谈谈四点接触球轴承游隙

zerowing

Pascal 发表于 2015-8-22 22:38
零侠客气了。
零侠基础扎实、全面，水平已经高过我了；考虑到我还比你大上十多岁，我只能惭愧了。
还是 ...

9 {. M( x* w0 K8 d" t6 D0 p感谢P大的真诚回复，多余的话不说了，总之可以用四个字形容，茅塞顿开。

; [: Y  r! w/ ^3 C6 V5 H$ b$ D' a1。关于摩擦问题，看来我的推测跟大侠所说一致了。不过P大的用词要精确的多，“差动”，这是个专业的说法。
  u, i  v; G3 q2 C# A" V     说到摩擦甚至椭圆球了，这里希望延伸一下。8爷曾经提及过十字磨损，而且说过这种磨损只发生在球轴承上。其原因是球体本身的侧磨转动。不知道这种磨损形式在四点球轴承上有没有出现，或者说从理论上说有没有出现的可能。关于这种形式的磨损，我确实只从8爷那听到过，包括NSK，SKF等一些专业轴承厂家的宣传技术资料里也没有提及过这个问题。很是头疼。
1 x" \' w" ~$ U* b: {: @7 e
; Q, |, b, Z, X  w( b2。P大的这个弹性流体动力润滑的图贴得很好。一下子解决了我很多疑惑。如果我没理解错，也就是说在负游隙使用中，刚性油膜依旧存在于弹性变形的滚动体和滚道之间。其厚度由多种因素如温度，补充速度，黏度等决定。那么这里再延伸下，那是不是说，这个负游隙值，比如说a，a值本身包括三个部分。
0 S, I7 `- I7 E% c    1。滚动体的弹性变形部分。
    2。滚道的弹性变形部分。
+ `0 S; ~: j2 P, P0 c    3。刚性油膜厚度。
6 h* ?1 i# `& A9 W) U2 ^1 C/ w2 s如果还需要增加的话，那就是两个弹性体的压平量。
也就是说，作为负游隙使用的轴承，无论是完全弹性流体动力润滑还是部分弹性流体动力润滑，实际上所谓负游隙只是针对宏观状态的基本尺寸来说的，而并非针对摩擦状态而言。这样理解应该没有问题吧。或者说，负游隙和零游隙只是保证了定位上的一个无波动，而不是实际形成配合状态中的过盈配合的干摩擦状态。如果这么理解没有问题的话，那我就完全理解游隙问题了。

& j2 O- N3 O+ }5 d2 ~感谢P大的指点。受益良多。
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# _5 g( Q1 X1 G0 a: m

Pascal

zerowing 发表于 2015-8-23 03:06
  I$ I. X, W  p( ~6 ~- W感谢P大的真诚回复，多余的话不说了，总之可以用四个字形容，茅塞顿开。
* r9 p4 G* ~# N9 N) {
1。关于摩擦问题，看来我的推 ...

能得到零侠的肯定，是我的荣幸。
2 v* f7 g' z* a3 b% Z, |# M
1. 球轴承十字磨损问题，我也只是听998大侠谈过，问过那几个大品牌轴承的技术人员，也不清楚；百度也搜索不到，估计还是要去翻外文轴承文献。
8 x6 a) D& T5 B: V2. 润滑问题，我的理解和你是一样的。
+ p  Y: w/ _3 b1 P" Z

逛逛论坛

Pascal 发表于 2015-8-22 22:38
零侠客气了。
6 b0 K8 D% D3 Z  R. L; b0 s零侠基础扎实、全面，水平已经高过我了；考虑到我还比你大上十多岁，我只能惭愧了。
' c0 I, W! Q6 Q还是 ...

; c9 T5 Z7 V* A, }滚动体的润滑油形成润滑膜层，有流体、边界吸附及边界反应。润滑与干式磨擦混合在一起的，很复杂的过程。

# a/ T/ u3 Q: ~, Y, c% b5 Y( c当流体失效，吸附膜就起作用，吸附膜失效，反应膜就起作用了，所以有了“极压”润滑。
* ]% u/ w, q6 p
“脂”就更复杂了。首先要弄清“脂”分两大类；所谓“渠道”和“非渠道”（channeling ）。

然后你才能选择什么“基”的润滑脂，什么样的黏度。
2 i5 O2 w* I( Z9 T( k) k+ C. ^* B6 G
: @0 h% d: m" t/ U理论都是一套一套的，问题是油、脂摆在你面前，你怎么选择。
  z9 \7 m# ~$ e- k! a$ L

  }  p# j+ \9 G' r2 I




; ]: t4 D9 K  X# l

啄木鸟WH

谢谢分享，学习了。

剑南春17385

学习！

设计梦想

看这样的讨论，真是长知识，全面认识轴承的结构和使用了

abruzzi560

P大可否介绍一下三点接触球轴承

Pascal

abruzzi560 发表于 2015-9-6 22:34
P大可否介绍一下三点接触球轴承

; Z$ h. E4 r9 _0 a# R! V  w你有具体应用么？

abruzzi560

Pascal 发表于 2015-9-6 23:35
* B, `% M% `; S6 J! [你有具体应用么？

使用工况中有一轴向力和一径向力， 因为了解到QJS在使用中主要承受双向轴向力，如在高速中径向力过大会发生三点接触，所以目前想配对使用QJS，采用定位预紧给两轴承各施加一预紧力，以抵消径向力对轴承的影响，防止猫眼现象发生，现在不知道QJS在应用中轴向力和径向力的比值关系，所以不能确定这个预紧力给多少合适。三点接触球的资料好少，望P大可以在这里解答一下，不胜感激~~~

Pascal

abruzzi560 发表于 2015-9-8 22:06
使用工况中有一轴向力和一径向力， 因为了解到QJS在使用中主要承受双向轴向力，如在高速中径向力过大会发 ...

. p/ [6 j- m  N( z) v我也没用过三点接触球，一起讨论下吧。
+ `. M/ ^4 D9 E. Z# e1. QJS/QJT本身可以承受双向轴向力，无需配对使用。
2. 如果空间足够，建议使用QJS+NU轴承，QJS外圈与轴承座有明显距离，没有接触，保证QJS不承受径向载荷。
  _* Z& o9 k8 I9 t% e7 j8 d. ?3. 关于QJS在应用中轴向力和径向力的比值关系，这个得问制造商了；每家设计不同，沟曲率也不尽相同，具体比值也不同。