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飞轮轴承更换物语--后续检讨

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发表于 2013-12-15 22:02:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在从轴承厂家的技术资料来分析这个案例,厂家资料截屏如下附件
: f7 F# c& l, s  \6 Q4 l9 _9 f5 l5 c! b3 n3 _8 s! J
      先看箱的配合,查表里有整体式轴承箱,外圈旋转负荷,普通负荷或重负荷,不可以外径轴向运动,轴承箱孔公差等级N7,用于球轴承。查公差表,基本尺寸225,公差 -0.014 ~-0.06 。  n5 Q' E: Q+ {) O0 W
      再回头看看1#给出的数据,轴径+0.02 ;箱孔-0.03 。
$ I) }( J3 \, X8 c( S; M      从轴、箱数据可以看出实际轴径的尺寸与轴承厂的建议数值不同,应该修正为负向尺寸。箱孔则是在建议数值范围内。6 Z9 w: A( Y% g9 g
      再以CN游隙 18 ~53μm来讨论安装游隙,单以箱孔讨论,游隙范围 -0.012 ~ +0.023 是过渡配合范围。取中值则是 0.0175 。从厂家资料里提到,最大过盈量一般取轴径 1/1000 以下。对于225mm的轴径而言,最大过盈量为 0.225 mm。上述数值则是在左式的范围内。 社区另外帖子讨论的 轴承最大过盈量--探讨   tid=232737
" k! g  U1 u6 C2 \
* i& u* f& F& R9 a8 P0 G: l9 `8 b      接着看轴的配合,飞轮是轴静止而飞轮转动,查表里有内圈静止负荷,内圈不需易于在轴上移动,全尺寸,轴公差范围等级 h6,再查公差表,基本尺寸150,公差 0 ~ -0.025 。8 t. k7 E6 B- |- x, c7 a
      再检讨轴径尺寸,明显和厂家技术资料不符,原始尺寸为何已经不可考,如再将轴管尺寸磨小至 h6 范围,则使用正常的CN游隙轴承便可以完成更换轴承的工作,也不会损失五组轴承。因此这个案例在拆轴承后有查手册或轴承资料,则可以一次性便完成维修工作,也无需选用少有现货的C5轴承。
  O& m- C7 I4 I& u, _  J: F8 E
# A% @9 R( P" i* O9 g" o# g3 r      总结,维修工作中常因零件磨损而无法测得原始尺寸,因此更需要回到设计角度来审视。所以不论是设计或维修,其原理都是一个道理,事前工作有落实事后就减少很多问题。

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! G5 g4 b" R) p* D% A

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发表于 2013-12-16 13:15:24 | 显示全部楼层
学习
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发表于 2013-12-16 21:51:55 | 显示全部楼层
从厂家资料里提到,最大过盈量一般取轴径 1/1000 以下。
% m$ B1 _/ A: p, ~6 N
请教大侠,此句引自何处?

点评

NTN 技术资料7.3.3 (4)最大过盈量  发表于 2013-12-16 22:01
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发表于 2013-12-17 15:13:57 | 显示全部楼层
学习了,具体的实例还有理论讲解,
& B" M) Y3 y6 E% U! T" G) E) u需要更多的人分享
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发表于 2013-12-17 22:04:48 | 显示全部楼层
学习了
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发表于 2013-12-20 08:56:27 | 显示全部楼层
关键还是轴承游隙的选择问题,轴承的原始游隙被内套与轴过盈配合量,外壳与箱体的过盈量,温度的影响等消耗了一些。
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发表于 2013-12-20 09:42:32 | 显示全部楼层
学习啦!
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发表于 2013-12-22 00:16:49 | 显示全部楼层
学习了。。
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