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楼主: 642093071

焊接应力消除

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发表于 2014-7-6 09:13:56 | 显示全部楼层
见识了。路过。
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发表于 2014-7-6 17:33:00 | 显示全部楼层
陕西兴平有个热加工工艺所,是消除应力的专业单位,可以到那儿了解了解。

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铍铝合金(60%Be)及其制品,各种铸造铝合金及其制品,表面处理,激光修复  发表于 2014-7-6 21:33
好的,查一下,谢谢  发表于 2014-7-6 21:29
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 楼主| 发表于 2014-7-7 10:28:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 642093071 于 2014-7-7 10:30 编辑
% P+ I9 _( x3 N; Z$ N% H" H& g# i5 X% v
裂纹位置图示

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说道典型的轮轴过盈配合,大家对结构基本是清楚的。补充如下  发表于 2014-7-7 15:32
大侠,俺希望你贴的是结构图和受力位置图。裂纹位置你已经描述清楚了。  发表于 2014-7-7 12:44
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 楼主| 发表于 2014-7-7 15:15:59 | 显示全部楼层
zerowing  大侠需要“结构图和受力位置图”。5 ~" q5 n5 [! T* ?! O: R
现只能定性说下:1.结构和典型车轴过盈配合相似  2.轮边沿处应力最大。4 r: U/ N1 a# o' q, u
请大侠先定性分析。从定性到定量,一步一步来。有了分析的方向和计算公式,代入具体数值就简单了。

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这个图是讲解列车轮过盈配合区D、d、ρ关系的,是从教科书上截下来的。和JB对了一下,没发现哪里不同。也不清楚JB哪里有误。  发表于 2014-7-11 09:25
大侠辛苦了,谢谢  发表于 2014-7-7 17:35
具体怎么算,俺可以回头写写,至少按你发的这个图的结构是不合理的,虽然它采用了应力释放结构。  发表于 2014-7-7 16:58
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发表于 2014-7-7 16:48:51 | 显示全部楼层

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大侠一眼就看出“发的这个图的结构是不合理的,虽然它采用了应力释放结构”,大侠建议加的应力槽是什么样的,大侠有时间详细谈谈。先定性分析一下也行。  详情 回复 发表于 2014-7-9 06:22
大侠有时间,做个这对这个问题的受力  发表于 2014-7-8 10:59
不是针对问题做的,所以看不出来。只看径向,还是和裂纹联系不起来  发表于 2014-7-8 10:51
俺说大侠,人不至于这么死板吧。首先这不是俺给你做的有限元,只是恰好有个类似的让你看看定性的结果。你说没有轴向变形,这没问题,你看变化的时候看只看径向影响即可。  发表于 2014-7-8 09:16
(图中的芯轴是约束,所以你看到的是辐轮的结果。但是力是相互的,根据这点也可以看出轴的情况 )。大侠:轴的两端有滑动轴承支承。轮子受脉动的径向力和指向一个方向的轴向力。所以在的一端还有轴向止推轴承。如前面  详情 回复 发表于 2014-7-8 08:56
不,这个图只是告诉你应力的变化过程。图中的芯轴是约束,所以你看到的是辐轮的结果。但是力是相互的,根据这点也可以看出轴的情况  发表于 2014-7-7 22:04
轴的两端有滑动轴承支承。轮子受脉动的径向力和指向一个方向的轴向力。所以在的一端还有轴向止推轴承。轮辐很少出来现开裂的问题。  发表于 2014-7-7 17:51
大侠是担心轮辐的强度不够吗?  发表于 2014-7-7 17:45
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 楼主| 发表于 2014-7-8 08:56:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 642093071 于 2014-7-8 09:00 编辑
! F/ t  m" M! [' H
zerowing 发表于 2014-7-7 16:48

) F! P2 r' r: d0 B6 Y# j: M+ ]3 z" p4 n+ Z: {' y5 i
(图中的芯轴是约束,所以你看到的是辐轮的结果。但是力是相互的,根据这点也可以看出轴的情况 )。大侠:轴的两端有滑动轴承支承。轮子受脉动的径向力和指向一个方向的轴向力。所以在轴的一端还有轴向止推轴承。如前面帖子所说,轴主要受弯。大侠的图示,我实在是看不出轴的真正受力状态,也看不出大侠所做的应力槽的位置。
+ B5 K5 e$ P5 V(至少按你发的这个图的结构是不合理的,虽然它采用了应力释放结构),这点特别希望大侠详细谈谈图示结构的不合理之处,更希望看到大侠的修改意见。先谢谢大侠
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 楼主| 发表于 2014-7-9 06:22:07 | 显示全部楼层
zerowing 发表于 2014-7-7 16:48
) l% ?( `2 a0 n# ]4 F
大侠一眼就看出“发的这个图的结构是不合理的,虽然它采用了应力释放结构”,大侠建议加的应力槽是什么样的,大侠有时间详细谈谈。先定性分析一下也行。) a$ O) C! I1 @3 Q8 I3 b4 s. Z" I

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至于你的零件上为什么在靠里的位置开裂,俺只能说,大侠既然什么都盘算瞒着,那大可自己分析下。无外乎轮毂承载力同过盈力合力引发的局部盈利集中。可能原因也很多。包括的你的表面质量。  发表于 2014-7-9 09:34
最次,轮宽度边沿也该同轴肩宽。无论是轮毂开槽法,还是变厚度法,其应力集中都比越台肩应力槽法差。这就是这个结构不合理的地方。你开始的时候没有图,俺说要开应力槽指的就是左侧的这种连接情况  发表于 2014-7-9 09:32
简单说两句,具体的有时间再说。以你发的那个结构来说,左侧有悬空部分,右侧却坐实在轴上。如果右侧没有特殊的位置要求,右侧也当同左侧一样,悬空处理。同时,对收径圆弧做滚压或者抛丸。  发表于 2014-7-9 09:28
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 楼主| 发表于 2014-7-9 14:28:24 | 显示全部楼层
1.(以你发的那个结构来说,左侧有悬空部分,右侧却坐实在轴上。如果右侧没有特殊的位置要求,右侧也当同左侧一样,悬空处理。),大侠有时间再讲讲这样处理的原因。(同时,对收径圆弧做滚压或者抛丸),R200的圆弧在现有表面粗糙度要求的情况,没有裂纹。此处滚压或喷丸处理不会影响到过盈配合面内的裂纹吧。
; ~* A+ J% O/ k2.(最次,轮宽度边沿也该同轴肩宽。无论是轮毂开槽法,还是变厚度法,其应力集中都比越台肩应力槽法差。这就是这个结构不合理的地方。你开始的时候没有图,俺说要开应力槽指的就是左侧的这种连接情况),麻烦大侠配个图说一下,“轮宽度边沿”指的是哪里1 h$ S' p/ K! r
3.(至于你的零件上为什么在靠里的位置开裂,俺只能说,大侠既然什么都盘算瞒着,那大可自己分析下),对大侠没有什么隐瞒,大侠需要什么数据,还可以补充。只要是和分析这个问题有关的。先补充这根轴的转速为340转每分钟,电机功率500KW.(无外乎轮毂承载力同过盈力合力引发的局部盈利集中。可能原因也很多。包括的你的表面质量”。 表面粗糙度2.2,R200圆弧处的表面粗糙度1.6. “可能原因也很多”,大侠如能细分一下可能的原因,我也好对照检查一下。先谢谢大侠的回复

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( 问题1和2,你可以参考下成大先的机械设计手册第五版第二卷6-10页中关于过盈配合的应力集中系数处理办法的部分。你看完就知道我在说什么了。对于过渡圆弧的滚压,目的跟表面质量关系不大,是为了形成预压应力)。大  详情 回复 发表于 2014-7-10 09:37
表面质量如果本身有残缺,也可能优先从残缺位置出现裂纹。这个没有什么说法。只是检查确认的问题。  发表于 2014-7-9 23:48
纯径向力影响这里可以不讨论,因为纯径向力的疲劳结果不应该是环状的。  发表于 2014-7-9 23:44
对于扭矩影响,其结果是不同位置的摩擦力不同,换句话就是配合处的切应力不同。说白了,就是切应力最高的地方就是最后出现裂纹的地方。这个你可以有限元模拟,可以手算。特别是当你的扭矩位置偏置的时候,结果不同  发表于 2014-7-9 23:42
关于第三条,首先,你明白过盈配合的压力分布是不均匀的。两侧高中间低。其目的是过盈变形趋于一致。然后,你的轮毂所传递的外载荷,根据载荷形式不同,对配合面的影响也不同。  发表于 2014-7-9 23:35
疲劳破坏的本质是拉应力破坏,所以通过形成预压应力,增加寿命是一个方法。增加预压,不代表说一定会从这个圆角处破坏,但预压的效果依旧存在。  发表于 2014-7-9 23:30
问题1和2,你可以参考下成大先的机械设计手册第五版第二卷6-10页中关于过盈配合的应力集中系数处理办法的部分。你看完就知道我在说什么了。对于过渡圆弧的滚压,目的跟表面质量关系不大,是为了形成预压应力。  发表于 2014-7-9 23:29
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 楼主| 发表于 2014-7-10 09:37:18 | 显示全部楼层
642093071 发表于 2014-7-9 14:28 - h, q; H& f0 }+ b$ t
1.(以你发的那个结构来说,左侧有悬空部分,右侧却坐实在轴上。如果右侧没有特殊的位置要求,右侧也当同左 ...

7 t& T; X6 p' v& ^9 Y, N 问题1和2,你可以参考下成大先的机械设计手册第五版第二卷6-10页中关于过盈配合的应力集中系数处理办法的部分。你看完就知道我在说什么了。对于过渡圆弧的滚压,目的跟表面质量关系不大,是为了形成预压应力)。大侠所说的资料中部分相关内容摘录如图。只是这点过渡区加工硬化的压应力,如何能影响到大过盈配合区域的裂纹的,还请明示。

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 楼主| 发表于 2014-7-10 09:42:23 | 显示全部楼层
轮毂和轴的配合,类似与左图1和图3的组合,大侠所说的结构不合理,还是没有看明白,也请明示。
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