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发表于 2022-5-22 19:03:49
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1，一般来说，我们都是控制所有的工作频率低于固有频率。
% A( I, S! A2 b8 E: _有时候，也会高于固有频率，这个时候，第二大约第一或者第二固有频率，那么我要尽量让第二第三固有频率拉开，让工作频率结余2-3之间，两边都隔开一定的距离，这个实际工程上比较有难度的。而且这个时候，加速过程中，输入的固有频率会等于结构固有频率，这个适合要适当控制一下，因为“共振”建立需要时间，所以很快通过这个阶段一般问题也不大。
- u2 s: |+ @) v0 }例如结构个固有频率F1=100,F2=200,F3=500，共振的固有频率是350HZ。那么启动或者关闭都会经过100，200HZ，这个时候，如果很快通过，那么共振来不及完全建立起来，也没什么大问题。
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你可以通过输入的傅里叶变换清晰的看到能量分布的频率。
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2，你的第二个问题其实和第三个问题是同一个问题。。你的领导很清晰的回到你的问题（当然我也不完全理解他，每个人的口头习惯不同）。但是我觉得他描述了两点；1，避开工作。。2，避开不了，就抑制共振或者抗工作。* N" f+ N# J( o2 g
避开工作是最常见的手段，用你领导的说法，就是别去惹它，离他远一点。有时候离开避不开或者代价太大，那么减少发生工作的概率也算是避开工作或者不惹它。6 K. R, t* x$ w) M/ i% n. _/ W
第三，各种输入很随机很乱，频带很宽，完全覆盖固有频率。没比避开，那么就杠工作吧，例如橡胶底垫？各种阻尼？或者通过结构降低共振的剧烈程度。
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3，问题是太简单了。。旗杆在风中摆动，每个点的振动一样吧，不公共振的振形节点不同吧？有时候理论上整个处于高级的某个点上，例如S形，那么肯定一截一截的，整个点振型位移就是0.。。实际工程上，总能测量到振动，不会真的为0.。
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楼主: 邀约狂歌
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