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@刘景亚 及各位方家
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+ u0 O6 V5 B# P0 t& K本人有些问题一直没搞明白，希望能得到一些解决问题的思路和方法。, ]' K2 o+ a8 G7 e0 S
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9 e( e& W+ z9 P5 V5 {2 s8 ^1、美标和iso的齿面接触部分的应力是不同的算法，得到的结果差别不大，以前算过一对斜齿，差别不到5%。0 z$ [* S/ P8 j1 I
算刀具轨迹，切除多余材料，最后得到齿轮模型，用这个进行分析。齿根可以基本呈现出接近于现实中的齿轮。接触区域很理想，但是调整网格大小或者接触的阻尼系数，对分析结果影响很大的。
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我想问的是这个接触应力是如何确定分析结果是正确的？
4 I7 d# d- `6 g这个接触应力是啮合过程中的，个人实在想不出该如何在现实当中检测？# [% c8 S9 @4 r- Z. G L8 u2 P8 r" Q
9 ]$ f( d7 s7 ?1 J3 C0 u/ ]8 |2、单对齿啮合，考虑轴、轴承的变形，这时该如何来确定修形量呢？
* K; Y" n" C4 O" n个人查以前查资料时发现的论文感觉都有点虚，不敢信。想听听各位方家的看法？+ M; C2 B2 t1 j1 D2 @
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3、进行齿面接触分析时您是否用六面体网格？个人感觉四面题和六面体的结果无太大差异的。
* x4 E$ M' C+ ?4 N# l考虑轴系时是否用romax或者其他软件
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4、有人说齿根过度圆弧 对齿根应力和润滑有好处。
! W) Q" L- H, D, W% M齿根应力肯定是有影响的，对润滑有好处我可以想想的出。但具体的资料没查到到底是如何去影响润滑的？! {7 R0 w% Q8 ^0 U
各位是否可以给些这方面的参考文献？
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u H" T/ H6 b7 M' [! }5、以前变速箱的分析，也就是草草给个结果，至于是否真确不清楚。
# ]" h& F$ f9 y) R! q4 A+ n当时看那个壳体的模型，筋板布置很没规律，在我这个菜鸟看来就是杂乱无章。
/ p$ l B: z$ [, U4 F+ ^当时一直到现在起，经常查壳体的一些资料，但都没有感觉比较透彻的文章。( V; d1 a1 g4 m! [5 u
" z! P+ ~9 b- P1 g- b$ f很想知道老外是依据什么把壳体设计成这种结构的。我的猜测是依据震动受力噪音轻量化等原则的，但分析结果是很多地方载荷很小，完全没必要加筋。热分析也做过，感觉有很多没必要的结构。一直到现在我都很困惑。
+ f; L+ P ^& [ L* h+ K2 m希望各位能给我一些方向去，我好知道该看什么书。
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本人学生时看过一些齿轮的东西，但都是虚的，真的东西没做过，纯属自己闹着玩，有些概念可能理解的很不到位，提的问题有不少幼稚的地方，请各位包涵。7 z4 c& @* ]4 F6 m# A
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发表于 2015-1-10 21:22:04
