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@刘景亚 及各位方家( f l7 d9 n/ p1 w; m, P
- F$ k* w) X5 M! S( r本人有些问题一直没搞明白，希望能得到一些解决问题的思路和方法。/ `$ a+ e) o* ?
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- D, Y9 W, I3 k1 G' V, G1、美标和iso的齿面接触部分的应力是不同的算法，得到的结果差别不大，以前算过一对斜齿，差别不到5%。5 q! W! w8 N+ F/ P2 W# l& I. j
算刀具轨迹，切除多余材料，最后得到齿轮模型，用这个进行分析。齿根可以基本呈现出接近于现实中的齿轮。接触区域很理想，但是调整网格大小或者接触的阻尼系数，对分析结果影响很大的。
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我想问的是这个接触应力是如何确定分析结果是正确的？. D$ p# p; }( P" o. S: d
这个接触应力是啮合过程中的，个人实在想不出该如何在现实当中检测？
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2、单对齿啮合，考虑轴、轴承的变形，这时该如何来确定修形量呢？
# ~- ^6 u8 @7 N6 i0 j4 a! j6 p& }) g$ E个人查以前查资料时发现的论文感觉都有点虚，不敢信。想听听各位方家的看法？9 z( b- N9 y# p0 X. G8 p
0 \5 r# E1 W% P7 ^3、进行齿面接触分析时您是否用六面体网格？个人感觉四面题和六面体的结果无太大差异的。
: m( z2 \4 Y. @% L3 \& `考虑轴系时是否用romax或者其他软件
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4、有人说齿根过度圆弧 对齿根应力和润滑有好处。; u. F7 ]+ Z. [( W1 p1 y) `
齿根应力肯定是有影响的，对润滑有好处我可以想想的出。但具体的资料没查到到底是如何去影响润滑的？7 ?$ D9 I- f' ]! s
各位是否可以给些这方面的参考文献？; D- e$ o J. m' j5 w
9 E7 c6 E4 L I5、以前变速箱的分析，也就是草草给个结果，至于是否真确不清楚。
: t& L2 }+ U5 o+ L5 O当时看那个壳体的模型，筋板布置很没规律，在我这个菜鸟看来就是杂乱无章。5 U5 r. [, } L' i E8 W1 c
当时一直到现在起，经常查壳体的一些资料，但都没有感觉比较透彻的文章。( k$ o a1 g. s7 ~
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很想知道老外是依据什么把壳体设计成这种结构的。我的猜测是依据震动受力噪音轻量化等原则的，但分析结果是很多地方载荷很小，完全没必要加筋。热分析也做过，感觉有很多没必要的结构。一直到现在我都很困惑。
+ D9 M% S1 y: U+ w7 S- j9 q希望各位能给我一些方向去，我好知道该看什么书。 h; m( y/ w: ?$ H! u$ u$ [
# b0 l0 E8 [; Z% ?/ ?9 V本人学生时看过一些齿轮的东西，但都是虚的，真的东西没做过，纯属自己闹着玩，有些概念可能理解的很不到位，提的问题有不少幼稚的地方，请各位包涵。; e. o! ^7 S" o5 S# A8 a
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发表于 2015-1-10 21:22:04
