中国高速铁路动车组简介

轴研小草

非标UFO 发表于 2015-5-25 13:54
实验器材看起来很简陋的样子？

, v# r, k) S% O# N2 F调试阶段，还未喷漆的样子。

寂静天花板

ICE3列车(德语:ICE3)是德国铁路ICE高速列车家族中的一个电力动车组类别。伴随着最高速度可达330公里/小时的适航许可证,它们成为德国运行速度最快的动车组。在常规运营中,列车于德国境内的定期服务可达300公里/小时,于法国境内则为320公里/小时。每列全长200.8米的动车组共由八节车厢构成,自2000年7月起投入载客运营。它们代表着ICE领域的技术飞跃,并已获得多项技术创新。

全新的ICE-3列车概念是根据欧洲的兼容性指标和技术规定进行开发的。它要求列车的运营最高时速为300公里/小时（对应提升60%的加速功率）、静态轴重为17吨以及最大编组长度为400米，同时车辆的宽度也需要根据UIC 505-1号标准进行缩减。最初的设想是在单组ICE-2列车的基础上提供2节动车及6节拖车的编组配置，但这种变体需要加装一台额外的助推器（其中一节中部动车没有驾驶室），从而导致较低的经济性及复杂的技术性。至1994年初，ICE-3决定放弃既有的动力集中式概念，转而开发为动力分散式列车。这一构思是由包括德国铁路在内的业界所提供。

这些动车组均由“ICE-2工作组”建造，这是一个以庞巴迪运输和西门子交通集团为首组成的制造商联盟。其中杜塞尔多夫车辆厂（今属西门子）、Adtranz（今属庞巴迪）、庞巴迪和阿尔斯通负责生产车身；西门子及Adtranz则负责供应电气设备。西门子本身持有的份额约为20%至25%，并拥有另外50辆八节编组列车选项的生产权。

ICE-3列车的外型设计是通过一个设计比赛后被确定为与ICE-T列车相同的样式，这是由于ICE-T的构思应该很容易适应ICE-3列车。设计公司宾尼法利纳（都灵）、美国设计工作室（洛杉矶）和纽麦斯特（慕尼黑）都受到德国铁路的邀请，参加了在1994年秋天举行的这次设计比赛，并在五周内提交了设计方案。德国车辆制造及另一家设计公司则是在比赛过程中主动要求参与。除了精密的设计草图，它们还被要求制定一个1:10比例的内部模型。

ICE-3列车与ICE-T列车应该采用统一的设计。1994年9月，德国铁路在对受邀设计师的简报中强调，新的列车应该“在技术上取得进步并具有明显的新世代车辆特征”，它应当“能够完全反映面向未来的形态。同时需要高于当前的国内及国际标准，因为这些列车的使用重点是在第三个千禧年”。