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弹簧做成这样有什么好处?

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发表于 2015-4-7 13:36:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
, s& C& ^' A) t6 r+ c( r
弹簧做成这样有什么好处?如图,一根压缩弹簧在中部并紧,那么此弹簧同没有并紧的有什么区别,仅仅是为了改变弹簧的刚度吗?如果要改变弹簧刚度,我仅可以改变弹簧参数呀?(当然在安装结构允许的条件下)。这种弹簧的刚度怎么计算?相当于两个弹簧串联的刚度吗?k=k1*k2/(k1+k2)吗?谢谢大家!1 \. u) m6 p% ?  T' ^

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发表于 2015-4-7 14:08:21 | 显示全部楼层
串联弹簧
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发表于 2015-4-7 14:33:29 | 显示全部楼层
路过学习。
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发表于 2015-4-7 15:55:57 | 显示全部楼层
以前也问过别人这个问题,没有得到答案。坐等高手
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发表于 2015-4-7 16:01:32 | 显示全部楼层
可以增加弹簧的刚度。
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发表于 2015-4-7 16:11:19 | 显示全部楼层
发现我的zebra圆珠笔弹簧就是这样# {4 ^/ t. T% M8 x3 @
按了几下看了看,弹簧的横向变形量比较小,这就是优点吧
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发表于 2015-4-7 19:34:40 | 显示全部楼层
变刚度。随着弹簧的压缩,中间节距比较近的相互并拢,弹簧的有效圈数减小,刚度增加。一般车辆悬架弹簧都是变缠距的。尤其是摩托车上的比较明显。但是这种中间密绕的比较少见,因此另外一个猜想是改变弹簧的谐振频率,避免弹簧本身产生共振而疲劳断裂。
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发表于 2015-4-7 20:33:48 | 显示全部楼层
成形极限 发表于 2015-4-7 19:34 # q2 p7 a( K% `7 X* A* I: Y) j" T
变刚度。随着弹簧的压缩,中间节距比较近的相互并拢,弹簧的有效圈数减小,刚度增加。一般车辆悬架弹簧都是 ...
! J+ _, t+ y$ P- K
好高大上的感觉
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发表于 2015-4-7 21:25:54 | 显示全部楼层
应该是防止弹簧在压缩的过程中失稳,相当于多了一个固定点;而且中间并紧可以减小工作圈数可以增大弹簧的刚度
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发表于 2015-9-21 15:37:41 | 显示全部楼层
成形极限 发表于 2015-4-7 19:34 2 F0 y2 x6 x0 x& h
变刚度。随着弹簧的压缩,中间节距比较近的相互并拢,弹簧的有效圈数减小,刚度增加。一般车辆悬架弹簧都是 ...

5 a. b% |" p: F5 V这各弹簧没有办法改变弹簧的谐振频率,塔形弹簧可以做到这一点,变节距弹簧可以用在很多工作环境,随着节距的变化,其本身的刚度发生变化,这种弹簧在斯奈德公司的塑料外壳断路器中用,我在汽车悬架弹簧中,到目前我还没有看到过。  P6 Y# w- r) W  }" `4 c
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