|
|
发表于 2015-8-23 03:06:26
|
显示全部楼层
Pascal 发表于 2015-8-22 22:38  6 d* e1 Q% a9 }; e* k
零侠客气了。
, p. y) U3 O: P零侠基础扎实、全面，水平已经高过我了；考虑到我还比你大上十多岁，我只能惭愧了。: `4 ]$ \8 Z9 C# p5 _
还是 ...
: @+ L, R, z6 }4 T ~+ W; N感谢P大的真诚回复，多余的话不说了，总之可以用四个字形容，茅塞顿开。
: N3 @8 g/ H1 ` Q" F; H7 F7 h; t# d; ?' R
1。关于摩擦问题，看来我的推测跟大侠所说一致了。不过P大的用词要精确的多，“差动”，这是个专业的说法。+ i/ L: [& m5 o2 H5 s) ]
说到摩擦甚至椭圆球了，这里希望延伸一下。8爷曾经提及过十字磨损，而且说过这种磨损只发生在球轴承上。其原因是球体本身的侧磨转动。不知道这种磨损形式在四点球轴承上有没有出现，或者说从理论上说有没有出现的可能。关于这种形式的磨损，我确实只从8爷那听到过，包括NSK，SKF等一些专业轴承厂家的宣传技术资料里也没有提及过这个问题。很是头疼。6 }$ Y- A6 }- j3 ]0 L6 _
5 F1 L% h0 Y" }5 e0 l6 z
2。P大的这个弹性流体动力润滑的图贴得很好。一下子解决了我很多疑惑。如果我没理解错，也就是说在负游隙使用中，刚性油膜依旧存在于弹性变形的滚动体和滚道之间。其厚度由多种因素如温度，补充速度，黏度等决定。那么这里再延伸下，那是不是说，这个负游隙值，比如说a，a值本身包括三个部分。$ _; ^! X# I: W
1。滚动体的弹性变形部分。
% R! l2 B' \& Q( E5 Y7 `: p 2。滚道的弹性变形部分。. O: W8 f/ K: I! s7 P
3。刚性油膜厚度。! F/ ^3 S0 u! y
如果还需要增加的话，那就是两个弹性体的压平量。% m7 B" } w8 C; j8 t. C
也就是说，作为负游隙使用的轴承，无论是完全弹性流体动力润滑还是部分弹性流体动力润滑，实际上所谓负游隙只是针对宏观状态的基本尺寸来说的，而并非针对摩擦状态而言。这样理解应该没有问题吧。或者说，负游隙和零游隙只是保证了定位上的一个无波动，而不是实际形成配合状态中的过盈配合的干摩擦状态。如果这么理解没有问题的话，那我就完全理解游隙问题了。
! g Y7 C k0 W# f$ G
2 k& c# m, ]5 t# J* ]感谢P大的指点。受益良多。4 v: }& f% k3 o5 P
: v( y( K* G6 ^- g- P |
|
楼主: Pascal
[复制链接]
楼主
