发动机缸体凸轮轴孔加工中心架支撑套探讨

迷茫的维修

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6 _- T6 E) c( e" Z5 e, G& s大家好：
发动机缸体在加工凸轮轴孔时
镗杆一般会使用三点支撑
头架（或者镗模架）
% `: N8 ^0 N! m8 l2 z. f中心架
尾架
我们的中心架与镗杆的配合是一种铜套
7 _6 u' N$ O$ [2 L该铜套开有两个槽
一个窄槽，是镗杆伸进缸体时，避让刀夹用的
另一个宽槽
不知道是干什么用的,
请问有发动机缸体加工的前辈吗？
  x1 Q# C: s6 C0 Q9 Q+ q9 v我想探讨一下这个宽槽的作用
+ y) e) c0 m# ?9 f: q  u1.排铁屑用的，可是，这里是中间支撑，没有刀片在该宽度切削，铁屑很少，或者就是排加工时进来的铁屑
2.补偿圆度，故意加个槽，让圆度在此处向外凸一点，正好来形成更好的圆度
! V9 T) @$ m- b: [. [$ o大家有什么看法？谢谢
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  h1 L9 I/ z' o  v9 i4 {2 L" H避让镗杆刀夹的槽
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0 h; ~" X. O8 B6 d* B3 K0 t两个槽

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这个大槽不知道该什么用的？
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中心架图纸，右图最上面，圆形槽就是对应铜套宽槽的，不知道是干什么用的


头架图纸，八个轴承支撑，尾架与之类似，不过用的是四个轴承支撑
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铜套图纸，就是搞不懂，这个槽是干什么用的谢谢
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因为没有看到你完整的加工工艺，不好妄断，
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1 X$ U1 F+ V2 R- |7 n你说的这是‘三点支撑工艺’，这还有几个分支，我知道的是先加工‘头孔’，头孔是‘非中支撑精镗孔’，第二孔就是用这个孔做支撑加工的，

# C0 c9 `/ K2 g) A套与镗杆是‘精配的’，对研出来的，外套尺寸与孔尺寸是靠加工精度保证的，
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- X! A# f) G. c( _4 T一个槽是过刀用的，另外一个槽是定位用的，

9 [9 [& n; L5 L! v% b但不能完全说死，因为‘三点支撑镗’还有好几种‘走套类型’，因为我没有都见过，不能完全说就是如何，哪位还见过其它‘走套类型’的，可以再说，

4 S% P0 ~. K. ?. L7 Z3 \原理不外乎就是‘做头孔’，‘顺序支撑’，这个精度世界有许多计算方法，不多说了，国内各厂都引进过加工工艺，不尽相同，还需要多见多了解

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) U: Q4 `9 |2 J& b$ A. ?有中心架的图片的话，上一张，附带上铜套的位置

启东顾工

中心架与镗杆的配合是一种铜套中另一个宽槽应有二个作用，1.改善镗杆回转中磨擦发热引起咬死，2.如你说的故意加个槽，让圆度在此处向外凸一点，正好来形成更好的圆度。

机床牙齿

看一下缸体与支架导套开口位置的结构，估计两者有干涉的地方，可能是为了避让工件。由于缸体结构的限制，镗凸轮孔中间支撑结构很难搞。我们现在做凸轮孔镗杆在中间支撑部位做成滚动结构，这样支架结构就简单了。

stoplonely

看各位大神分析