市井的教化，

寂静天花板

市井是什么呢，到技术这块就是不按规矩瞎玩，以孔轴配合为例，基本尺寸50，轴上差0，下差负4道；孔上差正4道，下差为零，按过去中位加工定尺寸，那轴尺寸应该在负2道左右徘徊，孔尺寸应该在正2道左右徘徊。这样孔轴才可以装配上，略带过盈。
现在成什么样子了，直接给加工成轴尺寸等于上偏差，孔尺寸等于下偏差，如果这个偏差是零的话，孔与轴都加工成了直径50，如果加上圆柱度误差和毛刺，结果就装配不上去。但是，车间会把责任扣到设计这块，理由是没超差啊，谁让你公差给的不合理，你轴上偏差为负1道，孔下偏差为正1道，那不就避开了。这时你就知道给车间讲什么间隙配合，过渡配合都多余，只要装配上不费劲，不晃就OK。
这就是市井文化，什么科学什么原则什么规范通通靠边站，我的地盘我做主。谁坚持规范大伙就把他拉下来，拉不下来的齐心撵走。

迷茫的维修

用着世界一流的发动机线，却是在对付，

panyuhao

8爷还知道烟店，那是真的了解市井，呵呵

游离缙云

寂静天花板 发表于 2015-7-9 19:17
市井是什么呢，到技术这块就是不按规矩瞎玩，以孔轴配合为例，基本尺寸50，轴上差0，下差负4道；孔上差正4道 ...

就是这样，所以我们这设计间隙配合都要避免孔轴都加工成50的情况

huqiang_cool

寂静天花板 发表于 2015-7-9 19:17
市井是什么呢，到技术这块就是不按规矩瞎玩，以孔轴配合为例，基本尺寸50，轴上差0，下差负4道；孔上差正4道 ...

好像还真有这一回事，我们的生产部说这样的公差是理论知识，实际上是错误的。我每次都只能听着，我还真无解了！但是有问题还是来找你。

野嘉森

“俺懂各种矿区，各种钢铁厂，还知道为什么巴西的大矿船在中国不能靠港，哈哈，”
http://news.eastday.com/eastday/13news/auto/news/china/u7ai4235148_K4.html

世界最大矿船停泊青岛港 中国迎大船时代。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

寂静天花板

野嘉森 发表于 2015-7-9 21:22
“俺懂各种矿区，各种钢铁厂，还知道为什么巴西的大矿船在中国不能靠港，哈哈，”
http://news.eastday.co ...

这新闻根本不能说明什么，新闻得对比着看才知道见识的高低

此前，淡水河谷一直试图将自己的大船直接在中国靠岸，但是屡次遭到中国船东协会和一些中国航运企业的反对。
2011年12月27日-28日，淡水河谷旗下一艘40万吨级的巨型货船在大连港停靠，引起中国船东的强烈反对。
针对此次停靠，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌告诉早报记者，“这次停靠实际是淡水河谷和山东海运之间的合作，应该和中远无关。”
2007年，淡水河谷提出打造由35艘型号为“Vale max”的货船组成的船队，这种新式货船载重量约40万吨。通过这些新式货船，淡水河谷试图重新定义全球大宗商品贸易航线。
中国港口协会副秘书长杜麟栋此前告诉早报记者，这种40万吨的大型货船与18万吨的货船相比，成本能降低25%～30%。通常，一艘满载货物的散装货轮从巴西航行到中国需要45天，时间是从另一个主要的铁矿石开采国澳大利亚到中国的4倍。
不过，在目前国际航运市场运力过剩的情况下，淡水河谷的大船计划势必加剧运力过剩。这一点，使得中国船东协会极力反对淡水河谷巨型船队。

看到了吧，不是技术问题导致不能停靠，所以你想驳斥8爷的理由不能成立。


2012年1月31日，交通运输部发布新规，中国对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理。杜麟栋告诉早报记者，按照原来的“一船一议”规定，对于超过现行规范设计的船型，经地方的港口局与海事局商议后，海事局对超载船舶采取限速、减载的办法后，就允许靠泊。但新规一出，超大型船舶再想停靠国内港口，就需要交通运输部批准。按照2012年1月交通部的《沿海码头靠泊能力管理规定》，从2012年7月1日起，中国沿海码头只可停靠25万吨级及以下的船舶。

早在2011年，国内的沿海码头在技术上就可以停靠40万吨的巨轮，而不是所谓的今年才可以。

运输队

野嘉森 发表于 2015-7-9 21:22
“俺懂各种矿区，各种钢铁厂，还知道为什么巴西的大矿船在中国不能靠港，哈哈，”
http://news.eastday.co ...

这是因为巴西把船租借给了中国公司，如不把船租给中国公司，能简单的让他靠港。

林86523001

看了很久

败笔

大侠，早！