这篇文章大概看了一下，不知道推论是否正确，请工程师们给出论证。假如正确，那么这个结论对于买车的人来说是很有价值的。用所学理论解决实际问题，可称牛人。我们应该尊重这样的人。3 A& K3 s y/ |
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文中所提到的两款车都是丰田RAV4，一个排量是2.0，一个排量是2.4。这两款车的参数配置我补充在文后（3楼）。请大家帮助论证一下。，这个人的推论是否正确。谢谢。: P* i. k" d* {2 O# G
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# [) K" X. q5 _1 L# X7 K以下文章转自汽车论坛
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丰田rav4排量2.0和2.4的动力、油耗比较
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光看排量和发动机数据，2.4的小R显然有绝对优势，但很多车友在试驾时感觉2.0和2.4的动力非常接近，甚至有些人感觉还是2.0的加速快，这是咋回事呢？下面我用理论计算解释这一现象。/ @: l# Y" g! d! t) W* e- P. D
+ h# K: E7 z- Z& Q决定汽车加速力的，并不仅仅是扭矩，还包括变速箱传动比、车身质量、传动损耗等因素。根据加速度计算公式a=f/m，其中最重要的是轮边推力/车重的比值，简称推重比。0 e4 c3 h# G# e& o
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首先需要确定这两款车的主传动比。方法是同样车速下定速巡航，比较发动机转速。俺开的是2.0小R，120马巡航时，转速正好是3000转。2.4的小R，我采取了某网友的截图，120马巡航时，转速大约是2700转，如图- z' ?& [5 {3 V* ?
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/ }* N# ?$ T$ [这样可确定2.0和2.4小R的主传动比为3000:2700=10:9。* g0 I1 H6 l* c0 Q4 {) o d \
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2.4小R的最大扭矩是224，整备质量1620。2.0小R的最大扭矩是192，整备质量1540（取2驱最高配的数据）。由于传动比为10:9，根据杠杆原理，假设2.4小R的轮边推力通过变速箱后放大了9倍，则2.0小R放大了10倍。# q* S( t% d$ g- x; I1 t
计算推重比如下：
2 z% I$ u) t- c. R# {/ {2.4小R：224*9/1620=1.2444 W* V0 X' b8 ~# x7 F
2.0小R：192*10/1540=1.2468" X$ f3 G6 `0 j, o1 K. f( a
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这么看2车的推重比相差无几，还是2.0的略大。但这只是空车加满油的重量，如果2车各坐2个成年人，即各加上140公斤的质量。推重比就变为：( R+ l0 E1 E. ?$ D
2.4小R：224*9/（1620+140）=1.1455
6 f# _2 i6 e1 @2 u, P5 N7 L2.0小R：192*10/（1540+140)=1.1429
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: Q q4 I( j* c- p. f仍然相差无几，但2.4的略占优势了。
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$ D, \; l$ `! K2 s! \1 K以上均为最大推重比计算，如果只看小数点后的前2位，基本上这2个车的最大推重比是相等的。
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. Y; B9 v, C, @8 a5 [但是还有2个因素： J3 W, U. h d+ }8 `
（1）同样车速下，2.0的转速更高。当2.4小R达到2000转时，2.0小R已经达到2222转，两车的峰值扭矩都出现在4000转，显然低速时2.0小R更接近峰值扭矩。
|0 s% g# G2 |! l1 Y（2）2.4小R的后桥有差速器，根据差速器的原理，即使在两驱模式下，后桥也会有齿轮转动损耗。在四驱模式下，还要加上多片式离合器的损耗。
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6 y" S8 C- _+ ~+ _根据传动比，当2.0小R达到峰值扭矩4000转时，2.4小R才达到3600转，还没到最大扭矩。当2.4小R达到4000转时，2.0小R已经达到了4444转，过了最大扭矩。2车的扭矩平衡点，大约在2.4小R的3800转，2.0小R的4222转左右。
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9 N9 {* {6 t" y6 \可见2.0小R的头段动力是很凶猛的，即使不考虑2.4的后桥损耗。2.0小R在4222转之前的推重比都大于2.4的小R。过了4222转之后，2.4的加速力开始反超，但这时2.0小R已经建立了一定的优势，2.4要到更高的转速才能追平2.0的小R。, T5 [4 ?. m. g
" T C/ S" `. a# C7 `8 k6 h实际驾驶中，大家会感觉2.0小R起步快，2.4小R后劲足，就是这个原因。由于小R是4AT，2档即可破百，2.0小R破百时已逼近6000转。4222/6000=0.7037。由此推测两车同时0-100加速，2.0的在70马之前可一路领先，70马之后2.4的开始缩小差距，在80-90马之间追平，100马应该能反超。考虑到后桥损耗，2.4的优势不会很大，能领先0.2秒就不错。; }; q2 ^$ P& T7 u6 k& P0 b( N
3 Q0 ?( k) C f. Q8 _$ X至于最高车速，是由功率决定的。由于2.0小R的缸径、行程比更倾向于高转速发动机，所以最大功率的差距没有扭矩的差距大。加上风阻因素，2.0的最高车速不会比2.4的低10%，实际差距在5%左右。" n- w& w4 ^2 Q) C9 C' u4 S
$ u# o* W% l- \$ [, ^0 y% C下面来计算油耗：
2 A' U6 U: U% n( o$ u( P! g( v0 `: l: l$ A同样车速下，2.4的气缸做了9次功时，2.0的气缸已经做了10次功。油耗分别为2.4*9=21.6，2.0*10=20。得出行驶中的油耗为108:100，即2.4的油耗高出8%。
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; F9 V* J6 I% _1 M9 L两车的最低怠速都是600转，所以怠速时的油耗为2.4:2.0=1.2，即怠速时2.4的油耗高出20%。" a- H8 g$ Z X! a# [
& m% g3 H" @8 P" y* d9 T, Y可见2.0的油耗并不会比2.4的大，只是行驶中的差距比怠速时的差距小很多。) \. A: j* q# q1 }0 ?$ R
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结论：
8 j4 l9 [ w9 f* f7 X- ?; ^2.0小R是一款非常成功的车型，它通过牺牲部分高速性能，在低速段实现了跟2.4相当，甚至更强的加速能力。而它的高速性能也完全够用，实际最高车速可达185左右，2.4的虽然可达195，但这种车速下意义不大了。并且由于初段有变速箱放大扭矩，2.0小R也不需要用97号燃油提升动力，它跟2.4小R一样，可完全适用93号油。3 x" J/ r5 |5 ~2 X) I! {3 A# x" D
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2.4小R比2.0小R的最大优势，不是在动力方面，而是四驱能力！而2.0小R一旦加上四驱，就丧失了初段加速的优势，所以2.0小R还是两驱版性价比更高。 |
发表于 2013-7-9 12:40:59
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