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争论源于没有交集, |
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发表于 2014-10-14 12:53:32
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哈哈,一向都好啊,玩的东西越来越深了,玩浅的已经完全没有活路了,洋人公司搬家挺神奇的,有些要搬一年,啊哈,不像国内公司搬家,资料找收废品的来一下,人搬走就了事了,过几年,公司也没了,哈哈,
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发表于 2014-10-14 12:54:59
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这些,一争论就看到谁的原始水平了,其实是好事儿,但太无聊的争论我也不喜欢参加,争几句就算了,因为你都不知道跟人家争什么,
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发表于 2014-10-14 13:13:50
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是‘滚切剪’,中板线上的,特大型设备,小厂子不会有这个,
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发表于 2014-10-14 13:18:16
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你又不是买不起。擦。就是舍不得。哈哈。
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发表于 2014-10-14 14:12:17
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发表于 2014-10-14 14:37:01
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我接你后半句是说:但没有明白人家说什么就开始争论了,结果人家也一头雾水,也不知道你想表达什么,于是就瞎争了,哈哈,
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发表于 2014-10-14 15:08:12
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石化还是不错的,即使再萧条,还可以给他们翻译原版的图纸资料,俺在这个行业有口碑,就是‘非常准确’,比设计院的翻译组要准确,尤其过程控制系统,非常准确,北京无人可以替代,哈哈,你开价就是了,
八爷,现在还在石化玩吗?现在石化应该不错吧
我同学在那里做领导,我还找他们给看过‘系统图’呢,不会收俺银子,哈哈,但你不认识,大型设计院肯定不接待,给银子也不会接待,哈哈,那些公司银子特别多,有些公司与我有业务关系,我给有些公司作咨询,
八爷,找寰球要资料收费吗?哈哈
没有你要的那个资料,我需要特定资料,都是到‘寰球’的资料室去看,那里是纯粹正版的,复印一份就是了,北京许多大设计院资料都特齐全,我许多纸板资料都是人家给的,有些要查资料目录,比较麻烦,哈哈,
并不里面都有密封圈,那是液压的概念,因为制动行程都很小,有些靠波纹管变形来走那个微行程,是完全密封的,没有密封件,你拆一个就看懂了,我就常拆各种东西,有些是柱塞组件,硬密封,允许泄漏一些,密封返回
八爷,有ISO12944 ,关防锈涂层的英文资料吗?
八爷,我看到的那个最大加持力在200KN,他的里面没有其他冷却结构。还有就是其液压油是如何做到高密封性的。
那个不复杂,就是力矩很大,要求非常可靠,刹死以后不能动,其它没有什么了,我有些风电资料,是人家给的,在我那个画图的工作机里面,那个机器是不能联网的,也没有开,以后找一下,把数据给你,
八爷是否了解一种用在风能涡轮机,起到偏航制动器作用的。就是一个单盘子的!
你说的大概是单盘多夹子的,在大设备用的很多,还有内部有风道的,我还用过水冷的,形式多种多样,液压驱动也是五花八门,有由泵带的,有采用凸轮机构加压的,非常多,我不确定你说的是哪些,这个比较多
八爷,我听说过有一种属于液压驱动夹紧制动的,这种液压油如果加有EP(如V6170、DH46),这时候其夹紧力就会降低20%。这种制动盘在工作时,其制动盘密封机构属于普通液压类密封?或者是其他密封结构?
就是所谓的‘软化’,伴随强度急剧下降,刹车力矩减小,当温度进一步升高,煞车就失去了效能,煞车盘也可能碎裂,你看F1煞车,煞车盘是全红的,那个盘是碳盘,飞机也是,国内这年在研制,以前是纯粹进口的,
八爷,当时德国工程师,给我了一份材质GGG50(球墨铸铁)的软化温度曲线图。他说‘这种材质一般在制动频率高的情况下,最大温度不得超度300°,制动时间小于10S。
四佛不能靠近煞车面,是这样的,
刹车盘,国内正规的是蠕墨铸铁,有蠕化率讲究,以前讨论过,你找帖子看吧,我记不得在哪里了,另外,详细学这些,可以找刹车盘的书看,或者车辆设计的专用书籍都可以,看过,再读铸造的书,就基本可以学懂,
八爷,还有一个问题点,人家当时告诉我就是聚四氟乙烯不能靠近夹紧体。是不是具有润滑表面的情况。
硬并且是平整的。八爷对于软化曲线当时记了很多,但是很是不能很好的理解,这一块还的继续读材料力学吗,或者是哪些书籍。
八爷之前我为了省钱自己做的制动盘。但是没有用多久就出现了问题。当请教人家的时候,我用的什么材质我说是 45#。表面渗氮。人家笑了说我的选材可以但是就是必须镀铬。材料张力强度达到至少600N/mm2。材质表面坚...
是的,以前你谈刹车盘的时候,钢盘及其他金属盘,都有软化曲线,对应受力,也就是刹车力矩,有一次争论这些,有人就说所以刹车盘都如此,其实不是,碳盘就没有,烧红了也没有软化,另外,合成盘有‘半软化’,
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