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发表于 2015-8-23 03:06:26
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Pascal 发表于 2015-8-22 22:38 / e' S0 u9 G/ D* e
零侠客气了。0 I4 p3 C' i, I# ~: s9 e( R, V; `
零侠基础扎实、全面,水平已经高过我了;考虑到我还比你大上十多岁,我只能惭愧了。: x, M/ l% y$ a" B3 T3 C5 x& G2 o
还是 ...
9 {. M( x* w0 K8 d" t6 D0 p感谢P大的真诚回复,多余的话不说了,总之可以用四个字形容,茅塞顿开。 C2 @( i& P5 m& w
; [: Y r! w/ ^3 C6 V5 H$ b$ D' a1。关于摩擦问题,看来我的推测跟大侠所说一致了。不过P大的用词要精确的多,“差动”,这是个专业的说法。
u, i v; G3 q2 C# A" V 说到摩擦甚至椭圆球了,这里希望延伸一下。8爷曾经提及过十字磨损,而且说过这种磨损只发生在球轴承上。其原因是球体本身的侧磨转动。不知道这种磨损形式在四点球轴承上有没有出现,或者说从理论上说有没有出现的可能。关于这种形式的磨损,我确实只从8爷那听到过,包括NSK,SKF等一些专业轴承厂家的宣传技术资料里也没有提及过这个问题。很是头疼。
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; Q, |, b, Z, X w( b2。P大的这个弹性流体动力润滑的图贴得很好。一下子解决了我很多疑惑。如果我没理解错,也就是说在负游隙使用中,刚性油膜依旧存在于弹性变形的滚动体和滚道之间。其厚度由多种因素如温度,补充速度,黏度等决定。那么这里再延伸下,那是不是说,这个负游隙值,比如说a,a值本身包括三个部分。
0 S, I7 `- I7 E% c 1。滚动体的弹性变形部分。4 K! O! F0 b t( X3 [
2。滚道的弹性变形部分。
+ `0 S; ~: j2 P, P0 c 3。刚性油膜厚度。
6 h* ?1 i# `& A9 W) U2 ^1 C/ w2 s如果还需要增加的话,那就是两个弹性体的压平量。: z; O% |+ a3 @/ I
也就是说,作为负游隙使用的轴承,无论是完全弹性流体动力润滑还是部分弹性流体动力润滑,实际上所谓负游隙只是针对宏观状态的基本尺寸来说的,而并非针对摩擦状态而言。这样理解应该没有问题吧。或者说,负游隙和零游隙只是保证了定位上的一个无波动,而不是实际形成配合状态中的过盈配合的干摩擦状态。如果这么理解没有问题的话,那我就完全理解游隙问题了。& t+ D) X/ o9 Y0 Z( n0 K; M, j
& j2 O- N3 O+ }5 d2 ~感谢P大的指点。受益良多。
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