直径340的滑动轴承径向游隙选择

逛逛论坛

642093071 发表于 2014-8-27 10:29
. P- s2 Q# w$ E2 B7 m, G' {看了各位大侠的回复，主要意见集中1.25的游隙已经是非常大了，别说1.7了。为能更好分析，补充截面图如下。

) m* n" r7 Z' A( r6 I磨损后的实物图片有没有？

shikeye

不懂，坐等大侠来回答

逛逛论坛

铜套磨损后的图片呢？那才关键，看你有没有建立了油膜。另外，转速、载重也要一并拿出来。

yzr5931

把轴瓦油槽边沿修整光滑好，以便形成油膜，因为转速越高，动压油膜就越厚。 300转速不高，建议在下表取小值。

sivlerduck

不对中也可能引起损坏

642093071

大侠，这是轴受损伤的图片

642093071

东海fyh126 发表于 2014-8-26 19:25
油太稀，，，，，，

美孚GEAR269 ISO VG150 密度0.89,40°C的粘度 150（mm^2/S）, 100°C的粘度 15.8（mm^2/S）
+ ~; `5 I  c- m) e# ~. d2 R

fmdd

你的间隙太大了，工作时受载晃动大，是没法形成压力油膜的

642093071

wjd934281284大侠发的《轴承手册》摘录一点如下
+ _6 g# \$ P- Z
（一、动压轴承的工作原理
% j4 k# @: |) x6 v- f' L6 M液体摩擦润滑产生的机理，是依靠油的动压把轴颈顶起，故也称之为液体动压润滑。建立液体动压润滑的过程如下：
" R) K% `8 f6 l7 b$ n轴在静止状态时，由于轴的自重而处在轴承中的最低位置，如图3-8a所示，轴颈与轴承孔形成楔形油隙。当轴按箭头方向旋转时，依靠油的粘性和油与轴的附着力，轴带着油层一起旋转，油在楔形油隙中产生挤压而提高了压力，即产生了动压。但当转速不高，动压不足以使轴顶起时，轴与轴承仍处在接触摩擦状态，并可能沿轴承内壁上爬（见图3-8b）。当轴的转速足够高，动压升高到足以平衡轴的载荷时，轴便在轴承中浮起，形成了动压润滑（见图3-8c）。
3 v* Q' z: K7 }# a, G滑动轴承在液体动压润滑条件下工作时，轴颈中心顺旋转方向偏移和上浮，与轴承孔中心之间的距离 称为偏心距，如图3-9所示，显然，此时的偏心距要比静止时的小。当轴的转速越高和载荷越小时，偏心距也越小。但此时油楔角过小而影响动压的建立，故有时可能使轴的工作不稳定。图中所示的 为最小油膜厚度，它保证了轴与轴承两金属间完全隔离所需的问隙。最小油膜厚度不足时，当轴颈与轴承孔表面粗糙度欠细，或轴颈在轴承中工作时轴线产生倾斜时，往往无法实现两种金属表面之间的完全隔离，而达不到液体动压润滑的目的。
+ t; }9 B: _1 D3 F6 E& c4 r4 F  k形成液体动压润滑必须同时具备以下一些条件：
8 e( u- e: {( R: p2 Z' a6 R1、轴承间隙必须适当（一般为0.001d--0.003d ，d 为轴颈直径）。
2、轴颈应有足够高的转速。
$ q& q0 L# [: [4 J4 H. t2 s$ n$ J3、轴颈与轴承孔应有精确的几何形状和较细的表面粗糙度。
4、多支承的轴承应保持一定的同轴度。
  R( f+ z( Z1 i  Y0 j5、润滑油的粘度要适当。）

; r$ N: g' y# L3 D! E8 Y+ j1 _第一条的一般  可取到0.003d,当d=340时，就是1.02mm了。所用油的粘度VG150，比“一般   ”粘度要高一些，间隙也就允许比0.003d大一些了。1.25mm的间隙对特定的工况来说，是一个不错的选择吧。

龙九禅师

最终结果如何？  我很期待楼主的结果