本帖最后由 猛龙C 于 2014-12-5 23:58 编辑
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6 o8 u( J# W3 w/ u在高人来之前，先班门之前摸摸斧子，热热场子，哈) s# g- H& j$ u* R$ N3 e& P
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说起喷气发动机的控制，系统本身并非难的无法理喻。关键还在于发动机在各工况底下的工作模型。因为所谓的发动机控制，需要控制的是空气流量、燃油喷入量、内部压力/温度的梯度等等。但是你怎么就能知道什么转速底下，风扇、低压压气机、高压压气机、涡轮前温度、涡轮工况等等一些部门都在欢乐地顺畅地工作呢？如果不顺畅，你又该如何使得发动机内部各个部门欢乐顺畅起来呢？* a0 m2 L' Q+ F
0 b1 H& x$ s/ ~# h: f说到底，是需要数据来说话的。某一转速底下，几十排叶片分别应该在什么角度工作、如何调整？应该在每秒钟的时间里面喷进去多少燃油？喷口是收敛还是扩散？这个量又如何控制？涡轮是否在它所能忍受的的工作温度下辛勤工作？冷却空气压力应该是多少？- D6 }2 B8 n4 g# d: f! q3 x' t% R
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请问是不是每个地方都需要数据？从慢车状态，到中间推力，再到额定推力，到加力状态？需要多少参数呢？这些数据又从何而来呢？& {( a3 F1 R g) i
就是天文数量的计算，选定工况底下的试车、试飞。N年，N×10年的辛苦积累。
, o3 _1 n& T( X& F- K& e% [- `这还是在各部件的材料都在理论设定范围内的理想状态下。
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发动机的控制，现在都包括了发动机健康和寿命监测系统，对发动机各部件的健康状态的监测同样需要，相信大家都能想到，那是想不到的海量数据作支撑。' f" T2 e! V ]" S
3 O1 a& t, d+ }8 e% o% Y* A难题，难吗？哈哈，斧子摸完了，闪人。 |
发表于 2014-12-5 18:29:16
高大上啊
