发动机缸体凸轮轴孔加工中心架支撑套探讨

迷茫的维修

6 m, Q9 E" L3 R/ f' \. X  K( N0 l大家好：
发动机缸体在加工凸轮轴孔时
# R7 n1 M3 z) S* j% u镗杆一般会使用三点支撑
& S. D  @9 A& r* F6 f# a头架（或者镗模架）
6 |# @9 n8 l/ N5 j4 f& |: L中心架
$ A' w: S/ h) Z$ e4 a尾架
我们的中心架与镗杆的配合是一种铜套
该铜套开有两个槽
' C. ?2 u( |7 V+ k' Z2 W" w一个窄槽，是镗杆伸进缸体时，避让刀夹用的
另一个宽槽
不知道是干什么用的,
请问有发动机缸体加工的前辈吗？
我想探讨一下这个宽槽的作用
, x* f# E; E' C# e) u1.排铁屑用的，可是，这里是中间支撑，没有刀片在该宽度切削，铁屑很少，或者就是排加工时进来的铁屑
2.补偿圆度，故意加个槽，让圆度在此处向外凸一点，正好来形成更好的圆度
大家有什么看法？谢谢

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1 z+ x3 s& }! ]; p避让镗杆刀夹的槽

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6 _) y3 v* ~' F7 D& H+ V3 s  o两个槽


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) L! Y6 J) ?. o" _( p' C这个大槽不知道该什么用的？
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9 L' z- I) M. B# H: R, W中心架图纸，右图最上面，圆形槽就是对应铜套宽槽的，不知道是干什么用的


" K* {2 D* e0 b  d2 B* f; M头架图纸，八个轴承支撑，尾架与之类似，不过用的是四个轴承支撑

+ {! I  g  P  y铜套图纸，就是搞不懂，这个槽是干什么用的谢谢

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因为没有看到你完整的加工工艺，不好妄断，

你说的这是‘三点支撑工艺’，这还有几个分支，我知道的是先加工‘头孔’，头孔是‘非中支撑精镗孔’，第二孔就是用这个孔做支撑加工的，

" _% I2 ?6 E3 `# `' m套与镗杆是‘精配的’，对研出来的，外套尺寸与孔尺寸是靠加工精度保证的，

. |& a' y4 B$ Y! x一个槽是过刀用的，另外一个槽是定位用的，
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! u/ ~1 G0 S* t5 [  A! Q但不能完全说死，因为‘三点支撑镗’还有好几种‘走套类型’，因为我没有都见过，不能完全说就是如何，哪位还见过其它‘走套类型’的，可以再说，

( N9 z1 B$ G# j原理不外乎就是‘做头孔’，‘顺序支撑’，这个精度世界有许多计算方法，不多说了，国内各厂都引进过加工工艺，不尽相同，还需要多见多了解

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. Y, I* T# V0 l) D有中心架的图片的话，上一张，附带上铜套的位置

启东顾工

中心架与镗杆的配合是一种铜套中另一个宽槽应有二个作用，1.改善镗杆回转中磨擦发热引起咬死，2.如你说的故意加个槽，让圆度在此处向外凸一点，正好来形成更好的圆度。

机床牙齿

看一下缸体与支架导套开口位置的结构，估计两者有干涉的地方，可能是为了避让工件。由于缸体结构的限制，镗凸轮孔中间支撑结构很难搞。我们现在做凸轮孔镗杆在中间支撑部位做成滚动结构，这样支架结构就简单了。

stoplonely

看各位大神分析