本帖最后由 真知灼见 于 2015-3-6 17:57 编辑
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这是我的设计,原理一样。 我搞成前两段一体,即主缸和增压缸用一根外径220的棒材掏。 行业内有的是后两段一体,但没人是前两段一体。 当时我考虑,主缸和增压缸都是圆,当然是两个圆搞成一体用圆棒掏出来对头,本能地就这样设计。这样就把主缸和增压缸之间的内外衔接统统扔掉(增压活塞杆导套是一体的,外部压圈卡环也没得)。; [. j5 L Q$ s" R7 w
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另外主缸头部和铸件的衔接台阶也和缸一体,你看那为什么车细了一点,因为20的衔接镙丝有点放不下了,车细处缸的壁厚还有20,强度足够,就是镙丝拉掉,缸体也不可能拉断或坠断。而没车细处的缸壁厚30,因为那里承受30MP增压力。
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这里有很多细节讲究,不一一道来了,比如增压缸和主缸间的坡度线,为什么定在那,那是给表孔定位,表孔太靠前就把活塞密封件给喇了,这样定一下位,打表孔时易掌握。表孔就打在那条线上。
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