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油膜轴承润滑油进水后乳化，是一个常见的问题，如果你们进货渠道正规，应该讲，这批油的品质是正常的。当今世界上任何一种矿物油调配的油膜轴承，都是这样的。你不要听石油公司的销售忽悠，不要听他们说他们的油怎么怎么的好。本人对油膜轴承油实际应用有比较全面的研究。我用一些技术数据来给你解释一下，比如：首先从抗乳化性能这个指标来分析，轴承油的抗乳化性能（分水能力）的实验室标准[1] 轴承油抗乳化性能的实验室检测方法可参照ASTM D1401，其试验条件为：在54℃的温度试验室环境下，将40ml试验用油与40ml蒸馏水一同倒入有刻度的试管内，以1500r/min的高速搅拌5min，然后静置观察油水分离的时间。如果在规定的时间内还没有完全分离，应分别记录油、水、乳化液的体积。一般情况下在54℃的温度环境下静置观察时间为20min、30min、60min。 检测结果通常按以下规则表示： A ： 40-40-0 （20） 54℃ ASTM D1401 表示采用ASTM D1401试验方法油水在20min内完全分离。 B： 40-37-3 （60） 54℃ ASTM D1401 表示采用ASTM D1401检测方法，油水在60min测定时间内油水分离的情况，其中油40ml、水37ml、乳化液体积3ml，没有完全分离。 判定合格的标准一般采用2种： 1.油膜轴承油检验合格的标准是60min乳化层小于3ml。 2.目视油膜轴承油的颜色浑浊程度，明显含有较多的水不能沉淀下来，即认为不合格。 ASTM D1401标准的忽悠人之处有以下几处： 1. 54℃这个检验温度，温度越高油水分离能力越强，对油品的损伤越大。非耐温矿物油经常性工作温度不能超过60℃，所以54℃接近上限，其它各项理化指标都是按40℃的工作环境做的，54℃不是润滑油理想的工作温度，这个温度同样容易引起矿物油烃链断裂，易引起氧化。温度太低，油水无法分离，因此：54℃是无奈自举。 2. 为什么使用40ml试验用油与40ml蒸馏水？而不使用10ml、100ml、或者200ml？也是从视觉上考虑的，无技术意义。 如果采用100ml、或者200ml，那么允许的乳化层就是6 ml或者12 ml，太难看了，容易让人觉得技术能力低下。 蒸馏水使用40ml？使用5ml、10ml也有用样结果，这就是国外垄断制造商在制定标准时艺术化的障眼法，具有欺骗性，掩盖其技术能力不足。 40ml内含有3ml乳化层、或者43ml内含有3ml乳化层，含水量分别是多少？多水环境下的润滑油含水量2%的标准还有多少实际意义？ 3.为什么采用静态检验而不是模仿动态的使用工况？一句话，技术上根本做不到，是骗人的把戏。 4.通常采用60分钟作为检验时间，润滑系统内润滑油的循环量能达到60分钟吗？现场润滑油循环量一般只有20-30分钟，那么60分钟的检验数据有意义吗？进水后润滑油的乳化量岂不是要呈几何级增加，从3ml增加到6、12、24、48？（润滑油的品质越差，脱水能力越差，乳化同样是污染，乳化后润滑油的品质同样要下降，与润滑油表面张力有关系。） 总结以上1、2、3，4，美国材料与试验协会标准 ASTM D1401欺骗性暴露无遗。 7 Y _9 V3 f6 l) e# t, P4 u. U
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发表于 2014-4-15 09:51:52
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