|
普奔/大众新宝来,被曝不装防撞钢梁 为节约成本泡沫代替
: m: z# l) y6 K1 c# {4 \1 y7 T5 G2 y8 J" l4 B
那些车竟不装防撞钢梁7 x3 Q/ u, m6 l$ o! ~
3 ^ ~5 G# V1 o& [# u5 E. }7 {7 U
一般销售价格低的汽车,汽车厂商为了节约成本而选择不安装防撞钢梁- c4 y1 Q' e" E
7 u7 m) f. w! T$ j |% g2 Y! ~ 法治周末见习记者 沈佳苗
0 a: S$ g) |3 A R3 X% ?8 ^% J+ J& S4 e
近日,“中国汽车消费报道”节目组对价格在10万元左右的日系车、德系车、美系车、欧系车、韩系车等18个车型的车尾防撞钢梁进行了调查。调查结果显示只有一汽大众新宝来一个车型,车尾省掉了防撞钢梁,使用泡沫来代替,而北京现代朗动和东风悦达起亚K3的车尾防撞钢梁是工程塑料的材质。
- n# p g$ ?' a. m+ q* m) i) o; O% t0 N
值得注意的是,“中国汽车消费报道”节目组在5年前调查老款宝来(2012年12月前上市的)时,老款宝来车尾是有防撞钢梁的,而且调查的另外几款德系汽车都有防撞钢梁,而被调查的几款日系汽车却普遍没有安装防撞钢梁。
: ?4 c! ]0 r! w0 j! U( U! R# @% Q. N' e5 E3 K- }# j s; z/ c8 O
资料显示,防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽,与车架纵梁连接,作为汽车被动安全的第一道屏障,防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。
" G, ]; |% ^- V Q) ^. ?) D- W8 v: I( C3 q" [2 g( {1 H
既然被称为是汽车被动安全的第一道屏障,为何厂家会如此不重视?- W. Z( V+ Q0 X, u s" n; n
- ^7 O1 Q. q) V, M+ M: f7 b* Z 第一道防线
5 b" G! `; y) x8 c7 R/ W3 h# c5 V9 g( y6 E* |3 X
其实,一汽大众新宝来并不是唯一一款没有安装车尾防撞钢梁的汽车。" a& {0 W7 S- `* g$ V
* A+ n( O$ o$ e6 F 中国汽车质量网的质量投诉数据显示,自2014年起至今,东风日产轩逸、东风风神、东风日产骐达、东风日产阳光、东风日产骊威、东风日产逍客、长安福特嘉年华、一汽大众捷达、一汽大众速腾、上海大众桑塔纳都存在未安装防撞钢梁的投诉。
1 P4 b: Z8 k2 c% L; r0 v9 I4 f9 v8 j1 L
同时,法治周末记者也发现某些投诉车主已经收到了东风日产的厂家回复,“已经上报,请等待工作人员联系处理”。
2 Q9 W4 v: N) i6 U0 f, J7 L1 H# G8 e. r# [2 f
“目前10万元以下的合资品牌,80%的车型车尾没有防撞钢梁,比如:一汽大众新捷达、上海大众新POLO、新桑塔纳都没有车尾防撞钢梁,而10万元以上的合资车型,只有一汽大众新宝来一款车没有车尾防撞钢梁。”参与“中国汽车消费报道”、浙江电视台《小强实验室》节目录制的汽车专家汪英来在接受法治周末记者采访时表示。
& ]+ ] J( G! _8 f, r* Y) T
# a4 E$ [; _, d1 u+ X 汪英来对法治周末记者说:“每辆汽车都应有防撞钢梁,汽车在撞击的过程中,通过防撞钢梁能将撞击的能量逐级地进行削减,这是汽车的第一道防线。如果这一道防线没有的话,汽车的驾驶舱框架在撞击时的撞击力就会非常大。”
' z3 K2 v. @9 H5 V a# q# c8 [! F1 V9 ]7 }
“防撞钢梁能够在汽车受到撞击时起到作用。首先,在车身后围板将车身左右后纵梁连接的基础上,增加了后防撞梁的连接,提高了车身扭转的刚度,提升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。”飞灵汽车网分析师Kimi对法治周末记者表示。
" c1 B) h8 E: ~# D3 S- ~
% M: |" N, ^" Y Kimi对法治周末记者指出,其次汽车在发生低速碰撞时,能有效的保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤,加之螺栓机械连接的防撞梁,可以减少维修成本。在掀背门车型中,后防撞梁设计位置的合理,还能在低速碰撞中保护尾门钣金的损伤。0 @6 T" N5 V' N3 E
) s4 ~ e8 ^& j/ a4 e, o
为节约成本不安装防撞钢梁, @$ B( y# @( ^
! ]( f$ |9 f! F& Y
“汽车车尾防撞钢梁目前没有标准可以依据,因此目前汽车车尾防撞钢梁存在和使用的材质,仅仅靠的是汽车厂商的道德约束。”汪英来对法治周末记者表示。5 G: \9 w( a& \! I. J0 J
: {* X! m+ L, A1 u& I: p
汪英来对法治周末记者分析,“一根防撞钢梁的成本大约在200元左右,我们按2014年大众新宝来全年销售22万辆来计算,仅车尾防撞钢梁一项,一汽大众就省下4400万元左右。如果我们从新宝来2012年12月上市算起,两年多的时间,仅减配车尾防撞钢梁一项,一汽大众就获得了一亿元左右的利润”。. j. q2 O* ^# g* O1 d |7 X W6 C
. S) t/ N5 a, R5 H. ] 汪英来接着对法治周末记者指出,绝大多数的韩系车车尾使用的是工程塑料钢梁,工程塑料梁的成本在几十元左右,而像一汽大众新宝来车尾减配防撞钢梁,变成泡沫后,成本只需10元左右。
0 W& K5 L2 Z3 r3 [% I, C) z% o" s' X5 Z! b
“一般来说,汽车售价越高,防撞钢梁材质越好,厚度越厚,比如奥迪A6L车尾防撞钢梁的厚度是一般轿车的4倍左右。”汪英来说。
% } `1 a) t8 A T5 z' p$ ^4 {/ U) X, r1 A' J, z7 R6 ?; q; x3 v- [
汽车评论员丁华杰对法治周末记者指出,汽车厂商选择不安装防撞钢梁是为了通过减配增大空间,对于安全性的损伤肯定存在。“如果采用好的材料,优化设计能一定程度上弥补安全性,但是对于紧凑A型汽车来讲,出于成本的考虑,不会用太多的新材料和新工艺。”
) f* V4 V: w+ j9 u- F/ U: j
+ h, Y0 d4 M8 b. x 另外,汪英来还认为是由于目前我国执行的汽车碰撞测试标准过低,只有正面和侧面的碰撞标准,而追尾的碰撞标准几乎“无法可依”,因此纵容了汽车厂商偷工减料。
/ j7 L4 ^5 q1 y% U& w! L6 L1 J/ J+ G- @# A6 ^/ T6 Y8 y* f% |
-------------------------------------% X* @7 {- H {# O$ P+ q
一向严谨的他们也开始变了。我们真好欺负啊~
" b8 B" K4 T( C* b* R" m 前几天看到我们和美国油价都是6的时候感觉一股燥热。(我们最好品质的还不如别人最差的油品,够什么汽车限购、摇牌、单双号........有意思吗?)
9 G- h/ e) ]* V 我们的标准、法规什么时候能和轨迹接轨呢。7 [$ N- z6 `: |# \+ o, q* j" }% ~
|
|