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普奔/大众新宝来，被曝不装防撞钢梁 为节约成本泡沫代替, a- P% V% j5 O" v, b
2 t0 i- p0 V! S那些车竟不装防撞钢梁7 y& E- A' Z. z( H9 d% h
: P4 ~, m! i: t3 Q, W 一般销售价格低的汽车，汽车厂商为了节约成本而选择不安装防撞钢梁
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' s' N3 L7 ]. i 法治周末见习记者 沈佳苗2 W- ]8 x0 i) g8 @$ s# ?
7 @# m1 ]$ V0 q. H 近日，“中国汽车消费报道”节目组对价格在10万元左右的日系车、德系车、美系车、欧系车、韩系车等18个车型的车尾防撞钢梁进行了调查。调查结果显示只有一汽大众新宝来一个车型，车尾省掉了防撞钢梁，使用泡沫来代替，而北京现代朗动和东风悦达起亚K3的车尾防撞钢梁是工程塑料的材质。
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值得注意的是，“中国汽车消费报道”节目组在5年前调查老款宝来(2012年12月前上市的)时，老款宝来车尾是有防撞钢梁的，而且调查的另外几款德系汽车都有防撞钢梁，而被调查的几款日系汽车却普遍没有安装防撞钢梁。8 p; N( S! Q5 f) Q
' I o' \, O, k+ W 资料显示，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。/ B |0 I7 A4 D4 D- ^2 N% y4 F
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既然被称为是汽车被动安全的第一道屏障，为何厂家会如此不重视？
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第一道防线
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其实，一汽大众新宝来并不是唯一一款没有安装车尾防撞钢梁的汽车。5 ` }( A* Z8 L1 V- j$ r" n
- t7 E" V8 s, P$ D5 F! y 中国汽车质量网的质量投诉数据显示，自2014年起至今，东风日产轩逸、东风风神、东风日产骐达、东风日产阳光、东风日产骊威、东风日产逍客、长安福特嘉年华、一汽大众捷达、一汽大众速腾、上海大众桑塔纳都存在未安装防撞钢梁的投诉。9 ^4 o9 F0 N3 | e) i' x' c
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同时，法治周末记者也发现某些投诉车主已经收到了东风日产的厂家回复，“已经上报，请等待工作人员联系处理”。
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- k" \2 s; n6 n, M5 X: S4 N+ z “目前10万元以下的合资品牌，80%的车型车尾没有防撞钢梁，比如：一汽大众新捷达、上海大众新POLO、新桑塔纳都没有车尾防撞钢梁，而10万元以上的合资车型，只有一汽大众新宝来一款车没有车尾防撞钢梁。”参与“中国汽车消费报道”、浙江电视台《小强实验室》节目录制的汽车专家汪英来在接受法治周末记者采访时表示。
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汪英来对法治周末记者说：“每辆汽车都应有防撞钢梁，汽车在撞击的过程中，通过防撞钢梁能将撞击的能量逐级地进行削减，这是汽车的第一道防线。如果这一道防线没有的话，汽车的驾驶舱框架在撞击时的撞击力就会非常大。”, O9 o: `$ f2 [, |! H, f5 y
% V( m7 U: g: t$ ?/ M; O# G “防撞钢梁能够在汽车受到撞击时起到作用。首先，在车身后围板将车身左右后纵梁连接的基础上，增加了后防撞梁的连接，提高了车身扭转的刚度，提升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。”飞灵汽车网分析师Kimi对法治周末记者表示。6 ~5 V0 W/ F. ~
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Kimi对法治周末记者指出，其次汽车在发生低速碰撞时，能有效的保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤，加之螺栓机械连接的防撞梁，可以减少维修成本。在掀背门车型中，后防撞梁设计位置的合理，还能在低速碰撞中保护尾门钣金的损伤。
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为节约成本不安装防撞钢梁
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}7 u/ ]% S2 ]1 D; b, M “汽车车尾防撞钢梁目前没有标准可以依据，因此目前汽车车尾防撞钢梁存在和使用的材质，仅仅靠的是汽车厂商的道德约束。”汪英来对法治周末记者表示。
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汪英来对法治周末记者分析，“一根防撞钢梁的成本大约在200元左右，我们按2014年大众新宝来全年销售22万辆来计算，仅车尾防撞钢梁一项，一汽大众就省下4400万元左右。如果我们从新宝来2012年12月上市算起，两年多的时间，仅减配车尾防撞钢梁一项，一汽大众就获得了一亿元左右的利润”。
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汪英来接着对法治周末记者指出，绝大多数的韩系车车尾使用的是工程塑料钢梁，工程塑料梁的成本在几十元左右，而像一汽大众新宝来车尾减配防撞钢梁，变成泡沫后，成本只需10元左右。
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0 V% b9 q* T p% }1 D “一般来说，汽车售价越高，防撞钢梁材质越好，厚度越厚，比如奥迪A6L车尾防撞钢梁的厚度是一般轿车的4倍左右。”汪英来说。, I- ] s" E# X8 Q6 s5 b4 Q0 q8 v( B
6 y+ K+ e- [( z/ k; D) M$ \9 z1 }0 q 汽车评论员丁华杰对法治周末记者指出，汽车厂商选择不安装防撞钢梁是为了通过减配增大空间，对于安全性的损伤肯定存在。“如果采用好的材料，优化设计能一定程度上弥补安全性，但是对于紧凑A型汽车来讲，出于成本的考虑，不会用太多的新材料和新工艺。”$ `) B( _4 t) \* u) M
1 ? x9 x' M. Q" c) d$ q 另外，汪英来还认为是由于目前我国执行的汽车碰撞测试标准过低，只有正面和侧面的碰撞标准，而追尾的碰撞标准几乎“无法可依”，因此纵容了汽车厂商偷工减料。
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, I# R$ A. O9 e4 @. C 一向严谨的他们也开始变了。我们真好欺负啊~
) i" w5 V# f5 q" D$ [) w j 前几天看到我们和美国油价都是6的时候感觉一股燥热。（我们最好品质的还不如别人最差的油品，够什么汽车限购、摇牌、单双号........有意思吗？）# [+ D Z! u5 ^9 o; {% O$ U1 w
我们的标准、法规什么时候能和轨迹接轨呢。/ ~' ^( o. L+ l- J9 m$ L+ H
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发表于 2015-4-1 08:42:09
楼主
