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@刘景亚 及各位方家( n2 q! U* g9 E. t, f# G# K
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本人有些问题一直没搞明白，希望能得到一些解决问题的思路和方法。
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( V, g" w; H& o1 n1、美标和iso的齿面接触部分的应力是不同的算法，得到的结果差别不大，以前算过一对斜齿，差别不到5%。0 c, Z6 r, Q8 R* t
算刀具轨迹，切除多余材料，最后得到齿轮模型，用这个进行分析。齿根可以基本呈现出接近于现实中的齿轮。接触区域很理想，但是调整网格大小或者接触的阻尼系数，对分析结果影响很大的。9 \7 x( U& c0 q9 d
3 C& w4 d0 C" f) Z3 B, Z! I2 d- x r( w我想问的是这个接触应力是如何确定分析结果是正确的？
! F: H7 |: J& O- \% k7 Y& k这个接触应力是啮合过程中的，个人实在想不出该如何在现实当中检测？9 f7 L" n1 t+ G5 _5 z2 {" L
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2、单对齿啮合，考虑轴、轴承的变形，这时该如何来确定修形量呢？
: @+ ?( N" z* f! U4 L; }7 a个人查以前查资料时发现的论文感觉都有点虚，不敢信。想听听各位方家的看法？ ^7 O# u/ _- \
" ]! t$ V1 B( Y8 }0 I4 ?3、进行齿面接触分析时您是否用六面体网格？个人感觉四面题和六面体的结果无太大差异的。
5 l/ `; Z/ Z( P0 H y+ ^考虑轴系时是否用romax或者其他软件
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; j# j0 W9 O4 \! E4、有人说齿根过度圆弧 对齿根应力和润滑有好处。5 v# N' p N9 L4 n7 E
齿根应力肯定是有影响的，对润滑有好处我可以想想的出。但具体的资料没查到到底是如何去影响润滑的？
* z9 f6 k) [5 M5 E7 }$ o) x/ n各位是否可以给些这方面的参考文献？
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5、以前变速箱的分析，也就是草草给个结果，至于是否真确不清楚。 o, y9 }# O# g( V' V b4 S
当时看那个壳体的模型，筋板布置很没规律，在我这个菜鸟看来就是杂乱无章。
4 m( L# h$ H( [8 \4 z1 a5 k; L当时一直到现在起，经常查壳体的一些资料，但都没有感觉比较透彻的文章。9 L( L" T+ R& z; g _4 b+ Y
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很想知道老外是依据什么把壳体设计成这种结构的。我的猜测是依据震动受力噪音轻量化等原则的，但分析结果是很多地方载荷很小，完全没必要加筋。热分析也做过，感觉有很多没必要的结构。一直到现在我都很困惑。- O9 d3 c- n; V) i5 p
希望各位能给我一些方向去，我好知道该看什么书。9 ]3 o, M+ K( P0 O8 G) @
5 o y7 T9 ]; ~( u+ z( |本人学生时看过一些齿轮的东西，但都是虚的，真的东西没做过，纯属自己闹着玩，有些概念可能理解的很不到位，提的问题有不少幼稚的地方，请各位包涵。# t+ Y4 q# M/ U! J
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发表于 2015-1-10 21:22:04
