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楼主: Pascal

谈谈四点接触球轴承游隙

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发表于 2015-8-23 03:06:26 | 显示全部楼层
Pascal 发表于 2015-8-22 22:38
  W2 ?9 X! p( r% t零侠客气了。
* s+ M+ }3 w' q$ w9 `# f4 L5 R零侠基础扎实、全面,水平已经高过我了;考虑到我还比你大上十多岁,我只能惭愧了。
! |  ^5 n* O$ ]( Y9 h还是 ...
4 @% S* G. u8 n$ z: B& T( q
感谢P大的真诚回复,多余的话不说了,总之可以用四个字形容,茅塞顿开。2 q% @! X, N, E. F! |* o
4 b% P: `0 [: e& w* v
1。关于摩擦问题,看来我的推测跟大侠所说一致了。不过P大的用词要精确的多,“差动”,这是个专业的说法。
) `8 C  z% ~" [3 ]0 |( Y4 {     说到摩擦甚至椭圆球了,这里希望延伸一下。8爷曾经提及过十字磨损,而且说过这种磨损只发生在球轴承上。其原因是球体本身的侧磨转动。不知道这种磨损形式在四点球轴承上有没有出现,或者说从理论上说有没有出现的可能。关于这种形式的磨损,我确实只从8爷那听到过,包括NSK,SKF等一些专业轴承厂家的宣传技术资料里也没有提及过这个问题。很是头疼。
+ s( a) n& T0 L  T7 k# L
  P  C6 g- S/ V5 k) @2。P大的这个弹性流体动力润滑的图贴得很好。一下子解决了我很多疑惑。如果我没理解错,也就是说在负游隙使用中,刚性油膜依旧存在于弹性变形的滚动体和滚道之间。其厚度由多种因素如温度,补充速度,黏度等决定。那么这里再延伸下,那是不是说,这个负游隙值,比如说a,a值本身包括三个部分。: C. N( ~8 c8 `( A
    1。滚动体的弹性变形部分。& s/ k. ~& L: k% t5 E$ i
    2。滚道的弹性变形部分。5 |' v+ T, T9 l1 Y- N6 }3 k
    3。刚性油膜厚度。- ]% U0 ?3 d4 _0 X; X
如果还需要增加的话,那就是两个弹性体的压平量。& E; K( I" C+ A' ?
也就是说,作为负游隙使用的轴承,无论是完全弹性流体动力润滑还是部分弹性流体动力润滑,实际上所谓负游隙只是针对宏观状态的基本尺寸来说的,而并非针对摩擦状态而言。这样理解应该没有问题吧。或者说,负游隙和零游隙只是保证了定位上的一个无波动,而不是实际形成配合状态中的过盈配合的干摩擦状态。如果这么理解没有问题的话,那我就完全理解游隙问题了。
& a/ L2 n( I& w" ]6 B0 |
' u! ]7 v) ?" M! ~. X( w$ H5 {感谢P大的指点。受益良多。) w# ~' `% m+ y' E  L# r
# U$ A$ x4 \4 O
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 楼主| 发表于 2015-8-23 22:12:10 | 显示全部楼层
zerowing 发表于 2015-8-23 03:06
* m% }  j) N( ?; B! `) k感谢P大的真诚回复,多余的话不说了,总之可以用四个字形容,茅塞顿开。- h$ N: s# Y3 ~; v

' D7 z( ^. c: o1。关于摩擦问题,看来我的推 ...

- q7 m- O, w. }. p$ u% g+ @  o" A能得到零侠的肯定,是我的荣幸。
$ W5 k  K# ^5 A: M  C# v  l7 a$ h/ q- U1 g5 I( y
1. 球轴承十字磨损问题,我也只是听998大侠谈过,问过那几个大品牌轴承的技术人员,也不清楚;百度也搜索不到,估计还是要去翻外文轴承文献。+ ]" h' [7 a/ b- ]- A
2. 润滑问题,我的理解和你是一样的。
4 S+ @* N# }. F$ e( w1 g3 K
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发表于 2015-8-24 10:57:30 | 显示全部楼层
Pascal 发表于 2015-8-22 22:38
2 v2 r  n: p6 H- S. o零侠客气了。/ F7 Q0 S  z& ]+ ]
零侠基础扎实、全面,水平已经高过我了;考虑到我还比你大上十多岁,我只能惭愧了。" e, t. @( M/ W1 @$ @& H7 S% t/ }
还是 ...
: A0 W2 Y" V( m
滚动体的润滑油形成润滑膜层,有流体、边界吸附及边界反应。润滑与干式磨擦混合在一起的,很复杂的过程。5 Y- n+ _" h) ~2 `2 \" V5 |1 I; B
+ d6 K  L' o6 P! l5 O
当流体失效,吸附膜就起作用,吸附膜失效,反应膜就起作用了,所以有了“极压”润滑。
) c% W% Z9 C9 @
2 X8 a4 N! ]( y/ ^5 u& D“脂”就更复杂了。首先要弄清“脂”分两大类;所谓“渠道”和“非渠道”(channeling )。; W0 Y1 }  M* c6 i$ g

: Z! w  s3 {9 V2 J9 h8 d/ Q然后你才能选择什么“基”的润滑脂,什么样的黏度。+ Z, t9 p) w7 z
3 A) {3 |8 v% p; }  i: r, @- I
理论都是一套一套的,问题是油、脂摆在你面前,你怎么选择。
$ _2 J* k: Q4 j1 k! r
* C: R; A- E, m0 o/ P* |1 w* h! q9 Y7 [6 S& N2 x: s: D+ O: r
. j8 m9 [4 K# t  M/ H
1 n+ \' s2 g1 s6 E: ^
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8 E" H) z, a/ W% z* j& }8 S& J# C/ r. S+ @

点评

相同类型的润滑油其“基础油”是不是一样的?黏度并不能影响其抗压性能?  发表于 2015-8-24 13:07

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Pascal + 1 专业

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发表于 2015-8-24 20:48:05 | 显示全部楼层
谢谢分享,学习了。
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发表于 2015-8-26 21:20:28 | 显示全部楼层
学习!
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发表于 2015-9-1 11:41:54 | 显示全部楼层
看这样的讨论,真是长知识,全面认识轴承的结构和使用了
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发表于 2015-9-6 22:34:05 | 显示全部楼层
P大可否介绍一下三点接触球轴承
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 楼主| 发表于 2015-9-6 23:35:26 | 显示全部楼层
abruzzi560 发表于 2015-9-6 22:34 ; }9 V' Z; T* A( ~# P2 C) O4 q' Z
P大可否介绍一下三点接触球轴承
+ X9 b/ k' g; r
你有具体应用么?
' b2 C) q2 k( D1 a7 W( o
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发表于 2015-9-8 22:06:01 | 显示全部楼层
Pascal 发表于 2015-9-6 23:35 9 Y0 [! z2 Y, o" D4 J' N
你有具体应用么?
+ q: `5 c' c. E
使用工况中有一轴向力和一径向力, 因为了解到QJS在使用中主要承受双向轴向力,如在高速中径向力过大会发生三点接触,所以目前想配对使用QJS,采用定位预紧给两轴承各施加一预紧力,以抵消径向力对轴承的影响,防止猫眼现象发生,现在不知道QJS在应用中轴向力和径向力的比值关系,所以不能确定这个预紧力给多少合适。三点接触球的资料好少,望P大可以在这里解答一下,不胜感激~~~$ B+ \, o! Z) [
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 楼主| 发表于 2015-9-9 11:48:48 | 显示全部楼层
abruzzi560 发表于 2015-9-8 22:06
' B; {" E( O9 H* R( ?% X+ b使用工况中有一轴向力和一径向力, 因为了解到QJS在使用中主要承受双向轴向力,如在高速中径向力过大会发 ...

( B# S: }) A% H) _我也没用过三点接触球,一起讨论下吧。
; G( P  o' ^( p. n5 H1. QJS/QJT本身可以承受双向轴向力,无需配对使用。
" e4 J1 F" `$ d. u6 q& B2. 如果空间足够,建议使用QJS+NU轴承,QJS外圈与轴承座有明显距离,没有接触,保证QJS不承受径向载荷。
$ k5 y- x& s/ t+ I8 b2 V" A3. 关于QJS在应用中轴向力和径向力的比值关系,这个得问制造商了;每家设计不同,沟曲率也不尽相同,具体比值也不同。
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