逛了一圈发动机工厂

我很呆

昨天上午出差。到处溜达。中午扯开同去的人。找哥们逛了一圈发动机工厂。因为我司之前只把总装和焊装做了。这次有机会参与发动机新建工厂项目。

溜达了一圈。看看设备。看看工艺布局。也初步看看目前产量不大发动机装配线的。方便后期公关新发动机项目。好侃。
也为了几年后的项目做储备。看看现在的发动机车间。现在的车间要不了多久就能有改造的机会。如果阿呆几年后。还在干现在的活哈。

也了解很多新进来的设备。在国内的销售布局是怎样的。在国内多久了。或者完全没有意识开拓国内的市场。增长下知识面。以后有吃饭的机会。

5 K- l! s, O$ X  \+ }  T每一个发动机工厂用的设备都不一样。但是有些设备你永远可以看到就那么一家或者2家在做。涂装车间是这样。焊装车间也是如此。

2 _  B: B% V* s9 `/ t发展的机遇，同步度非常关键。伴随着汽车行业一起发展的设备厂家，有数十年的历史，想进入这类传统的设备行业竞争，可见有多大的阻力和难度。
4 t% i9 l5 H3 z& V) R
/ S- Z( T# M: l8 J( B0 ?而新兴技术的涌现，往往又是那几个多家占领制高点，或许十几年后，汽车自动驾驶技术成熟，再想进入这个行业就基本不太可能。
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: `& Q& i! C5 n& B: R! a2 _而现在你想进入这些行业。要耗费巨额和长久投入的研发费用。这样的门槛和周期，是国内很多公司无法承受的。只能是越来越落后。

东海fyh126

呆呆说的不错，要耗费巨额和长久投入的研发费用，这样的门槛和周期，是国内很多公司无法承受的，只能是越来越落后。顺便改成逗号。

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liuchang-zhiyun

国内设备没有研发，只有抄袭，究其本质就是国家不支持中小企业的发展，从专利保护上就能看出。

勒维亚坦

腾讯：一直在山寨，从为被超越。
潜台词（我抄你你又怎么样）

迷茫的维修

这么好的设备，这么少的产量，看着很心痛
% B: K1 a. T# L( p, i# O想想以后萧条了
这些新线要关掉

amone

很不错，阿呆哥能不能介绍一下那几家设备是谁？给我们跳槽有个参考

黄亨瑞

发动机确实是个技术密集的产业，
2 K3 r" `( X# Y# Z2 O  K1 ~不过现在很多都已商品化了——花钱就可以买到。
机床就有好几家德日企业，
4 }" Q: D" D6 v7 `! x6 n缸体铸造也有专业公司，
4 c" ~! Z0 H+ Y6 P7 u活塞、曲轴、轴瓦、气门杆、弹簧、垫子也各有品牌。
做好产品设计、缸体加工和装配，
就能出发动机了。
但就如一个DX所言——“知其然不若知其所以然”，
7 |! S8 c9 I. u& V越是核心的、越是基础的。

! ~4 t% f: o( ~1 LDX可否介绍一下这家工厂？
在你的半径内，
, r# l8 J2 s0 z/ ?' G5 t% j) ~9 c除了东风体系的发动机（包括合资），
其他的就不多了。
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fmdd

汽车发动机前程堪忧

无独有偶

行业老二非死不可，尤其是这些传统工业，慢慢形成了一个赢者通吃的局面，除非行业第一，只能挣扎着生存。
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amone

fmdd 发表于 2014-8-8 23:33
汽车发动机前程堪忧

3 P5 ~& J1 Q. v5 r9 z* e' i5 T0 u发动机行业整体并没有放缓，市场并没有饱和。今年中国汽车产销量将突破2000万量在创新高，并没有下降的趋势。由于基数太大，增长速度会放缓，但是增长并没有停止。
电动车的普及对传统发动机确实有冲击，但是：
1）前提是电动车普及。现在来看，十年二十年之类都不可能实现。根据博世的内参，最起码最近二十年传统内燃机仍然是主流。
2）电池+电机适用领域。未来就算电池有了很大的突破，其应用也将会在PC和轻型领域里面。商用车里面的中重型卡车，工程机械依然会是传统内燃机（主要是柴油机）为主。

4 [! W; l7 [" {5 E但是有一点值得注意，由于传统的内燃机技术含量密集，技术门槛高，这样会对后来者造成障碍，技术上和成本上。这样对于后来造车的投资者，为了降低成本和技术的门槛，可能无形中对于动力总成的选择会倾向于电池+电机这一组合