谈谈四点接触球轴承游隙

zerowing

Pascal 发表于 2015-8-22 22:38
4 a2 r. q0 F; U& s) E零侠客气了。
零侠基础扎实、全面，水平已经高过我了；考虑到我还比你大上十多岁，我只能惭愧了。
还是 ...

感谢P大的真诚回复，多余的话不说了，总之可以用四个字形容，茅塞顿开。
6 q( u) W3 u5 |8 e. E3 l
1。关于摩擦问题，看来我的推测跟大侠所说一致了。不过P大的用词要精确的多，“差动”，这是个专业的说法。
  ~& F0 y* _! ]& q7 X6 o     说到摩擦甚至椭圆球了，这里希望延伸一下。8爷曾经提及过十字磨损，而且说过这种磨损只发生在球轴承上。其原因是球体本身的侧磨转动。不知道这种磨损形式在四点球轴承上有没有出现，或者说从理论上说有没有出现的可能。关于这种形式的磨损，我确实只从8爷那听到过，包括NSK，SKF等一些专业轴承厂家的宣传技术资料里也没有提及过这个问题。很是头疼。

7 ~- U! s/ X9 G. w! n' _1 G2。P大的这个弹性流体动力润滑的图贴得很好。一下子解决了我很多疑惑。如果我没理解错，也就是说在负游隙使用中，刚性油膜依旧存在于弹性变形的滚动体和滚道之间。其厚度由多种因素如温度，补充速度，黏度等决定。那么这里再延伸下，那是不是说，这个负游隙值，比如说a，a值本身包括三个部分。
; \4 V3 X3 K" k( ?    1。滚动体的弹性变形部分。
    2。滚道的弹性变形部分。
    3。刚性油膜厚度。
如果还需要增加的话，那就是两个弹性体的压平量。
也就是说，作为负游隙使用的轴承，无论是完全弹性流体动力润滑还是部分弹性流体动力润滑，实际上所谓负游隙只是针对宏观状态的基本尺寸来说的，而并非针对摩擦状态而言。这样理解应该没有问题吧。或者说，负游隙和零游隙只是保证了定位上的一个无波动，而不是实际形成配合状态中的过盈配合的干摩擦状态。如果这么理解没有问题的话，那我就完全理解游隙问题了。

( G8 S' e' y0 \, q# l& A感谢P大的指点。受益良多。

Pascal

zerowing 发表于 2015-8-23 03:06
% \( b8 e0 a$ W4 U感谢P大的真诚回复，多余的话不说了，总之可以用四个字形容，茅塞顿开。
6 E$ t) U4 L- Z2 D& _. r
1。关于摩擦问题，看来我的推 ...

能得到零侠的肯定，是我的荣幸。

3 C7 i: a( L9 E+ z: ?5 t6 Q8 P1. 球轴承十字磨损问题，我也只是听998大侠谈过，问过那几个大品牌轴承的技术人员，也不清楚；百度也搜索不到，估计还是要去翻外文轴承文献。
* U: Q% g. g1 `6 j5 o% Q- A2. 润滑问题，我的理解和你是一样的。

逛逛论坛

Pascal 发表于 2015-8-22 22:38
零侠客气了。
# p4 K$ e0 u( }1 C: b零侠基础扎实、全面，水平已经高过我了；考虑到我还比你大上十多岁，我只能惭愧了。
1 h5 I/ q$ v; S还是 ...

滚动体的润滑油形成润滑膜层，有流体、边界吸附及边界反应。润滑与干式磨擦混合在一起的，很复杂的过程。

当流体失效，吸附膜就起作用，吸附膜失效，反应膜就起作用了，所以有了“极压”润滑。

% E! V3 ?' d  e& @“脂”就更复杂了。首先要弄清“脂”分两大类；所谓“渠道”和“非渠道”（channeling ）。
# U4 @3 c/ b' w
4 t1 r9 u! [1 Y% S; Z9 c然后你才能选择什么“基”的润滑脂，什么样的黏度。
$ N3 u& _  J/ Y7 A
0 Z, f, u8 t* T) D5 F$ Y  N/ Y理论都是一套一套的，问题是油、脂摆在你面前，你怎么选择。

6 l$ P  s/ q3 u, P4 g: P: o
1 [! s3 v% R; o8 r; C- k
9 i: I# v: e. _$ z) l
! f& ^) T. N, H
# J* e* Q; B* E) {! B1 o
8 U, _: a! O/ m7 W  {

啄木鸟WH

谢谢分享，学习了。

剑南春17385

学习！

设计梦想

看这样的讨论，真是长知识，全面认识轴承的结构和使用了

abruzzi560

P大可否介绍一下三点接触球轴承

Pascal

abruzzi560 发表于 2015-9-6 22:34
P大可否介绍一下三点接触球轴承

2 K9 f8 q+ G2 P7 S' M你有具体应用么？
- J+ u6 p, F( C0 W4 R- W( k

abruzzi560

Pascal 发表于 2015-9-6 23:35
4 O+ C% _* O7 v  X; E/ d  T你有具体应用么？

2 T) D7 J( Z! x6 T) s# P使用工况中有一轴向力和一径向力， 因为了解到QJS在使用中主要承受双向轴向力，如在高速中径向力过大会发生三点接触，所以目前想配对使用QJS，采用定位预紧给两轴承各施加一预紧力，以抵消径向力对轴承的影响，防止猫眼现象发生，现在不知道QJS在应用中轴向力和径向力的比值关系，所以不能确定这个预紧力给多少合适。三点接触球的资料好少，望P大可以在这里解答一下，不胜感激~~~
! A$ _- ?' o: Y

Pascal

abruzzi560 发表于 2015-9-8 22:06
" a3 n  Q  m' @1 X6 o使用工况中有一轴向力和一径向力， 因为了解到QJS在使用中主要承受双向轴向力，如在高速中径向力过大会发 ...

' h+ s! c9 V: D9 D我也没用过三点接触球，一起讨论下吧。
' Z5 K; {8 C! q: L/ h/ W0 `1. QJS/QJT本身可以承受双向轴向力，无需配对使用。
2. 如果空间足够，建议使用QJS+NU轴承，QJS外圈与轴承座有明显距离，没有接触，保证QJS不承受径向载荷。
; Z9 @  `+ {7 a9 z% c7 I3. 关于QJS在应用中轴向力和径向力的比值关系，这个得问制造商了；每家设计不同，沟曲率也不尽相同，具体比值也不同。