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这两种轴承安装方式如何

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发表于 2015-6-8 16:20:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 0048 于 2015-6-8 16:35 编辑
% s6 N# c0 {, s$ k. w$ L' X* h) i/ u% v, Q! g
首先,这个结构用于一个移动小车的底盘。前轮转动那块我准备用如下两种结构。4 H" Z% ?8 E0 o4 I& o/ U" O
各位大侠帮我看看实现的优缺点。
( d" M4 v5 t/ |1 G9 T: \或者大侠能提供其他小车底盘的一些结构设计方案,小弟在此不慎感激(用差速电机驱动,四轮着地)。$ X! [$ S( `  ~% c
鹰大,帮我原来在轴承板块的帖子删了吧?@老鹰. m, t) ], h4 r7 a7 R1 \

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发表于 2015-6-8 16:32:02 | 显示全部楼层
平面轴承用在此处好像意义不大

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但最终的力不还是要传递到深沟球轴承上么?  发表于 2015-6-8 17:24
用平面轴承来做缓冲不好吧,加个缓冲装置不是更好  发表于 2015-6-8 16:36
当小车停止或者前轮遇到障碍物时,用于抵消一定的轴向力  发表于 2015-6-8 16:33
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发表于 2015-6-8 16:56:22 | 显示全部楼层
看不出你的小车怎么用的

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第二个方案是参照装载机的结构形式,前轮上下浮动较大,可以避免上述情况  发表于 2015-6-8 17:26
第一个方案由于本体较小,利用悬架实现四轮着地,在前轮同时越过障碍物时可以保证正常运行,但当单侧前轮遇上障碍物时,当障碍物过高,由于整车减振幅度限制,后轮一侧将被抬起,进而差速电机失效。  发表于 2015-6-8 17:26
本来有两种方案:1.前轮独立悬挂加后轮非独立悬挂;2.前轮自由转动。 第一个方案由于本体较小,利用悬架实现四轮着地,在前轮同时越过障碍物时可以保证正常运行,但当单侧前轮遇上障碍物时,当障碍物过高,由于整..   发表于 2015-6-8 17:25
就是类似老年代步车那种形式  发表于 2015-6-8 17:20
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发表于 2015-6-8 17:01:34 | 显示全部楼层
一个小车用什么推力轴承,汽车也没有用推力轴承的,想高端直接搜汽车轮毂轴承结构# s" G7 C3 g1 V& R1 S6 L. X' U
普通情况下,深沟球足以

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怕遇上撞到障碍物,受冲击载荷影响  发表于 2015-6-8 17:21
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发表于 2015-6-8 17:18:05 | 显示全部楼层
那个方式一,感觉很错误的思考方向。7 {$ e  Q$ F6 g( H3 K) ?

3 p5 @+ A7 l) ~) Z2 Y$ I7 v# Q0 _下班时间到,后面的图不看了

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咱不是大侠,咱是混的过来淫,  发表于 2015-6-8 17:24
请大侠赐教  发表于 2015-6-8 17:22
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发表于 2015-6-8 19:21:43 | 显示全部楼层
平轴承无用。

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好的  发表于 2015-6-10 08:17
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发表于 2015-6-9 18:47:20 | 显示全部楼层
速度慢承载大的话可以用单边挡圈圆柱滚子轴承

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好的,谢谢  发表于 2015-6-10 08:17
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发表于 2015-6-9 19:58:24 | 显示全部楼层
搞不懂你的轴承怎么工作
; P; Y7 ?# E8 C' U9 m) u6 }0 c3 e" z$ |* G
第一幅图轴有偏斜?

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没有倾斜  发表于 2015-6-10 08:17
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发表于 2015-6-11 16:45:48 | 显示全部楼层
用轴向支撑轴承,没必要啊,用一对角接触也比这样好吧
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发表于 2015-6-12 10:02:39 | 显示全部楼层
这个推力轴承起什么作用?

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撞到障碍物时,承受轴向冲击载荷  发表于 2015-6-12 10:12
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