沉船事故与造船质量有无关系？

negtive

行船质量有问题，船体质量没问题。平底驳船国外也有很多从窗户进水然后失衡倾覆的例子。英吉利海峡的渡轮这种事情很出名。

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确实挺揪心的。。。照理说，航线上的水文天气状况他们都应该是清楚的，并且自身能否抗住这个级数的天气条件应该有一个认知。。。可是悲剧依然发生了，我认为人的因素也有较大比重

一重科技

首先，龙卷风确实对船造成了很大的影响，路上这种风少见啊，至于船质量有没有问题，不得而知了！

老鹰

可否船上也预备几个大气囊，和汽车一样，一旦出事故迅速充气。。。

andyany

如果船好，那也没事。这说明技术进步很重要。
# ?2 L$ v" r8 i& A3 a) ]& \4 U: P2 }天气不好，就别出来。这说明管理也很重要。
如果救援好，那也行。说明配套技术也很重要。
哪一个都要大力发展。

极速尖兵

不知道最后结果会怎么样

709079691

       不知道你们看了模拟图像了吗？我是不可理解，船侧翻方向是龙卷风正向；那只能说明船不是被吹翻的，是船自己的重心位置偏移，然后回身的时候翻的。

桂花暗香

打眼一看，船体窄，船高，重心高。

shaokuang

转   “东方之星”豪华游轮沉没的几个事实http://www.chinaoffshore.com.cn/a/zixun/redianjujiao/15751.html
: q/ u, F$ [0 O- M$ e
2015年的6月1日晚，长江湖北段一艘叫“东方之星”的豪华游轮沉没了，现场还在打捞，鲜活的生命逝去是无比痛心的事情。具体原因和责任分析那是有关部门的事情，在这悲情的时刻冷静的说清几个事实也许有助于大家去判断真相。
3 `+ u' I7 c: A    首先，这是一艘1994年2月在重庆川东船厂建造的内河客轮，然后由重庆东风船厂改造，总长76米，型宽11米，型深3.1米，吃水2.1米，这个主尺度不仅远小于当年在长江上的客运主力：江申，江汉系列客班轮：总长113米，也小于长江上中游的江渝系列客班轮，是艘典型的中小型客轮。
0 m: t3 Y0 a. i% Q* p/ W: [: m/ h    其次， 根据国家交通部部长令生效的《老旧运输船舶管理规定》，客轮属于二类船舶，10年船龄进入老旧船，24年船龄进入特别定期检验，也就是每年一次特检（正常特检5年一次），也就是国家建议船舶可以报废；30年船龄强制报废。本船距离24年还有2年半，属于老龄船舶，船况不可能很好，相当于人类70-75岁。
; P  Q# B1 G. g. ^/ ]6 z. u    第三，船体舱室设计，稍微有点船舶知识的人都能看出来，这船的设计和长江客班轮明显不同，主甲板以上旅客房间没有外走道，更没有通向外走道的门，给应急情况下的逃生带来很大的麻烦，而所有的江申，江汉客班轮每个旅客房间都拥有向外走道的门，很多房间是双门 。
+ c) {& a3 x- r0 w' @6 D    第四，上建异常的丰满，和2.1米的吃水相比，可以想象重心偏高，受到横风，的确容易倾覆，后期是否有内装潢豪华进一步推动重心的抬升不明；
: k0 J" S3 J: k8 a" o    第五，遇到强风可能措施不当，航行中的船舶遇到大风，无法躲避时，基本都是迎头对着强风，全速航行，本船航行日志上的操纵记录是事故关注的要点。
6 x. v& K) u) C! f& o    第六，事故发生后的情况，一般船舶在恶劣天气下航行，船长上驾驶室，轮机长下机舱，一般来说船舶倾覆后轮机人员逃生的几率最小，本船轮机长能够率先逃生，要么不在岗位，要么如有神助！根据规定：船长应该在船上所有人员逃生后最后一个离船，这位船长居然是第一批离船人员，亮瞎职业海员的眼呐。
    第七， 目前旅客生存的可能性，由于这船的结构和舱室设计的原因，逃生几无可能；这样的倾覆，旅客生存的可能性非常小，几天后会看到非常心痛的场景。
: o* a: E8 A2 r' _    天堂没有海难，愿无辜的灵魂安息！
/ \- ~3 l- n4 D' J责任编辑:中国海洋工程网

1314zh

hoverin 发表于 2015-6-3 08:22
装人的船好象都是这个样子，盖很多层，重心在上面，不象军舰下面有大量的设备与弹药，重心在下面

重心设计里也是有要求的，不是随便多高的，而且，船舶装有压载的，重心会降下来。