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发表于 2015-8-21 13:13:55
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zerowing 发表于 2015-8-21 03:39 
: y1 y) H& Q) O, ^- k# B: [这帖挺有意思的。借着这个话题跟P大讨论讨论。/ Y: m* p" s$ b
咱先抛开轴承这个范围限制。4 Y. z5 f W+ V$ T, F* o9 R
这种v型沟球配结构,在球笼万 ... 7 S% _- b. v4 s7 {0 P: g
零侠的基础是相当扎实啊,我尽可能地回复讨论。/ R, U8 `+ X: h' R8 C, n
+ D9 j* }7 S- W% w3 t9 {! W$ ?8 \3 n1. 四点球轴承的应用原则是避免多点接触,即工作时只是两点接触。因为多点接触滑动摩擦大,发热大。5 `8 d2 E0 x% D6 M7 L2 q
A. 那多点接触能否应用于实践呢?我们可以分析下,多点接触害处是摩擦大、发热大,降低轴承运转寿命;好处如零侠所说,改善了受力分布,降低了赫兹应力,提高了轴承运转寿命。/ P& g4 e4 E/ \2 A% ]; A
B. 权衡得失利弊,如果我们能找到某种特殊工况,提高的寿命大于降低的寿命,那么多点接触就是划算的,可以应用的。
" ?& d1 a; s9 `7 f C. 或者我们在润滑上做点文章,比如大流量、高粘度循环油润滑,降低摩擦的有害影响;那么多点接触也是可行的,当然这种手段经济上不一定划算。1 m5 M. i4 Y0 q) S; ~8 o
2. 以上仅仅是定性的分析,具体数据我拿不出来。文献中,RHP公司(现被NSK收购了)做过这样的试验,不过他们是用三点接触球轴承试验的,结论是在某些工况下,多点接触虽然使发热增加,但轴承寿命还是提高了。
; o- e) d4 g7 A9 E8 z4 `3. 实际应用中,比如风电的偏航变浆四点接触回转支承,由于是间歇运转,每次运转角度也有限,所以发热有限;这种工况下,多点接触轴承寿命会更高。
. |5 i c( ` e+ J" Y6 E% m( h# `4. “首先只要是相对运动零件,就必然存在一个有隙”,滚动轴承中不一定,滚动轴承可以负游隙运转,比如机床行业,轴承预紧是非常普遍的。0 j( H* B6 O1 N! W+ `1 l
5. ”这大概就是设计四点接触的初衷”,我对轴承发展史了解不多,个人倾向于设计四点球是为了节省空间。 |
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