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从国企的变速箱机加车间走出来后，顺利的进了一家民营企业，给我的岗位是变速器开发了。当然了，全球人民都知道是山寨哈！这不，最近公司就山寨了一款变速器，小批量试装，效果还好吧！可上了批量，就出问题了，一会是磕碰，一会是倒档啸叫，一会又是空档异响了，搞的大家很头疼啊！而这些问题里面，就要数倒档啸叫最严重的了。
这里说的倒档啸叫，就是齿轮传动过程中发出的高频噪声，声音的特点是很尖，人听了后会很难受。大家想想嘛！耗子在晚上发出叽叽叽的声音，谁听了后会好受呢？因为其高度危害性，上面的领导很重视这个问题，心头急切的盼望我们这些设计员早点找出解决的办法来。这不，为了早日完成任务，我和我师傅两人在车间里忙活了一个把月，期间反反复复的拆装机，反反复复的计量和对比，现在回想起来都觉得又累又麻烦，不过幸运的是，问题总算是解决了，心里也算高兴吧！这里，大家都想知道啸叫具体原因吧！这个问题说来还真的比较复杂，我们还是先来了解一下变速器倒档具体结构和倒档齿轮的一些参数吧！
汽车变速器倒档有两特点，一是用的时间少，二是汽车在挂倒档时，通常输入轴的转速较低（也就是发动机的输出转速较低）。这些特点决定了在一些型号的变速器上，倒档采用直齿传动。当然啦！这款变速器也是采用直齿传动哈！一提直齿传动，大家心里就晓得噪声很大啦！（这里说的噪声大，是指声音的分贝很高了）至于是什么因素影响直齿的传动噪声的呢？哈哈！这个学过机械的都晓得，是重合度系数，不过这款变速器输入轴上齿轮和惰轮之间的重合度系数还真小，图纸上说的只有1.2了，可现场实物齿顶倒了角的，哪鬼晓得重合度为多少了。而且还是个22.5度非标准压力角了，压力角越大，在同等结构尺寸和外负载及相同转速的情况下，作用在齿面上的压力就越大，每当一个齿刚进入啮合或双齿啮合向单齿啮合转换时，齿面受冲击力就越大，噪声也越大。况且作用在齿面的压力还与沿齿宽的分布情况大有讲究，如果偏载的话，会沿齿宽方向受力不均，噪声还会更大。可偏偏结构上惰轮轴的两支撑位在加工中还是分开加工得，我不是说这种结构惰轮与输入轴上齿轮一定会偏载，至少这个结构不太容易保证沿齿宽载荷分布均匀吧！说了这个多，其实对解决实际问题并不起作用，（从轮齿强度上来说，压力角大点还可以提高齿面接触疲劳强度了）只是设计时候把制造的路给限定小了，关键还是齿轮加工精度的问题。
齿轮加工精度，一提就是个大问题，一个七八级精度齿轮一次检测的公差项目都有十几种。具体下来对噪声影响较大的分别有，齿形精度，齿向精度，齿距误差，齿圈跳动以及一对齿轮安装好后的侧隙大小，还有齿面表面粗糙度值。当然了，它们的误差范围都可以在齿轮检测报告上看出来，但也不是说检测报告上说合格就合格，举个实际列子，现在很多齿轮都要修形，有的在齿宽方向上要求有一定的锥度（考虑实际受载时轮齿弹性变形，防止偏载！）所以这时测出来齿轮齿向精度可能超差很多，可实际却是合格的。但也不说检测报告说合格就合格，实际点的列子就是齿形精度了，齿形不光是在公差范围类就合格，而且还有具体的形状要求，比如说中凹的，上翘的，齿根挖根不良的，千万不要小看其中任何一项，项项都会引起啸叫。还有两个齿轮齿形匹配上也有讲究。（一些高级轿车上，齿轮都是对研后，打好标记，对号装配的） 而我们这里啸叫的主因还是在齿形上，第一次发现是输入轴齿形中凹，引起一对齿轮在啮合过程中多次冲击引起的啸叫；第二次是输入轴轴齿齿根挖根不良（厂家刀具磨损原因）造成惰轮齿顶与输入轴齿根干涉，引起啸叫。
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发表于 2013-12-7 22:10:05
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