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这两种轴承安装方式如何

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发表于 2015-6-8 16:20:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 0048 于 2015-6-8 16:35 编辑
6 e5 Y& [6 V' d; r- @
, s/ }5 C; C$ u' E首先,这个结构用于一个移动小车的底盘。前轮转动那块我准备用如下两种结构。- l6 a/ {: p$ o) @2 d$ F& C: n# a
各位大侠帮我看看实现的优缺点。" Q; P5 u% F( R* f
或者大侠能提供其他小车底盘的一些结构设计方案,小弟在此不慎感激(用差速电机驱动,四轮着地)。; L* ~! J- l7 ?
鹰大,帮我原来在轴承板块的帖子删了吧?@老鹰. R( W8 H. u& f% d8 ^

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发表于 2015-6-8 16:32:02 | 显示全部楼层
平面轴承用在此处好像意义不大

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但最终的力不还是要传递到深沟球轴承上么?  发表于 2015-6-8 17:24
用平面轴承来做缓冲不好吧,加个缓冲装置不是更好  发表于 2015-6-8 16:36
当小车停止或者前轮遇到障碍物时,用于抵消一定的轴向力  发表于 2015-6-8 16:33
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发表于 2015-6-8 16:56:22 | 显示全部楼层
看不出你的小车怎么用的

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第二个方案是参照装载机的结构形式,前轮上下浮动较大,可以避免上述情况  发表于 2015-6-8 17:26
第一个方案由于本体较小,利用悬架实现四轮着地,在前轮同时越过障碍物时可以保证正常运行,但当单侧前轮遇上障碍物时,当障碍物过高,由于整车减振幅度限制,后轮一侧将被抬起,进而差速电机失效。  发表于 2015-6-8 17:26
本来有两种方案:1.前轮独立悬挂加后轮非独立悬挂;2.前轮自由转动。 第一个方案由于本体较小,利用悬架实现四轮着地,在前轮同时越过障碍物时可以保证正常运行,但当单侧前轮遇上障碍物时,当障碍物过高,由于整..   发表于 2015-6-8 17:25
就是类似老年代步车那种形式  发表于 2015-6-8 17:20
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发表于 2015-6-8 17:01:34 | 显示全部楼层
一个小车用什么推力轴承,汽车也没有用推力轴承的,想高端直接搜汽车轮毂轴承结构. _" Z# w: F3 @
普通情况下,深沟球足以

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怕遇上撞到障碍物,受冲击载荷影响  发表于 2015-6-8 17:21
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发表于 2015-6-8 17:18:05 | 显示全部楼层
那个方式一,感觉很错误的思考方向。) N$ j* ~# t/ m! b3 c

2 y9 R" N8 G- l+ ^% f4 v' V下班时间到,后面的图不看了

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咱不是大侠,咱是混的过来淫,  发表于 2015-6-8 17:24
请大侠赐教  发表于 2015-6-8 17:22
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发表于 2015-6-8 19:21:43 | 显示全部楼层
平轴承无用。

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好的  发表于 2015-6-10 08:17
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发表于 2015-6-9 18:47:20 | 显示全部楼层
速度慢承载大的话可以用单边挡圈圆柱滚子轴承

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好的,谢谢  发表于 2015-6-10 08:17
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发表于 2015-6-9 19:58:24 | 显示全部楼层
搞不懂你的轴承怎么工作: }) x1 X2 T8 ], I4 S2 l

3 X" h. A$ ^' z7 W/ \  L第一幅图轴有偏斜?

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没有倾斜  发表于 2015-6-10 08:17
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发表于 2015-6-11 16:45:48 | 显示全部楼层
用轴向支撑轴承,没必要啊,用一对角接触也比这样好吧
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发表于 2015-6-12 10:02:39 | 显示全部楼层
这个推力轴承起什么作用?

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撞到障碍物时,承受轴向冲击载荷  发表于 2015-6-12 10:12
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