镶铸式破坏性试验，满载连续运行787小时挂了@8爷

单车居士

螺栓连接式蜗轮也试过了，可以在1300小时以上。
6 M5 a5 N; u' P& c1 a镶铸式的试验了几次，从原来的266小时，到现在的787小时（中间油温高，换了二次油，不换油估计顶不到787小时），当初问过8爷，联合铸造技术在国内还不成熟，现在大家学习下，为什么镶铸式的寿命不行？破坏图片如下，请8爷分析，小辈么学习下。
个人认为一体式差应该是铸铁与铜的膨胀系数不一样，然后结合面又不行，时间长后结合面开裂，3点间隙跑掉，油温升高，最后咬死咬断。
1 V; t$ E4 r* S6 M6 S' I* P" ?2 ]@2266998   8爷，手上东西还在，求分析学习的方向。

wangqing1

主要是控制温度，嘎嘎

2266998

你这个很正常，从你图上看，你使用的温差大了，其它没啥，我也用类似结构，但控制温差，寿命比你长，下面教你怎么玩，哈哈，
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3 c, ~, m6 V4 v4 y$ {1，材料不同，其‘涨率’不同，你常温装配的，到高温时候，涨率差就会出现间隙，同时破坏螺孔连接，热了，一直转，还有寿命，热了以后再冷，螺孔就完全松了，出现‘松套效应’，就跟车胎没气了是一个道理，随之出现‘碾效应’，椭圆碾，就把外轮完全破坏了，我在一个会上专门给人家讲过‘椭圆碾压’，在国内也算高技术了，
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2 s8 o, r- q! b4 I% _& t2，说说我怎么给人家处理这类问题，一个就是你涡轮设计成‘有中心腹板’的，传动轮毂是‘夹在中心腹板’上面的，即所谓‘浮动连接，两侧夹住，用高压碟形弹簧螺栓预紧，靠摩擦力传递扭矩，但可以’热涨‘，

# P( o$ z  Q; i6 n3，我跟人家在会上讲过多次，一定要避免’椭圆碾‘，出现这个了，就一切都’瓦塔了‘，椭圆碾对疲劳的损伤是正常的几十倍，一但出现，对金属材料是最致命的，

4，你学习这些对象，可以自己琢磨，就是如何消除’椭圆碾‘，比如我说的用中心腹板撑住了，不发生椭圆碾，再考虑传递力矩，力矩的传递，其实就是一个柔性设计，你这个是小结构，大结构我用弹性杆，就是用合金钢高强度圈把轮圈强行撑起来，再用弹性杆去挂，最终把扭矩传递会转轴，
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- M/ x1 L4 L* d, A, |5 I5，机械，博大精深阿，多学习吧，哈哈

李天水

* Z; K3 K6 t6 tLZ得首先解决油温升高问题。从荷载，选择材料，加工等方面。

拉斯特

2266998 发表于 2014-11-27 11:05
1 t* v: ?/ ]4 t你这个很正常，从你图上看，你使用的温差大了，其它没啥，我也用类似结构，但控制温差，寿命比你长，下面教 ...

, O, Y) K4 Z( t* Q3 q3 q8爷，看了您之前发的 螺栓失效（就是直升飞机电机安装板上面的螺栓），里面说的是 on the whole length，指的是整个螺栓，包括collar的吧？
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7 s$ }* E8 w4 {/ N0 q0 a/ V这种重要场合的螺栓，螺母只能用一次，是因为螺母螺牙发生了塑性变形，但是在这篇论文里面，只是说了这个issue,没有说螺栓不能重复使用，能说说?
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2266998

拉斯特 发表于 2014-11-27 12:19
5 V2 U& _: A4 r$ C: F2 ~! v# i- _8爷，看了您之前发的 螺栓失效（就是直升飞机电机安装板上面的螺栓），里面说的是 on the whole length， ...

- `  R: P! M  d( I0 v你这么理解一个问题就可以了，
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- M7 x, {; N; ?: I螺栓，螺母拧紧，实际不是均匀变形的，吃力的就几扣，其它扣都受力不大，另外，其预紧力很大，正因为这个特点，工作过程里，变形也是那几扣，你拆卸以后，重新安装，就没法保证原来的承载能力，问题就在此，你换新螺母，没法承担原来的载荷分配比，
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当然，不重要的螺栓螺母，比如你家三轮车的，就没有关系，但高强度的，就只能用一次，拆了就不能再装了，

709079691

@8爷
  上面8爷的意思铜材质膨胀系数超过了屈服强度才照成材料无法回弹，产生间隙；如果安装的时候用热套，使膨胀系数从﹣值变+值，也就是减少回弹间隙，这样可行吗？

狂奔的草狼

学习了

wscrw

@螺旋线  “椭圆碾说的是瞬间冲击吧。碾路机正是利用非圆轮来实现碾压效果”，看了它工作视频，因为是非圆滚动，所以碾过后路面有波纹状，不如圆滚动压的平稳，是这样的吗？

ailaodao

学习了