本帖最后由 害怕伏枥 于 2013-10-14 11:38 编辑
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% r( i0 K7 Y; R( u% o d+ \0 D4 W2 Z: N看看这样的试验台能用否？. |* w4 ^0 B$ ^& _
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=53465" [# V( D- v }( t
“要求的检测方法：油缸接上油管后，
9 B; e+ c" Z% J. S6 u- {A、油缸活塞杆全行程往复至少3次；6 N7 ^, q' `) G3 g$ Z6 i: D, e
B、活塞杆退回到底，油压升到24.5MP保压，检测油缸前端盖密封和前端油口焊接是否有渗漏；/ W) P3 h* {9 G% b
C、活塞杆伸出一半行程，后端油压到24.5MP保压，检测油缸后端盖焊接和后端油口焊接是否有渗漏；
' c* w8 D# E' E% u! i0 t& p3 BD、活塞杆退回到底，油压升到24.5MP保压，脱开后端油管，检测活塞密封是否有渗漏。& a( C- N1 n; O" h, v4 B
当时的情况是静压检测方法不被认可，手工操作按上述方法进行又被认为效率太低，手段落后。该厂被告知10月份外方老总将来厂视察，能否有被认可的检测手段，将关系着油缸最终能否有订单。
' C4 j) q6 O% ~+ f不是液压行业中人，不知道这种检测方法是否合理。但客户是上帝，只能按要求去做。于是制作了首帖图片那样的东西。' ~" ]6 b7 l. b5 u
能完成的动作如下：; M- k- S/ b! S; P f
打开防护门，双手持油缸放置，踩脚踏开关，气动定位销定位后抱箍卡紧，使油缸在正确位置垂直固定。. u% m$ H9 {! t1 ?1 c7 y+ G! z+ F! n+ Q
拧上油口接头，可以在三个方向微动的装置补偿油缸接口可能的焊接误差。关门。2 {. w |" t& b: ^! ]( Z& Q+ ]
按启动按钮，低压状态，油缸活塞杆全行程往复行走，次数可设定。完成检测要求A。
% L- F- C' ^5 @" b' I, S; w活塞杆退回到底，油缸前腔升压至24.5MPa，保压，停泵。油压由数字式压力控制仪设定并显示，保压时间可设定并显示。在设定时间内，油压如未下降，则完成检测要求B。6 s! W6 p" B9 }* @% j( n& A
设备上端限位装置气动就位，油缸前腔卸荷，活塞杆伸出，抵住限位装置，升压至24.5MPa，保压，停泵。在设定时间内，油压如不下降，则完成检测要求C和D。
( X9 Y7 g v2 Z$ A, U2 K2 j j! c检测完成，活塞杆退回，限位装置复位。再活塞杆全程伸出，排去油缸前腔油液。同时有一个其油缸与油缸前腔相通的气液缸气缸推出，排出油缸油液。在检测油缸活塞杆全程伸出后，气液缸的气缸退回，使气液缸的油缸内产生负压，以尽可能排尽检测油缸前腔残存油液。
3 a) N' y* ? S停泵，压缩空气进入检测油缸前腔，推动活塞杆退回到底，排去油缸后腔油液，也有一个气液缸完成上面的工作。. J5 m) H/ e7 g) {" P
声光信号告示。打开防护门，解开油口，脚踏开关解锁，取下工件。一次检测工作完成。' Y$ u" H& P+ t) _
如泄漏导致高压下降，设备以声光报警。
( a; R; j! }2 g* H在设备点动状态，所有上述动作均可以点动操作。” P- a3 C2 Z# F8 }" {$ E
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发表于 2013-10-14 11:20:23
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