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“现场一台减速器说是又坏了，X工，你看是乍会事？”装配车间主任来了电话。 “啥事？乍坏的！”俺一时可是摸不着头脑到底是啥事。 “喔，就是上个月发出去的那台过跨车，不是安装调试好后没两天那台减速器就损坏了么。。。”“是啊，不是听说箱体改成铸钢件了么？又OVER了？”这事俺知道。 “就是那，最早的是采用铸件的箱体，不是没两天就坏了么，后来重新订货采用了铸钢件了。按理不会这样了哪。要不，请你到现场去看一下。。。”车间主任说道。 “不好意思，手头忙着哪，在赶急件，跑不开哪。要不让G工去看一子？”俺答道。 “也行吧，让他去看一下。再说反正坏的减速器得拿回来，到时电话通知，你过来看一下吧” “好吧”。
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这件事俺知道，此项目是用外来机械图纸改的一台过跨车，电气控制是自己厂子配的。 不过此机在现场安装调试好后，正式工作后没几天，就说是减速机损坏了。说是箱体破裂，不过说是箱体是铸件的，所以生产和采购上就决定更换成铸钢件的箱体，再派人去了现场重新安装了。 但还是没有工作多长时间哪。不可能会如此频繁地损坏机子的哪。。。 查了下图纸，此过跨平车是采用电动机通过带制动器的联轴器带动减速器，减速器输出轴上安装了小齿轮，带动安装有大齿轮的车轮轴，从而使车轮在轨道上滚动行走。车轮为800毫米的直径。 整个电机和减速器安装在车子专门设置的架子上，此架子和轮子下踏面的高度相差不大。。。而从基础图上看，轨道中间部分有局部降低地坪基础。但下降距离并不大。
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G工从现场回来了，说是他去时减速器已拆下了。现场也没看出有啥情况。 车子轨道的地面也没有注意看。。。汗。 不过说了，损坏的减速器也同时运回。 不一会儿，车间也来了电话，说是损坏的减速器已拿回了，放在车间中。 去吧，去看一下到底是哪种形式的损坏。。。
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破裂的齿轮箱体放在车间门口边上，齿轮箱箱体沿下部周边半面破裂，内部齿轮及齿轮轴均基本完好，除非有几点齿面受硬伤。。。 齿轮箱内润滑油多很好。。。 不对哪，乍会哪，一般减速机要么齿面磨损，要么断齿。要么齿轮轴扭断,键面压溃或剪断。。。乍会壳体会破裂哪？除非受了大的外力。。。 7 n; a1 Q R4 \
) h7 g4 L9 ?% J5 A( ` 不管它，先列个几条吧。可能引起箱体裂的原因。 首先是不是电气控制上没有设置加减速档,这在启动和停止时平车突然停止时，因为车子的惯量冲击。。。 二是减速器安装螺栓没拧紧，在长期运行中，因为小齿轮与安装在车轮边上的大齿圈在启动停止时惯性冲击 三是减速器和地面相干涉。因为在图上发现安装减速器的架子与地面距离不多。如果轨道中间与轨道外部是一样高的，那么就可能存在问题。不过如果真是这种情况，那是太低级的错误了。现场人员也太粗心了。。。
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7 a* c, Y' u( U1 l% }5 }! q- I% F& G, C 又换了个减速器去安装了。 还是让G工跟了安装工过去看一下，不过让他在安装好后再看一下安装架子与地面的距离。再看一下有没有其它情况。。。 下午过后不久，电话过来了，故障原因找到了，是减速器架子与轨道间地坪距离太少。 当车上没有装载工件时，安装减速器的架子在地坪上正好贴着地坪行走，所以空车时看不出啥异常。但在轨道中间的地坪中发现局部有擦痕点现象。。。而且在行走到那个位置时，也有瞬时的摩擦声产生。 而当装载重物时，整体架体有点柔性下凹。所以当过跨车运行到地坪局部高点时，减速器架子硬顶地面，也就是说全部的承重量不是车轮踏面轨道上，而是有部分承重在架子上了。架子的变形使减速箱体受到了大的交变应力，从而使箱体破裂。
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找到是产生原因，就能采取相关方法。 将基础根据图上的高度重新整改吧。。。
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+ Z! O p0 a' t 从此减速器一直还在使用中。 点评：故障诊断必须考虑到方方面面。考虑到了，就得验证。 | 
发表于 2013-10-12 08:09:29
