请问火车轨道与轨道之间留的那个缝隙是怎么计算出来的？

终结2013

轨道与轨道之间要留有缝隙防止热涨变形，但是这个轨缝要留多大才是合适的呢？

深爱聪

这个百度上应该有吧

九霄龙吟

抢占一个沙发  期待高手来解答  个人观点：火车轮能正常过渡的最大间隙量

qdtruck

现在的动车听不到接头响的声音了。哪位知道现在铁轨是如何接头的？

zerowing

搬运下：
7 c2 @7 n1 D3 s% Q正常情况下超长铁轨在温度变化时其长度是不允许有变化的。无缝铁路线上人们是采用强大的线路阻力(钢轨和道床的联结)来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。正如跨区间无缝线路的基本原理所说：
钢轨自由放置时，当轨温变化时就会自由伸缩。夏天受热会伸长，冬天受冷会缩短，也就是“热胀冷缩”。将多根钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间要留有轨缝，约为6mm。留轨缝就是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力破坏钢轨。一般来说，钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。钢轨伸缩量的计算公式为： 　　自由伸缩量(m)=0.0000118×温度变化量(℃)×钢轨长度(m) 　　式中：0.0000118为钢的线膨胀系数(这个系数是经试验得的，即1m长钢轨，当轨温变化1℃时，钢轨长度的伸缩量为0.0000118米)。如此巨大的温度力力足以破坏铁路。因此在无缝线路上这样大的伸缩量是绝不允许的，必须用防爬设备将两端锁定，以防止其伸缩。物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消失，只不过从一种形态转化为另一种形态。力也是如此，钢轨的温度力它不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。 　　如果我们把钢轨两端固定起来，不让它自由伸缩，那么当轨温变化时，钢轨就受了力，内部就憋了一股劲儿，这个力是由轨温变化引起的，故叫做温度力。具体地说也就是无缝线路经锁定后，夏天温度升高时，钢轨要伸长，但受到约束不能够伸长，内部产生压力;冬天温度降低了，钢轨要缩短，但受到约束也不能够缩短，内部产生拉力。正因为钢轨被这样牢牢锁定在了轨枕上，钢轨才能受到如此大了温度力而不变形，这就是无缝线路的基本原理。
下面是一个无缝轨的链接。
http://bbs.hasea.com/thread-330040-1-1.html

心学

高人

好方案

貌似老本的科普丛书《十万个为什么上》有全部的讲解。

宁波爱用机械

但不能否认，在钢轨材料上实际是有了重大的突破的。我以前有个朋友在西南交大，他告诉我，长距离无缝钢轨技术是涉及到材料学领域的研发和革新的。因此不能单纯从钢轨约束的角度分析

探索号QM

传统的轨道间隙计算应该是：
E=1+LATX10^3 (mm)
E= 间隙 （mm）
L= 轨道长度（m）
A=轨道钢材膨胀系数：0.00001152/摄氏度
T=温度变化值（摄氏度）
! C8 @8 _* h8 K( p设轨道最大温度为70度，其间隙量在40度时为：
' `; i3 e/ B3 r: L1 mm + (70-40)x0.00001152x13x10^3 mm = 5.5mm

传统的轨道间隙一般要求最小值为1mm。最大值根据标准GC/RT5020，不能超过15mm。

sjkabc

qdtruck 发表于 2013-7-18 09:38
' J4 T- R9 P' J9 R* ]2 ~现在的动车听不到接头响的声音了。哪位知道现在铁轨是如何接头的？

" d  x4 w8 ?1 Q3 }3 k; q高中化学铝热剂学过的吧。就用它把铁轨连起来，打磨平就好了。