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发表于 2015-8-23 03:06:26
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Pascal 发表于 2015-8-22 22:38 
! K' D' S) l9 j. B零侠客气了。
( h' p( q: D; Q& d零侠基础扎实、全面，水平已经高过我了；考虑到我还比你大上十多岁，我只能惭愧了。6 C4 P% ?/ f8 i# w% N
还是 ...
感谢P大的真诚回复，多余的话不说了，总之可以用四个字形容，茅塞顿开。
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1。关于摩擦问题，看来我的推测跟大侠所说一致了。不过P大的用词要精确的多，“差动”，这是个专业的说法。
6 }7 `( a) l) X$ q, e1 ~5 \2 j 说到摩擦甚至椭圆球了，这里希望延伸一下。8爷曾经提及过十字磨损，而且说过这种磨损只发生在球轴承上。其原因是球体本身的侧磨转动。不知道这种磨损形式在四点球轴承上有没有出现，或者说从理论上说有没有出现的可能。关于这种形式的磨损，我确实只从8爷那听到过，包括NSK，SKF等一些专业轴承厂家的宣传技术资料里也没有提及过这个问题。很是头疼。
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2。P大的这个弹性流体动力润滑的图贴得很好。一下子解决了我很多疑惑。如果我没理解错，也就是说在负游隙使用中，刚性油膜依旧存在于弹性变形的滚动体和滚道之间。其厚度由多种因素如温度，补充速度，黏度等决定。那么这里再延伸下，那是不是说，这个负游隙值，比如说a，a值本身包括三个部分。' H) D3 N6 R7 Q: L* F' ~
1。滚动体的弹性变形部分。# A+ }, n+ v: C5 }
2。滚道的弹性变形部分。! V2 B' M1 K- s$ D- d' k
3。刚性油膜厚度。
( i Q. Z. z# G7 d% j如果还需要增加的话，那就是两个弹性体的压平量。
! v0 k/ [* R4 c$ x' ^也就是说，作为负游隙使用的轴承，无论是完全弹性流体动力润滑还是部分弹性流体动力润滑，实际上所谓负游隙只是针对宏观状态的基本尺寸来说的，而并非针对摩擦状态而言。这样理解应该没有问题吧。或者说，负游隙和零游隙只是保证了定位上的一个无波动，而不是实际形成配合状态中的过盈配合的干摩擦状态。如果这么理解没有问题的话，那我就完全理解游隙问题了。3 A6 b0 W2 ?2 D4 \! c# V; K
( M( `- K1 H& |5 G T6 e/ [感谢P大的指点。受益良多。
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楼主: Pascal
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