玩静压的请进

逛逛论坛

这东西只有多头泵玩好了才敢玩。楼主做多头泵的？

害怕伏枥

* T  t0 G: C% w* E& I6 {( _
: p8 d; f( W6 j9 e请教楼主：
) E+ N* E9 |! i( {3 r$ U# _1、环形导轨油腔不管多少，承载能力似乎只和其构成的环带面积有关。楼主的设计用40个油腔，除了考虑“机床设计的刚度，包括地基”之外，还有什么理由？
2、图上标注直径6240和5230的两条实线，是否可以理解为集油槽？
  ]* e4 f6 e; `. n- w3、5楼shmily_liuwei 大侠说“做成等宽的好算一点吧”，应当是指油腔外缘的尺寸85和内缘的尺寸100而言。楼主能告诉为什么做这样的设计呢？
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源波403

总感觉内圈加上油腔好吧

源波403

我是搞机床修理的，见过的机床工作台承载都是内外圈的，这样也降低工作台的设计刚度要求。
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樵薪

害怕伏枥 发表于 2014-11-1 05:29
请教楼主：
1、环形导轨油腔不管多少，承载能力似乎只和其构成的环带面积有关。楼主的设计用40个油腔，除了 ...

0 w- `- N# T" T( M" ]4 Z1说到在环形油腔上开槽的数量，在国内也是分南北，南武重北齐一。同一规格的导轨，武重布置的油腔数量比齐一的少，油腔数量的选用且是有出处的，从在6.3米立车上做实验到首台10米立车的制造，立车工作台采用恒流静压也是在这一次成功使用，同时设计出来的也是现在广泛采用的齿轮分油器，由于第一次设计的齿轮分油器是出口12个点，所以武重的立车环形导轨的油腔均是12的倍数。而齐一最早采用的是恒压的节流静压，最小一款是10个油腔，以后的产品油腔数量均是10的倍数。后来人要么学武重要么学齐一。这里可以说到另外一个话题：技术的传承和创新。您看一个导轨，大厂几十年都不变，第一代人做出来了，后来人，要么不想，要么不敢。现在的立车要往高速，要往重载方向发展，还是原来的导轨组成形式，而不究其宗，看别人做的自己画个瓢。
2不是，静压术语中没有集油槽，如果我理解您的意思是对的话应该是泄油槽或隔断槽。
3相等与不等，怎么样设计均可，但要有理论依据。这是客户发来的图，正好有这一问题，随时拿来讨论。

大海999

我弄的是小主轴静压，没弄过这么大的，所以，，，也是观众，学习下了
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