n* O$ ]( Y9 h还是 ...
感谢P大的真诚回复，多余的话不说了，总之可以用四个字形容，茅塞顿开。2 q% @! X, N, E. F! |* o
4 b% P: `0 [: e& w* v
1。关于摩擦问题，看来我的推测跟大侠所说一致了。不过P大的用词要精确的多，“差动”，这是个专业的说法。
) `8 C z% ~" [3 ]0 |( Y4 { 说到摩擦甚至椭圆球了，这里希望延伸一下。8爷曾经提及过十字磨损，而且说过这种磨损只发生在球轴承上。其原因是球体本身的侧磨转动。不知道这种磨损形式在四点球轴承上有没有出现，或者说从理论上说有没有出现的可能。关于这种形式的磨损，我确实只从8爷那听到过，包括NSK，SKF等一些专业轴承厂家的宣传技术资料里也没有提及过这个问题。很是头疼。
+ s( a) n& T0 L T7 k# L
P C6 g- S/ V5 k) @2。P大的这个弹性流体动力润滑的图贴得很好。一下子解决了我很多疑惑。如果我没理解错，也就是说在负游隙使用中，刚性油膜依旧存在于弹性变形的滚动体和滚道之间。其厚度由多种因素如温度，补充速度，黏度等决定。那么这里再延伸下，那是不是说，这个负游隙值，比如说a，a值本身包括三个部分。: C. N( ~8 c8 `( A
1。滚动体的弹性变形部分。& s/ k. ~& L: k% t5 E$ i
2。滚道的弹性变形部分。5 |' v+ T, T9 l1 Y- N6 }3 k
3。刚性油膜厚度。- ]% U0 ?3 d4 _0 X; X
如果还需要增加的话，那就是两个弹性体的压平量。& E; K( I" C+ A' ?
也就是说，作为负游隙使用的轴承，无论是完全弹性流体动力润滑还是部分弹性流体动力润滑，实际上所谓负游隙只是针对宏观状态的基本尺寸来说的，而并非针对摩擦状态而言。这样理解应该没有问题吧。或者说，负游隙和零游隙只是保证了定位上的一个无波动，而不是实际形成配合状态中的过盈配合的干摩擦状态。如果这么理解没有问题的话，那我就完全理解游隙问题了。
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' u! ]7 v) ?" M! ~. X( w$ H5 {感谢P大的指点。受益良多。) w# ~' `% m+ y' E L# r
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楼主: Pascal
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