大量飞机发动机结构图

gll123

发一些飞机发动机结构图大家看看
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林霸赫

这图太好了，谢谢分享， 您是航空动力行业的？

syw开门造车

gll123 网友好！
: H  h0 _, t, @  \.
下面文章是我在14-11-19日收集到的，你应该是航空发动机方面的业内人士，能向我们介绍一下发动机上数字控制的难点吗？
谢谢！
& K. V8 B' ]' E6 H/ s- ~: ~.
4 p: v: g7 w8 Z% P, isyw  141205   22.08
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!!!!!!!!----我国飞机发动机的难点是数字控制，这个太难了？！
http://news.ifeng.com/a/20141118/42504207_0.shtml
, q9 I+ J1 H' q1 W* `# X0 s; t
9 Z! \  y% A& t( N中国飞机的发动机有待突破
/ p: c. J- h4 f1 X3 x' q$ U% X11月15日，一架疑为歼10B的军机在四川郫县坠落，坠落原因可能是发动机遭遇停车故障。主持人说，据了解，歼10B有少量采用了国产的“太行”系列发动机。张召忠也提到了这个事件，并指出，中国飞机的发动机还要几年才能突破。
“中国的发动机厂，几个我都去看了，包括修发动机的我也去看了。”张召忠说，机械的东西，通常比较好“山寨”，但发动机是机械和数控的结合。一方面是发动机的推力大，但还不够，更关键的是数字控制，“这个太难了，这一块，我们一时半会搞不了”。

欧阳绝痕

好高大上，仰望一下

海峰之

  P% _& I9 p6 g) e; T  [
. X  t! I5 [) D好像车载电脑控制系统（ECU,)，也还没有突破吧

祥云飞鱼

syw开门造车 发表于 2014-12-5 22:07
; }9 E0 c8 U; Q& @gll123 网友好！
8 b$ h/ W( d0 |( Y. Q.
下面文章是我在14-11-19日收集到的，你应该是航空发动机方面的业内人士，能向我们介绍 ...

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, j/ {% k7 t+ ^" ?: h9 y# N3 P: J个人认为是是这几个， 没有什么进展  ，SCI论文 都是探讨 发动机控制学基础，真真拿东西花钱做试验还没人敢写出来。

咪嗪

高大上啊

猛龙C

! L# F. F! i1 c5 _
在高人来之前，先班门之前摸摸斧子，热热场子，哈

说起喷气发动机的控制，系统本身并非难的无法理喻。关键还在于发动机在各工况底下的工作模型。因为所谓的发动机控制，需要控制的是空气流量、燃油喷入量、内部压力/温度的梯度等等。但是你怎么就能知道什么转速底下，风扇、低压压气机、高压压气机、涡轮前温度、涡轮工况等等一些部门都在欢乐地顺畅地工作呢？如果不顺畅，你又该如何使得发动机内部各个部门欢乐顺畅起来呢？
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6 s' H1 b. O( P说到底，是需要数据来说话的。某一转速底下，几十排叶片分别应该在什么角度工作、如何调整？应该在每秒钟的时间里面喷进去多少燃油？喷口是收敛还是扩散？这个量又如何控制？涡轮是否在它所能忍受的的工作温度下辛勤工作？冷却空气压力应该是多少？

  O5 M* E! L  q0 J6 [8 [请问是不是每个地方都需要数据？从慢车状态，到中间推力，再到额定推力，到加力状态？需要多少参数呢？这些数据又从何而来呢？
就是天文数量的计算，选定工况底下的试车、试飞。N年，N×10年的辛苦积累。
3 S) l5 M. n  z6 P9 O这还是在各部件的材料都在理论设定范围内的理想状态下。

* w& j& F1 }- k  V3 l. m3 C发动机的控制，现在都包括了发动机健康和寿命监测系统，对发动机各部件的健康状态的监测同样需要，相信大家都能想到，那是想不到的海量数据作支撑。

难题，难吗？哈哈，斧子摸完了，闪人。

jack_2010

人才都去哪了！国家GDP这么高了留不住人才呀！

狂奔的草狼

谢谢分享