本帖最后由 Lixinwu 于 2015-8-7 16:13 编辑
说起广西,就不能不说汽车工业,说汽车工业就不能不说柳州.2014年是东风柳汽建厂60周年.
60年，是一甲子的岁月，也是东风柳汽厚积薄发的60年。经过60年的发展，东风柳汽在国内商用车市场地位愈加稳固的同时，其乘用车销量也做到了自主六强。现在，让我们追溯到上世纪50年代，跟随东风柳汽的发展脚步。
企业转型之路
东风柳汽前身是“柳州农业机械厂”，于1954年10月6日创建。作为当时全国生产水轮泵的主要厂家，朱德委员长曾亲临此地视察。
15年后，也就是1969年9月30日，广西生产的第一辆汽车诞生在柳州农业机械厂，即“柳江”牌汽车。此时恰逢建国20周年，首批10辆卡车正式下线车，开赴南宁为国庆20周年献上了一份厚礼。从此，柳农人踏进了汽车制造行业。
1973年3月31日，“广西壮族自治区柳州汽车制造厂”正式挂牌成立，1979年更名为“柳州汽车制造厂”，并成功开发了中国第一辆中型柴油载货汽车。
迎来东风发展
柳汽与东风发生关联，是在1981年2月17日，当时经国家机械工业委员会批准，柳汽加入了东风汽车工业联营公司，实现了由“柳江”牌向“东风”牌汽车的转型。
从此，柳汽借东风上青云，步入了稳定、快速发展的道路。
1987年，柳汽的汽车产销量首超5000辆；1991年6月商用车基地建成投产，同年汽车产销超过10000辆，并创出“乘龙”品牌，形成了东风集团“一门双杰，乘龙东风，中轻并举，竞相发展”的产品格局。
1994年，柳汽产销突破三万辆大关，工业产值、销售收入位居广西第一，综合指标跨入全国汽车行业前10强之列，晋升全国大型一档企业。
1997年，柳州汽车厂改制，由东风汽车持股75%，柳州市国有资产经营公司持股25%，也正式更名为“东风柳州汽车有限公司”。
商乘并举战略
早在上世纪九十年代初，东风柳汽开始向商用车平头化与轻型乘用车进军，逐步形成了乘商并举的局面。1991年，乘龙6400轻型乘用车首开柳汽乘用车生产先河。
2001年，东风柳汽推出新一代多功能轻型车——东风风行MPV商旅车，这也是中国第一辆自主品牌MPV商务车，东风风行乘用车品牌诞生，由此迈出了“商乘并举”战略的第一步。到目前为止，东风柳汽的菱智、景逸品牌，已经实现了MPV、SUV与轿车的全面覆盖。
2003年7月18日， “霸龙”重型卡车下线，标志着东风柳汽正式加入国内重卡市场的竞争。2005年7月18日，“龙卡”重型长头卡车下线，改变了国内重型卡车尤其是长头重卡的生态布局。2007年，新一代欧洲级高端重卡霸龙507下线，标志着柳汽卡车设计制造能力再上一个新台阶。
2013年定位为中高端“高效物流用车”——霸龙康明斯M7C上市，作为东风柳汽的一款战略产品，霸龙康明斯M7C目前已经全面打开市场，2014年，产品已成功切入到了快递物流、危险品运输市场。
未来，东风柳汽还将在商用车新品开发上系统导入欧美先进的研发技术。其中，天然气牵引车项目已经启动，预计2015年全面上市。高端长头车项目也在稳步推进， 2016年将推出全系列全新车型。
有人说，柳汽60年的发展史，就是柳汽人以“自立自强，创优创新”的企业精神，“同心同德，为国为民”的情怀，牵来“柳江”奔腾，借得“东风”浩荡，架着“乘龙”“霸龙”腾飞，谱写的一曲不屈不挠，奋进前行的造车之歌！
上世纪90年代初，清一色的蓝色产业服出现在柳州的大街小巷，那一身蓝是汽车产业工人的骄傲，也是柳州那段历史独特的风景。说起汽车文化，我们自然绕不开厚重的历史，：2009年年产百万辆，2011年五菱之光进福布斯全球销量前三……汽车产业给我们带来的一次次惊喜，都会让我们因汽车而更为我们的城市自豪。有今日的成绩，一个个闪光的过去值得回味。
早在1954年，广西柳州农机厂就已诞生，仅比新中国汽车长子一汽晚了一年；1969年，当二汽在十堰开始动工建设的时候，广西首辆“柳江”牌汽车就在这里驶下了生产线；1958年，柳州动力机械厂也正式创立。后来，柳州农机厂和柳州动力机械厂分别演变成为现在的东风柳汽和上汽通用五菱，至今都有半个世纪的发展历程了。可以说，如果回顾中国汽车业的历史，偏安西南一隅的柳州，可以与东北的汽车城长春分庭抗礼。
近年来柳州汽车
产业发展大事速览
1969年，柳州第一辆“柳江”牌汽车问世。
1997年，柳州汽车产量首次突破10万辆大关，达到10.24万辆。
2003年，年产量突破20万辆大关，达到20.85万辆。
2006年，年产量已经冲破50万辆大关，逼近60万辆。
2006年，中国商务部和发改委确定柳州为“国家汽车及零部件出口基地城市”。
2006年，东风柳汽出售25%股权给日产和雷诺，日产和雷诺正式进驻柳州。
2009年，柳州汽车年产量超过一百万辆，成为全国第一批汽车年产量超百万辆的城市，是全国第一个汽车年产量超百万辆的非省会城市，也是全国人均生产汽车第一大城市。
2009年，上汽通用五菱实现车产销量100万辆。
2011年，东盟汽车工程机械及零部件展在柳州举行，展会作为中国-东盟博览会的分会之一定期举办，成为广西重要的标志性展会。
一个春天造出的“柳江”
那是1969年的春天，中国掀起了生产汽车的热潮。南国的木棉开得正旺，广西也急盼有自己的汽车生产线。正是柳州农业机械厂（以下简称“柳农”）、柳州机械厂（以下简称“柳机”）这两个不太起眼的工厂承担起广西造车的重任。当年他们组成车型选型联合调查组，奔赴全国各地进行选型调查，最后确定仿效南京跃进牌130型汽车作为选定车型。
经区里审批后，第一代真正意义上的柳州汽车产业工人诞生了。由柳农生产底盘、驾驶室、车厢和整车总装，由柳机生产发动机，试制130型汽车。没有专业机械，制造汽车可是一件费心的难事。铁丝、纸、木头做成驾驶室模型，经上百次修改最后才能定型，16天的时间，柳农的工人硬用大锤锤出了汽车驾驶室。压制汽车大梁按常规起码要用1500吨压力机压制，但柳农只有一台300吨压力机。柳农工人用“劈柴下尖”的办法，把300吨力量集中在一点上一步一步压制，终于把大梁压制成功。
1969年4月2日，第一辆130型汽车样车试制成功，暂名为“飞跃”牌（后于1970年11月更名为“柳江”牌），9月23日，柳农首批生产10辆，当月开赴首府南宁向国庆20周年献礼。广西第一车正式诞生，填补了广西汽车工业的空白。1974年10月，“柳江”牌汽车通过了全国汽车行业质量检查。从1969年至1980年，柳汽累计生产“柳江”牌汽车7513辆，直至1981年停产。
“万家牌”面包车进万家
去年央视纪录频道连续播出了关于1980时代的系列纪录片，其中柳产的“万家牌”面包车频频出现在镜头画面中。当年的首都街头到处是黄色微型出租车的身影，有当年进京出差的老工人回忆：“在北京坐进自己生产的汽车里，别说多自豪了，当出租车司机问起我是哪里来的，我直接回答他‘你这个车是哪里产的我就是哪里来的’。”
1982年，柳微利用自创的“低熔点合金”研制成功第一台万家牌微型货车，通过了200小时强震等一系列苛刻的质量和技术检测，实现了在微车制造领域零的突破。1983年，柳微被国家列为国内四家定点微车生产单位之一，标志着五菱拿到了进入微车领域的通行证。1985年，正式改名柳州微型汽车厂，成功转型微车。
随着万家牌后续产品的不断推出，柳产车大踏步向市场迈进，整个上世纪80年代至90年代初，柳州五菱的字样，成为了多少柳州人出外自豪的理由之一。很多外地人都是从柳产车开始知晓柳州认识柳州。五菱至1998年，产销达到10万辆的规模，取得国内微车行业产销第一的位置。在2011年岁末，“万家牌”的“孙字辈”——五菱之光荣登福布斯全球销量最大的车型排行前三，这是进入前10名的惟一一个中国品牌。
融资发展现活力
俗话说：“一山不容二虎”，在国内，很多城市都是某个车企独霸当地，但是在柳州，各大车企却相处融洽。
一汽、东风、重汽、通用同城生产的奇观，只有在柳州才能看到。1981年，柳汽加入东风集团；1994年，柳州特种汽车厂并入一汽集团；2001年，五菱加入上汽大家庭，次年又与通用联姻；2008年，柳州运力也正式加入中国重汽集团。至此，柳州先后吸引了东风、一汽、上汽、重汽和通用等几大汽车巨头，在这座西南工业重镇和睦共处共同发展。正因如此，有人甚至将其誉为“东方底特律”。
近年来，先后有不同的城市瞄准了汽车产业作为城市发展的快车跑道。成都先后有一汽丰田、一汽大众和吉利汽车等车企落户，长沙陆续引进了众泰、比亚迪、广汽菲亚特、广汽三菱等，成为汽车行业一颗颗冉冉升起的新星。但是，跟长沙和成都直接空降众多整车企业不同，柳州的汽车业都是在本地车企的基础上，通过引进外来资本来壮大实力。有意思的是，虽然在资本上被外来资本所控制，但柳州汽车并没有完全丧失原有的品牌：东风柳汽的景逸和菱智系列，都是基于本身造车实力所研发的；上汽通用五菱的“五菱”微车，更是占据了市场的半壁江山。如果没有上汽通用五菱高达上百万辆销售数据的贡献，上汽集团就不可能在国内傲视群雄，美国通用的业绩表，也会失色不少。
根据公开的统计数据显示，2009年，柳州全市汽车产量为119.4万辆，在北京、上海和长春之后，位居全国第四。市区人口104万，人均生产汽车超过1辆，在国内各大汽车城市高居榜首。以柳州2010年的汽车工业总产值为755.8亿元为例，占全市规模工业总产值的42.7%，对全市工业的增长贡献率高达80%。汽车工业在地方经济中发挥了不可动摇的骨干作用，这也是我们称柳州为“汽车城”的一大因素。
柳产乘用车愈加亲民
如果让一个普通柳州市民数数这个城市造过哪些车，这可能是个难题，因为很多商用车型并不为多数人所知。这个现象突出表现为在主流乘用车市场中，柳产车型一度缺席。在2009年柳州超百万的汽车产量当中，有将近九成是微型车，其他的则为专用车、载货车、多功能乘用车和低速车，主流市场最关注的中高端轿车产品却尚属空白。商用车市场规模有限，经过多年发展后已经遇到了瓶颈，主流乘用车已经成为柳州汽车业的下一个重点发展方向。
乘用车与老百姓的生活息息相关，“街车”乐驰曾誉为柳产车型进入家轿市场的一个销量神话。继柳产的乐驰之后，从2008年起至2011年，每年的国内A级车展上，柳产乘用车都引来众多媒体的关注，其中宝骏630与风行景逸，是柳产车向家轿集中发力的标志。如今柳州人熟悉的出租车正是风行景逸，街头巷尾穿梭越来越多的宝骏630也为人所知。据透露，在今年的北京车展上，两个系列车子还会有新车型再次亮相。
按照规划，2012年柳州汽车产销量将达140万辆，2015年柳州市汽车产量要突破200万辆，其中微型车的比重下降到三分之二，轿车比重则将达10%左右；2020年，汽车产量更是将突破250万辆。为了实现这一目标，柳州已经投资700亿元着手建设一个规模巨大的广西汽车城，规划产能100万辆，工业产值可达1500亿元。东风柳汽2011年开始建设新的商用车和乘用车基地，上汽通用五菱则规划了一个年产40万辆的乘用车基地，会在今年竣工投产。
广西方盛实业股份有限公司成立于2000年7月，是一家从事专用汽车研发与制造、汽车及工程机械零部件研发与制造、汽车模具研发与制造、汽车贸易与服务为主的民营企业集团，是广西区内较大的专用汽车、汽车零部件研发与制造企业之一。公司位于柳州市阳和工业新区阳惠路东2号，现有员工4000多人，占地80公顷，资产总额近40亿元，2013年实现营业收入66.5亿元。拥有工程技术人员400多人，其中高级工程师18人，工程师150多人。公司下属有十家子分公司和合资企业，具有较强的产品设计与制造、机械加工、注塑、冲压、焊接、锻造、汽车模具制造能力。公司的专用车、车桥、汽车底盘和冲压件、内外饰件、座椅、锻件、电器等汽车零部件产品及汽车模具达到国内先进水平。现与东风汽车公司、东风柳汽、上汽通用五菱、柳工、一汽解放、一汽柳特、北汽福田、宇通客车、金龙客车等知名企业保持良好的长期配套合作伙伴关系。 公司致力于技术创新和研发能力建设，重视品牌打造。公司所属方盛车桥、裕信方盛、六和方盛、福臻车体、乘龙专用车等五家企业的技术中心被认定为自治区级技术中心；“方盛”、“六和方盛”图形商标分获“广西著名商标”称号；“福狮”牌专用车获得自治区名牌产品称号。“福狮牌”专用汽车、方盛车桥等汽车零部件在西南、华南地区具有较高的市场影响力和品牌知名度，部分产品出口美国、俄罗斯、越南等广大国家和地区。 该公司先后被国务院授予“全国民族团结进步模范集体”，中国汽车工业协会授予“中国汽车零部件百强企业”，广西壮族自治区授予“广西制造业信息化工程示范企业”、“广西壮族自治区总工会授予“广西五一劳动奖状”和广西“工人先锋号”、等荣誉称号。
说到这,只说了柳州,另外在广西还有一个在桂林的专造韩国大宇的桂林大宇客车有限公司,他的规模虽不能和金龙和宇通比,但是在国内的名气还是相当的.
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楼主: 老鹰
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发表于 2015-8-7 13:26:55
