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@刘景亚 及各位方家- d& M+ G* X' X
- Q; I4 J/ B3 r. r: ~: W本人有些问题一直没搞明白，希望能得到一些解决问题的思路和方法。
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1、美标和iso的齿面接触部分的应力是不同的算法，得到的结果差别不大，以前算过一对斜齿，差别不到5%。
/ g: c' _) d* T- w' I( i算刀具轨迹，切除多余材料，最后得到齿轮模型，用这个进行分析。齿根可以基本呈现出接近于现实中的齿轮。接触区域很理想，但是调整网格大小或者接触的阻尼系数，对分析结果影响很大的。3 }" ]8 f) n9 J
* f0 z' c( i. s6 \我想问的是这个接触应力是如何确定分析结果是正确的？* G7 L5 J, @2 A5 O
这个接触应力是啮合过程中的，个人实在想不出该如何在现实当中检测？* u, _! h- z( {5 p! N
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2、单对齿啮合，考虑轴、轴承的变形，这时该如何来确定修形量呢？6 t N C2 c5 k4 K1 h
个人查以前查资料时发现的论文感觉都有点虚，不敢信。想听听各位方家的看法？2 [# N6 _# i5 Z/ N9 l
. j$ x' l. |0 s2 B1 r, Y3、进行齿面接触分析时您是否用六面体网格？个人感觉四面题和六面体的结果无太大差异的。& l9 W7 g$ d, Q
考虑轴系时是否用romax或者其他软件- N D1 t1 @& x
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4、有人说齿根过度圆弧 对齿根应力和润滑有好处。8 C5 g% m: Y+ X; Z$ k% X; E
齿根应力肯定是有影响的，对润滑有好处我可以想想的出。但具体的资料没查到到底是如何去影响润滑的？7 ^2 P" H$ h9 g0 g8 Y2 E; ] `
各位是否可以给些这方面的参考文献？
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( z( b7 U q# W/ W) k5、以前变速箱的分析，也就是草草给个结果，至于是否真确不清楚。
+ y! J4 \9 d: Q7 C当时看那个壳体的模型，筋板布置很没规律，在我这个菜鸟看来就是杂乱无章。
4 ], c: b: c+ a7 ^+ q9 \0 R0 w0 b# D当时一直到现在起，经常查壳体的一些资料，但都没有感觉比较透彻的文章。
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3 k/ _) z; _, A. H: g r% I很想知道老外是依据什么把壳体设计成这种结构的。我的猜测是依据震动受力噪音轻量化等原则的，但分析结果是很多地方载荷很小，完全没必要加筋。热分析也做过，感觉有很多没必要的结构。一直到现在我都很困惑。
6 k" H! Q3 Y$ ]; F# h& D希望各位能给我一些方向去，我好知道该看什么书。 H) q+ ]0 A6 @, H' t$ m
6 u' s m* A6 l% `0 G! H本人学生时看过一些齿轮的东西，但都是虚的，真的东西没做过，纯属自己闹着玩，有些概念可能理解的很不到位，提的问题有不少幼稚的地方，请各位包涵。
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发表于 2015-1-10 21:22:04
