谈谈四点接触球轴承游隙

zerowing

Pascal 发表于 2015-8-22 22:38
; [5 c' X) e3 b$ ?# ~零侠客气了。
零侠基础扎实、全面，水平已经高过我了；考虑到我还比你大上十多岁，我只能惭愧了。
还是 ...

' Z9 {( j- W$ l7 m1 i- Z) r感谢P大的真诚回复，多余的话不说了，总之可以用四个字形容，茅塞顿开。

1。关于摩擦问题，看来我的推测跟大侠所说一致了。不过P大的用词要精确的多，“差动”，这是个专业的说法。
/ n0 x6 s" M& P& b/ Q- K4 I) J     说到摩擦甚至椭圆球了，这里希望延伸一下。8爷曾经提及过十字磨损，而且说过这种磨损只发生在球轴承上。其原因是球体本身的侧磨转动。不知道这种磨损形式在四点球轴承上有没有出现，或者说从理论上说有没有出现的可能。关于这种形式的磨损，我确实只从8爷那听到过，包括NSK，SKF等一些专业轴承厂家的宣传技术资料里也没有提及过这个问题。很是头疼。

% [* K& h: }* B' b2。P大的这个弹性流体动力润滑的图贴得很好。一下子解决了我很多疑惑。如果我没理解错，也就是说在负游隙使用中，刚性油膜依旧存在于弹性变形的滚动体和滚道之间。其厚度由多种因素如温度，补充速度，黏度等决定。那么这里再延伸下，那是不是说，这个负游隙值，比如说a，a值本身包括三个部分。
( x2 j# U* G  c9 m    1。滚动体的弹性变形部分。
1 N! c7 ]2 F/ C& d    2。滚道的弹性变形部分。
    3。刚性油膜厚度。
$ w# F/ Z0 h* H如果还需要增加的话，那就是两个弹性体的压平量。
' P% q' [& Q1 U也就是说，作为负游隙使用的轴承，无论是完全弹性流体动力润滑还是部分弹性流体动力润滑，实际上所谓负游隙只是针对宏观状态的基本尺寸来说的，而并非针对摩擦状态而言。这样理解应该没有问题吧。或者说，负游隙和零游隙只是保证了定位上的一个无波动，而不是实际形成配合状态中的过盈配合的干摩擦状态。如果这么理解没有问题的话，那我就完全理解游隙问题了。
& O/ l# t0 J- J4 G
' i5 [  b2 c, M7 Q感谢P大的指点。受益良多。

  g  h% r# f2 b7 h

Pascal

zerowing 发表于 2015-8-23 03:06
感谢P大的真诚回复，多余的话不说了，总之可以用四个字形容，茅塞顿开。

5 ~2 u" _( t; E8 B+ c1。关于摩擦问题，看来我的推 ...

% [5 G0 e$ @3 A1 B& Z: o能得到零侠的肯定，是我的荣幸。

* `8 s( l" q3 f; m; I0 u1. 球轴承十字磨损问题，我也只是听998大侠谈过，问过那几个大品牌轴承的技术人员，也不清楚；百度也搜索不到，估计还是要去翻外文轴承文献。
  Q* @% ^) ?7 l) a2. 润滑问题，我的理解和你是一样的。

逛逛论坛

Pascal 发表于 2015-8-22 22:38
零侠客气了。
零侠基础扎实、全面，水平已经高过我了；考虑到我还比你大上十多岁，我只能惭愧了。
# Z( M4 ]4 Y7 F3 j- W/ b5 D5 C还是 ...

滚动体的润滑油形成润滑膜层，有流体、边界吸附及边界反应。润滑与干式磨擦混合在一起的，很复杂的过程。

4 O) e" E& `7 T6 Q8 c. J% ^# z当流体失效，吸附膜就起作用，吸附膜失效，反应膜就起作用了，所以有了“极压”润滑。
2 J$ `1 [2 j& L0 M
8 \0 r, F, Q7 R* B“脂”就更复杂了。首先要弄清“脂”分两大类；所谓“渠道”和“非渠道”（channeling ）。
" D0 P3 [+ F1 ]) b$ z8 m  M; M
  ?- O& @! k" p) Y然后你才能选择什么“基”的润滑脂，什么样的黏度。
! u, ?' ^7 L0 E; b9 b0 W8 L' e
4 A1 I1 I9 S9 Q; x, V) b理论都是一套一套的，问题是油、脂摆在你面前，你怎么选择。
" V  ~; M" q4 o, Y
* O% U/ ^' h( N4 ]2 J, ^4 J



" p/ F- Z; }8 e" y+ \! j- [

啄木鸟WH

谢谢分享，学习了。

剑南春17385

学习！

设计梦想

看这样的讨论，真是长知识，全面认识轴承的结构和使用了

abruzzi560

P大可否介绍一下三点接触球轴承

Pascal

abruzzi560 发表于 2015-9-6 22:34
P大可否介绍一下三点接触球轴承

3 e5 b6 Q$ s5 b/ }! m% i( Z* Y& D你有具体应用么？
' i, `$ P9 B. i" [, g, ]

abruzzi560

Pascal 发表于 2015-9-6 23:35
  W. B4 @& D2 q你有具体应用么？

, X; U) k6 G/ E8 [使用工况中有一轴向力和一径向力， 因为了解到QJS在使用中主要承受双向轴向力，如在高速中径向力过大会发生三点接触，所以目前想配对使用QJS，采用定位预紧给两轴承各施加一预紧力，以抵消径向力对轴承的影响，防止猫眼现象发生，现在不知道QJS在应用中轴向力和径向力的比值关系，所以不能确定这个预紧力给多少合适。三点接触球的资料好少，望P大可以在这里解答一下，不胜感激~~~
+ h* N7 w+ X& C) a5 A

Pascal

abruzzi560 发表于 2015-9-8 22:06
- l1 x4 e% m3 B. s6 f使用工况中有一轴向力和一径向力， 因为了解到QJS在使用中主要承受双向轴向力，如在高速中径向力过大会发 ...

' v5 X) Z3 M" x  d3 Z* }% ?3 C我也没用过三点接触球，一起讨论下吧。
! M  c' B+ f- a, {% L5 y8 W1. QJS/QJT本身可以承受双向轴向力，无需配对使用。
7 p- {3 K7 a! y  A/ E/ q2. 如果空间足够，建议使用QJS+NU轴承，QJS外圈与轴承座有明显距离，没有接触，保证QJS不承受径向载荷。
: H, A; D8 y! d7 Z5 R0 A4 B3. 关于QJS在应用中轴向力和径向力的比值关系，这个得问制造商了；每家设计不同，沟曲率也不尽相同，具体比值也不同。