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发表于 2015-1-12 20:58:59
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本帖最后由 b110087388 于 2015-1-12 21:14 编辑 $ c$ S7 p8 G5 `1 z
海鹏.G 发表于 2015-1-12 14:52  : J% i9 M( {" f# ^/ {& b; b
请教楼主，
& \; z, t" T) q" z, C1.可曾学过摩擦学，赫兹接触？
0 @" S( ^' y, l$ w0 X/ o. D2.楼主可曾在大的齿轮厂工作过，或者在实验室呆过？
) l9 z l- i' _% p+ d+ h我看书就是想知道些实际当中用得着的东西，看的东西想知道个来历而已。5 Z/ I$ E2 O' E
摩擦学理论不少，没有深看过，搞不清到底哪些理论有用。
9 J& r# i( @8 D* r赫兹接触倒是看过，编过python的程序，与abaqus，ansys的分析结果比对过，差别不到5%，只是验证一下abaqus这个武器的精度如何，仅仅出了一个接触的那种椭圆形而已。随着接触参数的调整，有时差别还是不小的。& }1 e4 `9 O: A+ n: \. y- M
大齿轮厂没去过，了解的情况是修形按齿轮手册来，有些自动化程度很高的机床自动给修形量，也不知是否如此。个人感觉齿轮厂关注的是可以把既定的修形量给加工出来，至于修形量的确切值他们不关心。
0 ?& `# e6 V/ @2 n* I7 }. L7 ~ P$ z至于特别牛的实验室也没去过，也搞不懂具体做什么的。不过从文献来看，有搞振动的噪声的，故障检测的，其他的也不清楚。
2 v* N M2 }2 ^1 d% l* c接触应力这点没查到公式是怎么来的，感觉是个经验公式，但不确定。至于考虑太细节的东西，比如表面加工质量、表面硬度、油膜接触情况、齿面表面涂层等我感觉有些不实用，就没再多看。 D9 Z4 X. ]- ^
修形这个我感觉还是很实用的，修形量的多少与系统的动态性能关系太大了，所以一直比较关心这点。查到的资料里无非就是算个单赤刚度，多齿刚度，多齿时变刚度，然后就搞点动力学公式写一写，最后出个结论什么混沌状态呀之类的。简单的就是换个抛物线，二次三次曲线之类的，没啥实用价值。我没啥实际接触过齿轮加工及应用的实际场合经历，也搞不清各个牛x变速器公司的修形有何不同，一直很好奇。
% Y0 j3 H/ V: R8 X |5 d9 ]5 |个人感觉修行量这点考虑系统变形的话，实际当中肯定是要有实验确定的，但实验也要有个整体思路，也要有个理论指导方向，不然实验成本太高了。其实我是想知道些实际当中的高水平传动系统的设计思路，这点我一直很迷惑。9 L0 r) |! a. k2 o) C
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楼主: b110087388
发表于 2015-1-12 16:13:23
