新舟60又出事故——所谓自主研发又被打脸

扫街

我国所谓自主研发的涡桨支线飞机新舟60，在春节假日期间遇上了麻烦。
2月4日18:29，幸福航空公司一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。这架飞机，正是幸福航空唯一的运营机型新舟60。
虽然根据幸福航空的通报，当天44名机组人员和旅客没有人员伤亡，但结合过去几年在印尼等国家发生的事故，外界对新舟60飞机安全性的质疑再次被提及。
事实上，一起飞行事故的发生，可能有飞机本身质量问题，也可能是人为操作失误，不仅仅是新舟60飞机，包括波音、空客等老牌飞机制造商研发的新机型，也曾出现过这样那样的问题，这似乎是新机型必须经历的成长阵痛期，而对于新舟60来说，阵痛期似乎更长了些。
原因待查未停飞
直到昨天截稿时，关于这场事故具体原因的调查，仍在进行之中没有定论，而根据《第一财经日报》记者从幸福航空了解到的信息，在此之前，B3455号涉事飞机共进行了6171小时的安全运营，5863个起落，未发生一般事故征候以上不安全事件。
目前，幸福航空的其他飞机在做过有针对性的检查工作之后，仍在按照公司计划正常执行航班任务。而2月5日凌晨，新舟60的制造商、中航工业集团旗下的西飞公司也发出《关于起落架上、下位锁及机械指示器的检查要求》的服务信函，提醒其他新舟60飞机的运营商完成相关检查工作。
截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户，而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，月底前还将引进2架。
昨天，奥凯航空创始人刘捷音接受本报记者采访时表示，公司在运营新舟60期间，没有出现过类似幸福航空发生的“降落后起落架意外缓慢收起”的状况，“按照一般的情况，飞机一旦接地，应该有一个电门锁死，防止起落架收起，但这次为什么没有锁死，可能是飞机本身的问题，也可能是人为处理问题，还需要等待最后的调查结果才能判断，不过，公司也对正在运营的新舟60飞机的起落架进行了全面检查。”
值得注意的是，在此之前的2011年，玻利维亚空军下属的TAM航空公司的一架新舟60客机，在降落过程中也一度出现过起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，但同样无人员伤亡。而在接收新舟60飞机较多的印尼，新舟60飞机也曾几次出现无前轮迫降、坠海、偏离跑道等情况。
不过，一位国内航空公司的管理层对本报记者指出，飞行事故的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题，比如其中一架新舟60在津巴布韦发生的事故，竟然是野猪冲上跑道被飞机的起落架撞上。
航空制造专家、ARJ21飞机前副总设计师周济生也曾对本报记者介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位，比如系统故障、结构件损坏等，其他原因还包括天气、塔台指挥等各方面因素。
小故障不少
周济生对记者指出，一般一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性也会不断提升。
而“这样那样的故障和问题”，也曾经困扰目前新舟60最大的国内用户奥凯航空。早在2006年，奥凯航空就曾意向订购30架新舟60飞机，并在一年后通过融资租赁的方式落实了10架新舟60飞机，成为首家订购新舟60的国内航企。
刘捷音对《第一财经日报》记者透露，之所以愿意做“第一个吃螃蟹的人”，订购当时还未被国内市场普遍认可的新机型新舟60，主要是考察了新舟60过去几年在国外的安全记录，出现的事故可查的主要还是人为原因，而且这一机型与国外同类机型相比单单目录价格就便宜两三千万元人民币，还可以享受补贴政策，而主要的发动机、电子操作系统等核心部件都是国外进口。


“国外成熟机型和新舟60的比较，相当于宝马车和帕萨特，价格不一样，工艺自然也有差别，而最初使用时压力的确很大，大毛病不多，小故障不少。”刘捷音回忆，比如要么哪里接触不良，要么某个螺丝松了，要么插头出现问题，而且很多问题的出现都是第一次，没有相关经验和手册可以查询。
每次出现问题后，奥凯航空就会与制造商西飞公司开会查原因、换零件，几年下来竟也形成了1000多个技术方面的合理化建议，编制了一本“红手册”，后来，公司还开始派人到飞机组装厂监造，与制造商一起从源头上降低故障出现的可能，“这些年飞机的小毛病明显少了。”刘捷音说。
而据记者了解，目前奥凯航空运营的新舟60已经开始赚钱，不过，完全定位支线航空的幸福航空距离盈利还有一段路要走。

点评：
所谓的新舟60，本就是一堆外国零件，在洋设计师的指挥下，堆积而成，连风洞试验都是洋人给做的。舔不知耻的宣称自主研发，结果啪啪打脸，洋鬼子真不给力。

秋叶枫红

不过我觉得飞行事故一般人为问题比较多。

我很呆

中航起落架在长沙一个偏远的地方。以前买设备。不眨眼的。有钱。扫街大虾也上班了。能不能转发点正能量的帖子。上班第一天得发财。

上海狐飞

慢慢来吧，全球采购，国内组装。组装质量要抓好啊。

zyz4190

组装也要一定水平不是？慢慢来吧！

2266998

技术这个东西，现在还存在很多问题，不深玩这些的，很难理解，

1，国内深的东西都是引进的，甭论航空、航天、船舶、航海，冶炼，等等东西，有深度的东西都是引进的，俺因为玩项目前期，比其它家伙更了解这些东西是怎么来的，比如钛合金要到俄国去焊接，自己完全玩不了，

2，引进一个东西，大家都不懂其内涵，比如里面有许多说法的玩意儿，要花时间去理解，

3，片面理解鬼子的‘封锁’，就是瞎掰，鬼子买给你技术了，附属资料有一卡车，谁去读？我读过好多尘封的资料，几乎没有谁读过，有些东西，鬼子说明书写的明明白白，告诉你了，但因为从来没有谁读过那些技术资料，就根本不知道那里面写啥了，

4，以前，因为没有计算机，没有CAD，东西都是手算，按比例画大图，你玩也得玩，不玩也得玩，你带项目，得给人家算齿轮，你必须要学习，否则没法写参数，以前的年轻人是这么熬过来的，你再混，到一个层级，也得懂许多东西，因为完全混，混不过来，没有途径，

5，现在不同了，计算机化了，全球联网了，你出钱，鬼子给你设计，给你做，给你组装，给你说明书，你没读过，虾米了，

6 我接触不少行业，现在30岁做大型总体的也非常多，但没有读过基础资料，把鬼子给的东西拼凑起来，有事找鬼子，因为方便，可以随时找鬼子，以前找鬼子得一周，来不及，只能自己懂，现在不用自己懂了，鬼子懂，给你处理问题，

7，俺到许多地方给人家处理各种问题，包括各种断裂问题，看一眼的事情，全厂竟然几千人没有一个懂的，其实原因很简单，没有基础概念支撑，都是看表面现象，


一个飞机，人家给你拼凑起来了，起码自己要看懂怎么拼凑的吧，但现在的家伙觉得没有必要懂这些，因为已经是‘网络时代’了，哈哈，

猛龙C

俺今天似乎懂得8为什么哀叹了。这个样子，怎么整？