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楼主: Pascal

谈谈四点接触球轴承游隙

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发表于 2015-8-23 03:06:26 | 显示全部楼层
Pascal 发表于 2015-8-22 22:38 6 d* e1 Q% a9 }; e* k
零侠客气了。
, p. y) U3 O: P零侠基础扎实、全面,水平已经高过我了;考虑到我还比你大上十多岁,我只能惭愧了。: `4 ]$ \8 Z9 C# p5 _
还是 ...

: @+ L, R, z6 }4 T  ~+ W; N感谢P大的真诚回复,多余的话不说了,总之可以用四个字形容,茅塞顿开。
: N3 @8 g/ H1 `  Q" F; H7 F7 h; t# d; ?' R
1。关于摩擦问题,看来我的推测跟大侠所说一致了。不过P大的用词要精确的多,“差动”,这是个专业的说法。+ i/ L: [& m5 o2 H5 s) ]
     说到摩擦甚至椭圆球了,这里希望延伸一下。8爷曾经提及过十字磨损,而且说过这种磨损只发生在球轴承上。其原因是球体本身的侧磨转动。不知道这种磨损形式在四点球轴承上有没有出现,或者说从理论上说有没有出现的可能。关于这种形式的磨损,我确实只从8爷那听到过,包括NSK,SKF等一些专业轴承厂家的宣传技术资料里也没有提及过这个问题。很是头疼。6 }$ Y- A6 }- j3 ]0 L6 _
5 F1 L% h0 Y" }5 e0 l6 z
2。P大的这个弹性流体动力润滑的图贴得很好。一下子解决了我很多疑惑。如果我没理解错,也就是说在负游隙使用中,刚性油膜依旧存在于弹性变形的滚动体和滚道之间。其厚度由多种因素如温度,补充速度,黏度等决定。那么这里再延伸下,那是不是说,这个负游隙值,比如说a,a值本身包括三个部分。$ _; ^! X# I: W
    1。滚动体的弹性变形部分。
% R! l2 B' \& Q( E5 Y7 `: p    2。滚道的弹性变形部分。. O: W8 f/ K: I! s7 P
    3。刚性油膜厚度。! F/ ^3 S0 u! y
如果还需要增加的话,那就是两个弹性体的压平量。% m7 B" }  w8 C; j8 t. C
也就是说,作为负游隙使用的轴承,无论是完全弹性流体动力润滑还是部分弹性流体动力润滑,实际上所谓负游隙只是针对宏观状态的基本尺寸来说的,而并非针对摩擦状态而言。这样理解应该没有问题吧。或者说,负游隙和零游隙只是保证了定位上的一个无波动,而不是实际形成配合状态中的过盈配合的干摩擦状态。如果这么理解没有问题的话,那我就完全理解游隙问题了。
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2 k& c# m, ]5 t# J* ]感谢P大的指点。受益良多。4 v: }& f% k3 o5 P

: v( y( K* G6 ^- g- P
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 楼主| 发表于 2015-8-23 22:12:10 | 显示全部楼层
zerowing 发表于 2015-8-23 03:06
1 X1 p! k. f6 @3 d* P感谢P大的真诚回复,多余的话不说了,总之可以用四个字形容,茅塞顿开。1 |. s0 C) F% L$ y
0 n6 e  `1 ?2 f' e; v
1。关于摩擦问题,看来我的推 ...
; O0 u/ }/ g9 Z; g; S: {
能得到零侠的肯定,是我的荣幸。
: j3 L  D' V' H* F1 K$ p
6 x7 h! A4 @; z& }) n1. 球轴承十字磨损问题,我也只是听998大侠谈过,问过那几个大品牌轴承的技术人员,也不清楚;百度也搜索不到,估计还是要去翻外文轴承文献。
( p9 ?% e) @! O# N2. 润滑问题,我的理解和你是一样的。
) E) C+ B! C! x: N' X$ G; U
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发表于 2015-8-24 10:57:30 | 显示全部楼层
Pascal 发表于 2015-8-22 22:38
" o; ]9 M( Y. q' c* X( \. P# L零侠客气了。% X$ ]5 c7 j8 H( @: r- ]: F. j
零侠基础扎实、全面,水平已经高过我了;考虑到我还比你大上十多岁,我只能惭愧了。3 S1 {  E! N9 b0 q# R4 j
还是 ...
( T$ g2 o2 D& {* T8 X) m
滚动体的润滑油形成润滑膜层,有流体、边界吸附及边界反应。润滑与干式磨擦混合在一起的,很复杂的过程。; Q! x( J* t' D6 Z1 b

, t% A% Y9 \/ e  r) r# O2 k# u) d$ y当流体失效,吸附膜就起作用,吸附膜失效,反应膜就起作用了,所以有了“极压”润滑。
' A; V: F! B  I8 D) S
7 f7 \, O* _+ w9 p2 D9 X" |“脂”就更复杂了。首先要弄清“脂”分两大类;所谓“渠道”和“非渠道”(channeling )。
: l- b# [  u4 X9 ]7 D" n+ p& h
7 Y9 h# j8 E/ K6 ~, J8 A然后你才能选择什么“基”的润滑脂,什么样的黏度。
: d6 p0 p/ M* A4 T" j3 E0 C* |
% g4 [+ a2 l* l" L& d7 @% S% O2 F' u理论都是一套一套的,问题是油、脂摆在你面前,你怎么选择。. j! ~5 i) ]( Z$ t# v/ \

6 v8 m$ S; w: ^/ W1 C2 h+ k
( e7 U1 [! i, Y
6 ~' Y' T! H  N3 {6 V) N& O% h1 O+ `7 E  R# T% X2 l8 O( g
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6 p( I$ J5 J, M' _) U) k9 X( {6 K0 ]

点评

相同类型的润滑油其“基础油”是不是一样的?黏度并不能影响其抗压性能?  发表于 2015-8-24 13:07

评分

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发表于 2015-8-24 20:48:05 | 显示全部楼层
谢谢分享,学习了。
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发表于 2015-8-26 21:20:28 | 显示全部楼层
学习!
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发表于 2015-9-1 11:41:54 | 显示全部楼层
看这样的讨论,真是长知识,全面认识轴承的结构和使用了
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发表于 2015-9-6 22:34:05 | 显示全部楼层
P大可否介绍一下三点接触球轴承
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 楼主| 发表于 2015-9-6 23:35:26 | 显示全部楼层
abruzzi560 发表于 2015-9-6 22:34 / K) I- V5 {3 f, A
P大可否介绍一下三点接触球轴承

) N& s7 \+ N9 @/ p+ p8 q8 P: i: I你有具体应用么?) a4 [7 R" v( d: b# n8 K
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发表于 2015-9-8 22:06:01 | 显示全部楼层
Pascal 发表于 2015-9-6 23:35 ; R/ v* Y4 S; K) X0 P
你有具体应用么?
; `" i! J. h1 z/ j: d: ~: a9 j# M
使用工况中有一轴向力和一径向力, 因为了解到QJS在使用中主要承受双向轴向力,如在高速中径向力过大会发生三点接触,所以目前想配对使用QJS,采用定位预紧给两轴承各施加一预紧力,以抵消径向力对轴承的影响,防止猫眼现象发生,现在不知道QJS在应用中轴向力和径向力的比值关系,所以不能确定这个预紧力给多少合适。三点接触球的资料好少,望P大可以在这里解答一下,不胜感激~~~
% m$ X% e! ?( L) J1 ^% e
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 楼主| 发表于 2015-9-9 11:48:48 | 显示全部楼层
abruzzi560 发表于 2015-9-8 22:06 . R) I$ h8 R' R8 s5 q2 {: u: v0 ]
使用工况中有一轴向力和一径向力, 因为了解到QJS在使用中主要承受双向轴向力,如在高速中径向力过大会发 ...
/ T* M, d, }5 u! M' N$ Y8 Q3 O
我也没用过三点接触球,一起讨论下吧。
6 @( e+ j2 a( Z1. QJS/QJT本身可以承受双向轴向力,无需配对使用。$ j) m5 D- N) }
2. 如果空间足够,建议使用QJS+NU轴承,QJS外圈与轴承座有明显距离,没有接触,保证QJS不承受径向载荷。
: C4 k: H* z' O3. 关于QJS在应用中轴向力和径向力的比值关系,这个得问制造商了;每家设计不同,沟曲率也不尽相同,具体比值也不同。
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