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@刘景亚 及各位方家
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本人有些问题一直没搞明白，希望能得到一些解决问题的思路和方法。/ V* p: G5 d9 f5 Z% q' u
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1、美标和iso的齿面接触部分的应力是不同的算法，得到的结果差别不大，以前算过一对斜齿，差别不到5%。 @7 t0 I' y) o6 Y
算刀具轨迹，切除多余材料，最后得到齿轮模型，用这个进行分析。齿根可以基本呈现出接近于现实中的齿轮。接触区域很理想，但是调整网格大小或者接触的阻尼系数，对分析结果影响很大的。 q* H0 A( P; L. ~( B, o+ O
/ m: G1 f# \6 X6 @我想问的是这个接触应力是如何确定分析结果是正确的？
+ {' D8 s! r3 s& Y0 R这个接触应力是啮合过程中的，个人实在想不出该如何在现实当中检测？+ R* `2 z5 x7 f5 `
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2、单对齿啮合，考虑轴、轴承的变形，这时该如何来确定修形量呢？
& t7 C8 A/ |* B% @: y- _个人查以前查资料时发现的论文感觉都有点虚，不敢信。想听听各位方家的看法？
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- a M( ^- D9 t3、进行齿面接触分析时您是否用六面体网格？个人感觉四面题和六面体的结果无太大差异的。
' e' \0 B; r, i$ F考虑轴系时是否用romax或者其他软件
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( [& g8 t) p; v% r F- D0 X( l9 ]1 u' \4、有人说齿根过度圆弧 对齿根应力和润滑有好处。# T. ^; u/ Y" j5 e, C- J
齿根应力肯定是有影响的，对润滑有好处我可以想想的出。但具体的资料没查到到底是如何去影响润滑的？) Y/ g u: K! q# k
各位是否可以给些这方面的参考文献？$ V5 v. }! Q" }. {& q2 `) U0 a
0 @. R) ?+ n3 U k2 c& a; T5、以前变速箱的分析，也就是草草给个结果，至于是否真确不清楚。9 m9 {6 {, v0 R1 l' a: Q, k8 }0 [
当时看那个壳体的模型，筋板布置很没规律，在我这个菜鸟看来就是杂乱无章。
6 ?3 I- F' o4 K' {/ J+ n' G6 h; Y当时一直到现在起，经常查壳体的一些资料，但都没有感觉比较透彻的文章。9 ?+ I- L# i! B$ M& e& E
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很想知道老外是依据什么把壳体设计成这种结构的。我的猜测是依据震动受力噪音轻量化等原则的，但分析结果是很多地方载荷很小，完全没必要加筋。热分析也做过，感觉有很多没必要的结构。一直到现在我都很困惑。
4 i- f2 v- N' |* }8 w$ S* w$ X希望各位能给我一些方向去，我好知道该看什么书。
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! I! J* H) s$ n# j% s5 W9 o本人学生时看过一些齿轮的东西，但都是虚的，真的东西没做过，纯属自己闹着玩，有些概念可能理解的很不到位，提的问题有不少幼稚的地方，请各位包涵。
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发表于 2015-1-10 21:22:04
