这篇文章大概看了一下，不知道推论是否正确，请工程师们给出论证。假如正确，那么这个结论对于买车的人来说是很有价值的。用所学理论解决实际问题，可称牛人。我们应该尊重这样的人。
. f) m- J$ G B; n/ T
* S1 ?+ _7 \5 k文中所提到的两款车都是丰田RAV4，一个排量是2.0，一个排量是2.4。这两款车的参数配置我补充在文后（3楼）。请大家帮助论证一下。，这个人的推论是否正确。谢谢。/ y8 s) n5 i, X) A8 p, E' y- k
5 P+ H5 ?9 H* i
--------------------------------------------------------------------------------
4 a! W, L( U$ j4 ~以下文章转自汽车论坛
l- L, L* i9 {5 K8 W+ Z* v
" {4 @5 e. j' J! A p0 [) W8 v丰田rav4排量2.0和2.4的动力、油耗比较% U' w6 ? n. x* E9 E' ]
; U+ Q" _3 Q+ f
光看排量和发动机数据，2.4的小R显然有绝对优势，但很多车友在试驾时感觉2.0和2.4的动力非常接近，甚至有些人感觉还是2.0的加速快，这是咋回事呢？下面我用理论计算解释这一现象。
4 ?- d- _8 x# D8 g2 Q
7 b, @1 J2 F0 s7 |1 r5 P/ v y# y决定汽车加速力的，并不仅仅是扭矩，还包括变速箱传动比、车身质量、传动损耗等因素。根据加速度计算公式a=f/m，其中最重要的是轮边推力/车重的比值，简称推重比。
- I2 }# N/ ?1 ~/ A4 L D) e {" c& X
; W6 M' ], ^& n# P9 J首先需要确定这两款车的主传动比。方法是同样车速下定速巡航，比较发动机转速。俺开的是2.0小R，120马巡航时，转速正好是3000转。2.4的小R，我采取了某网友的截图，120马巡航时，转速大约是2700转，如图
, M2 y5 Y# z3 F W$ d" }0 h8 m1 h$ x) g' F4 y% @
9 B4 Y, y, ?4 ?) e0 A这样可确定2.0和2.4小R的主传动比为3000:2700=10:9。( a7 x6 e5 g, b) I* L. x$ M- e" R
2 a# q$ \& ^; l2.4小R的最大扭矩是224，整备质量1620。2.0小R的最大扭矩是192，整备质量1540（取2驱最高配的数据）。由于传动比为10:9，根据杠杆原理，假设2.4小R的轮边推力通过变速箱后放大了9倍，则2.0小R放大了10倍。
! _) M6 w; v i: c( B$ [7 `8 S! _# \5 T计算推重比如下：
* O5 H. {9 w: N$ c, T! a% r9 C2.4小R：224*9/1620=1.2444
& i# V0 g4 o3 v! \2 F0 {2.0小R：192*10/1540=1.2468' A( ?" s% ]. q/ r4 \8 I: G* W
9 `& f5 ~, `) G/ o+ P2 d$ V
这么看2车的推重比相差无几，还是2.0的略大。但这只是空车加满油的重量，如果2车各坐2个成年人，即各加上140公斤的质量。推重比就变为：- e$ S) [* M2 P& Y8 j' E
2.4小R：224*9/（1620+140）=1.1455
) }( i: Q) f$ D' S) v7 O7 K2.0小R：192*10/（1540+140)=1.14295 B: \! v9 @4 c
! A1 ?* [0 r! y- @9 K仍然相差无几，但2.4的略占优势了。 w8 Z. j8 \" A5 q+ d/ k
$ G) I8 N- V2 _3 b
以上均为最大推重比计算，如果只看小数点后的前2位，基本上这2个车的最大推重比是相等的。
4 M, M. C% X# P1 r$ L' m( t
" v" D. t0 u6 I/ e9 B但是还有2个因素：
3 w. U* y1 D# B9 L4 `$ w0 k( u8 K$ \（1）同样车速下，2.0的转速更高。当2.4小R达到2000转时，2.0小R已经达到2222转，两车的峰值扭矩都出现在4000转，显然低速时2.0小R更接近峰值扭矩。
) ~" _/ N" t) X（2）2.4小R的后桥有差速器，根据差速器的原理，即使在两驱模式下，后桥也会有齿轮转动损耗。在四驱模式下，还要加上多片式离合器的损耗。( O0 A; D" o7 _" L
8 I) S( E$ ? q; u1 ]0 r5 `根据传动比，当2.0小R达到峰值扭矩4000转时，2.4小R才达到3600转，还没到最大扭矩。当2.4小R达到4000转时，2.0小R已经达到了4444转，过了最大扭矩。2车的扭矩平衡点，大约在2.4小R的3800转，2.0小R的4222转左右。3 j. A, [6 p2 G
) S) h- ?$ }# c' k
可见2.0小R的头段动力是很凶猛的，即使不考虑2.4的后桥损耗。2.0小R在4222转之前的推重比都大于2.4的小R。过了4222转之后，2.4的加速力开始反超，但这时2.0小R已经建立了一定的优势，2.4要到更高的转速才能追平2.0的小R。
) n t, _" ]& \2 r G+ g5 z7 s4 r) A! F6 ?0 ^
实际驾驶中，大家会感觉2.0小R起步快，2.4小R后劲足，就是这个原因。由于小R是4AT，2档即可破百，2.0小R破百时已逼近6000转。4222/6000=0.7037。由此推测两车同时0-100加速，2.0的在70马之前可一路领先，70马之后2.4的开始缩小差距，在80-90马之间追平，100马应该能反超。考虑到后桥损耗，2.4的优势不会很大，能领先0.2秒就不错。: Z, g+ [7 [# d4 h
2 l5 k( F+ C1 A) `+ X' @3 ?
至于最高车速，是由功率决定的。由于2.0小R的缸径、行程比更倾向于高转速发动机，所以最大功率的差距没有扭矩的差距大。加上风阻因素，2.0的最高车速不会比2.4的低10%，实际差距在5%左右。
3 J+ T( `9 m& h
2 o( x" v% }9 G B; j" v! F下面来计算油耗：
/ ?: H8 ?2 \, P( c4 G4 p同样车速下，2.4的气缸做了9次功时，2.0的气缸已经做了10次功。油耗分别为2.4*9=21.6，2.0*10=20。得出行驶中的油耗为108:100，即2.4的油耗高出8%。
' j- y. {7 W1 D- r0 I b- k$ {+ I1 D5 t* c( }) E# |& _
两车的最低怠速都是600转，所以怠速时的油耗为2.4:2.0=1.2，即怠速时2.4的油耗高出20%。
4 ^1 b# x4 p, H9 h7 t$ j: E$ ^7 T! r9 |7 ^2 _/ a# `0 \
可见2.0的油耗并不会比2.4的大，只是行驶中的差距比怠速时的差距小很多。
3 _7 b) E8 C7 H
+ b% {/ r. Y! n+ `% V9 E, H0 z结论：# P' g2 Z. Z$ M5 F
2.0小R是一款非常成功的车型，它通过牺牲部分高速性能，在低速段实现了跟2.4相当，甚至更强的加速能力。而它的高速性能也完全够用，实际最高车速可达185左右，2.4的虽然可达195，但这种车速下意义不大了。并且由于初段有变速箱放大扭矩，2.0小R也不需要用97号燃油提升动力，它跟2.4小R一样，可完全适用93号油。
; n8 e& t# L5 g; H- `" l$ h5 {/ M
0 f8 D) d: I* z. O# w0 C2.4小R比2.0小R的最大优势，不是在动力方面，而是四驱能力！而2.0小R一旦加上四驱，就丧失了初段加速的优势，所以2.0小R还是两驱版性价比更高。 |
发表于 2013-7-9 12:40:59
楼主
