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楼主: Pascal

谈谈四点接触球轴承游隙

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发表于 2015-8-23 03:06:26 | 显示全部楼层
Pascal 发表于 2015-8-22 22:38
/ m0 [  d9 i+ ~# b" l5 ^零侠客气了。" l4 q% D& s$ V, m* i4 j
零侠基础扎实、全面,水平已经高过我了;考虑到我还比你大上十多岁,我只能惭愧了。
: ^* u  ]& \5 r3 V7 `# P4 i- Z% ^还是 ...

9 F- r0 I" {/ p9 ?  V: b感谢P大的真诚回复,多余的话不说了,总之可以用四个字形容,茅塞顿开。# H  m+ g# ~+ v9 y

" w3 V: e. D9 b  Q+ V2 D1。关于摩擦问题,看来我的推测跟大侠所说一致了。不过P大的用词要精确的多,“差动”,这是个专业的说法。
- d5 {5 |* A8 Z& L4 r7 e) j     说到摩擦甚至椭圆球了,这里希望延伸一下。8爷曾经提及过十字磨损,而且说过这种磨损只发生在球轴承上。其原因是球体本身的侧磨转动。不知道这种磨损形式在四点球轴承上有没有出现,或者说从理论上说有没有出现的可能。关于这种形式的磨损,我确实只从8爷那听到过,包括NSK,SKF等一些专业轴承厂家的宣传技术资料里也没有提及过这个问题。很是头疼。
+ B; v2 h) C$ ]
1 E( l2 X  N* r) }( n3 a  m2。P大的这个弹性流体动力润滑的图贴得很好。一下子解决了我很多疑惑。如果我没理解错,也就是说在负游隙使用中,刚性油膜依旧存在于弹性变形的滚动体和滚道之间。其厚度由多种因素如温度,补充速度,黏度等决定。那么这里再延伸下,那是不是说,这个负游隙值,比如说a,a值本身包括三个部分。1 [3 }2 k* _1 o- I7 z7 l! t% i
    1。滚动体的弹性变形部分。
# y# n9 e/ p& A. r% H% {% p    2。滚道的弹性变形部分。
3 w! j  Q$ x7 d+ }( a3 [1 H* ]    3。刚性油膜厚度。
1 c% ]% t! O9 m; \如果还需要增加的话,那就是两个弹性体的压平量。
+ o, Q4 U% J1 R/ L8 G也就是说,作为负游隙使用的轴承,无论是完全弹性流体动力润滑还是部分弹性流体动力润滑,实际上所谓负游隙只是针对宏观状态的基本尺寸来说的,而并非针对摩擦状态而言。这样理解应该没有问题吧。或者说,负游隙和零游隙只是保证了定位上的一个无波动,而不是实际形成配合状态中的过盈配合的干摩擦状态。如果这么理解没有问题的话,那我就完全理解游隙问题了。
  ]# r6 ]( {5 h& m8 h1 {9 o8 l, T: a
: U, h* O3 z; U感谢P大的指点。受益良多。
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# W+ m0 p: N, L8 @5 A
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 楼主| 发表于 2015-8-23 22:12:10 | 显示全部楼层
zerowing 发表于 2015-8-23 03:06 % d, z; e2 o- U6 y  l( W2 h
感谢P大的真诚回复,多余的话不说了,总之可以用四个字形容,茅塞顿开。
3 a( l. H7 B- s  V4 {6 M9 P0 f9 b7 H; A. `+ n! z% X( U
1。关于摩擦问题,看来我的推 ...
: q0 q& ]* a2 y& J' x% N# ], C" O
能得到零侠的肯定,是我的荣幸。5 J4 h1 G" a7 ?5 d5 N8 {4 v
9 T; a' q0 ]1 Z' M+ A
1. 球轴承十字磨损问题,我也只是听998大侠谈过,问过那几个大品牌轴承的技术人员,也不清楚;百度也搜索不到,估计还是要去翻外文轴承文献。) B4 t% B, S4 B( m- o6 k9 _! `0 x
2. 润滑问题,我的理解和你是一样的。
% m2 s' v' t8 e- d- Q4 Q
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发表于 2015-8-24 10:57:30 | 显示全部楼层
Pascal 发表于 2015-8-22 22:38 ( H, F; |7 y$ ]1 j: n# C
零侠客气了。
0 Q9 s$ L* r0 O7 N! o% V6 ]零侠基础扎实、全面,水平已经高过我了;考虑到我还比你大上十多岁,我只能惭愧了。0 X/ v; n+ Q) d8 {3 }$ g6 D  v
还是 ...
4 K9 l, ^1 [9 {. |+ c
滚动体的润滑油形成润滑膜层,有流体、边界吸附及边界反应。润滑与干式磨擦混合在一起的,很复杂的过程。9 P: |# L* ^. }  Q8 @) ]& |
! r) K4 S  [( T6 C. ?8 B
当流体失效,吸附膜就起作用,吸附膜失效,反应膜就起作用了,所以有了“极压”润滑。
! _3 C4 ^& \  T- A/ p; f) D) K7 G! b; G: a2 \
“脂”就更复杂了。首先要弄清“脂”分两大类;所谓“渠道”和“非渠道”(channeling )。
- I' U6 J: D1 d7 |3 g( h9 a8 t* t9 l0 z7 M" u$ v
然后你才能选择什么“基”的润滑脂,什么样的黏度。6 U3 [& ^# Y0 l  L" }3 X

0 k1 G$ a% \1 z9 }! b) H: d2 h理论都是一套一套的,问题是油、脂摆在你面前,你怎么选择。2 l- D; C# C/ I! |# z9 e+ x, t$ _

# |, E7 @6 W6 M  W# k4 p" S4 d, [8 q9 a" t# U* x3 E
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- Q: b. a" Q7 X5 b0 O2 u3 M" t
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点评

相同类型的润滑油其“基础油”是不是一样的?黏度并不能影响其抗压性能?  发表于 2015-8-24 13:07

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Pascal + 1 专业

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发表于 2015-8-24 20:48:05 | 显示全部楼层
谢谢分享,学习了。
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发表于 2015-8-26 21:20:28 | 显示全部楼层
学习!
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发表于 2015-9-1 11:41:54 | 显示全部楼层
看这样的讨论,真是长知识,全面认识轴承的结构和使用了
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发表于 2015-9-6 22:34:05 | 显示全部楼层
P大可否介绍一下三点接触球轴承
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 楼主| 发表于 2015-9-6 23:35:26 | 显示全部楼层
abruzzi560 发表于 2015-9-6 22:34
! S* F% y) H$ y+ u/ O! MP大可否介绍一下三点接触球轴承
, U3 v$ ^3 |# k
你有具体应用么?: {* t0 n8 g  A5 i5 }" T5 ]3 u. \
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发表于 2015-9-8 22:06:01 | 显示全部楼层
Pascal 发表于 2015-9-6 23:35 / }1 c3 W+ w/ e
你有具体应用么?

4 i0 W* d# {# \8 I9 J+ b使用工况中有一轴向力和一径向力, 因为了解到QJS在使用中主要承受双向轴向力,如在高速中径向力过大会发生三点接触,所以目前想配对使用QJS,采用定位预紧给两轴承各施加一预紧力,以抵消径向力对轴承的影响,防止猫眼现象发生,现在不知道QJS在应用中轴向力和径向力的比值关系,所以不能确定这个预紧力给多少合适。三点接触球的资料好少,望P大可以在这里解答一下,不胜感激~~~
& }. i1 f( p5 }) B! e
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 楼主| 发表于 2015-9-9 11:48:48 | 显示全部楼层
abruzzi560 发表于 2015-9-8 22:06
4 ?  y3 V4 U# M) r使用工况中有一轴向力和一径向力, 因为了解到QJS在使用中主要承受双向轴向力,如在高速中径向力过大会发 ...
) W$ e& f$ g7 V# ^# @& f4 _& \4 j
我也没用过三点接触球,一起讨论下吧。
% ~' F5 P8 U7 Z) V( M0 Q1. QJS/QJT本身可以承受双向轴向力,无需配对使用。# P" X8 G/ X' M8 o% E
2. 如果空间足够,建议使用QJS+NU轴承,QJS外圈与轴承座有明显距离,没有接触,保证QJS不承受径向载荷。& t* v3 }$ a) p% D) ^0 M
3. 关于QJS在应用中轴向力和径向力的比值关系,这个得问制造商了;每家设计不同,沟曲率也不尽相同,具体比值也不同。
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