这篇文章大概看了一下，不知道推论是否正确，请工程师们给出论证。假如正确，那么这个结论对于买车的人来说是很有价值的。用所学理论解决实际问题，可称牛人。我们应该尊重这样的人。
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: l% t6 T. Y$ q1 H( P% z文中所提到的两款车都是丰田RAV4，一个排量是2.0，一个排量是2.4。这两款车的参数配置我补充在文后（3楼）。请大家帮助论证一下。，这个人的推论是否正确。谢谢。4 b6 s$ \2 A2 y* j
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8 f" f1 a3 u& k以下文章转自汽车论坛
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丰田rav4排量2.0和2.4的动力、油耗比较8 Y7 W* ^- W% U. ?% m* D- K d
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光看排量和发动机数据，2.4的小R显然有绝对优势，但很多车友在试驾时感觉2.0和2.4的动力非常接近，甚至有些人感觉还是2.0的加速快，这是咋回事呢？下面我用理论计算解释这一现象。
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决定汽车加速力的，并不仅仅是扭矩，还包括变速箱传动比、车身质量、传动损耗等因素。根据加速度计算公式a=f/m，其中最重要的是轮边推力/车重的比值，简称推重比。
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首先需要确定这两款车的主传动比。方法是同样车速下定速巡航，比较发动机转速。俺开的是2.0小R，120马巡航时，转速正好是3000转。2.4的小R，我采取了某网友的截图，120马巡航时，转速大约是2700转，如图
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这样可确定2.0和2.4小R的主传动比为3000:2700=10:9。; ` x2 N( x) ]$ c
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2.4小R的最大扭矩是224，整备质量1620。2.0小R的最大扭矩是192，整备质量1540（取2驱最高配的数据）。由于传动比为10:9，根据杠杆原理，假设2.4小R的轮边推力通过变速箱后放大了9倍，则2.0小R放大了10倍。 A: R* Y, @8 U: d
计算推重比如下：" t c: T& y9 h- `8 H
2.4小R：224*9/1620=1.24441 G W7 z6 U! }+ p$ D) K. R
2.0小R：192*10/1540=1.2468. L3 R$ D1 b" D; e2 ]2 x
' x/ X0 x; q P这么看2车的推重比相差无几，还是2.0的略大。但这只是空车加满油的重量，如果2车各坐2个成年人，即各加上140公斤的质量。推重比就变为：
- g: B/ B( J- u4 B5 c- \! b8 g2.4小R：224*9/（1620+140）=1.1455
( ~ I$ Q" w4 {+ t0 q: \2.0小R：192*10/（1540+140)=1.1429% D& M4 q: n. S. u$ P
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仍然相差无几，但2.4的略占优势了。/ K0 F3 b9 j( l# j" Q
/ C" q1 W: K ~以上均为最大推重比计算，如果只看小数点后的前2位，基本上这2个车的最大推重比是相等的。 w) F% k, g. c4 u& z: x' H# g7 H
' n, K4 o6 R. w- c但是还有2个因素：
) U7 E! D6 o4 L* w. j; e7 _（1）同样车速下，2.0的转速更高。当2.4小R达到2000转时，2.0小R已经达到2222转，两车的峰值扭矩都出现在4000转，显然低速时2.0小R更接近峰值扭矩。
, k; Q# k' ~$ l3 i; J; P- w) R（2）2.4小R的后桥有差速器，根据差速器的原理，即使在两驱模式下，后桥也会有齿轮转动损耗。在四驱模式下，还要加上多片式离合器的损耗。
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1 Y+ n8 Q+ G+ U0 E根据传动比，当2.0小R达到峰值扭矩4000转时，2.4小R才达到3600转，还没到最大扭矩。当2.4小R达到4000转时，2.0小R已经达到了4444转，过了最大扭矩。2车的扭矩平衡点，大约在2.4小R的3800转，2.0小R的4222转左右。- K0 W1 F7 ~1 Z+ c+ I0 D) h/ e- c
; W, x7 x0 V. Z9 c; \1 i# T可见2.0小R的头段动力是很凶猛的，即使不考虑2.4的后桥损耗。2.0小R在4222转之前的推重比都大于2.4的小R。过了4222转之后，2.4的加速力开始反超，但这时2.0小R已经建立了一定的优势，2.4要到更高的转速才能追平2.0的小R。
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4 p3 h( W" f x2 r; }实际驾驶中，大家会感觉2.0小R起步快，2.4小R后劲足，就是这个原因。由于小R是4AT，2档即可破百，2.0小R破百时已逼近6000转。4222/6000=0.7037。由此推测两车同时0-100加速，2.0的在70马之前可一路领先，70马之后2.4的开始缩小差距，在80-90马之间追平，100马应该能反超。考虑到后桥损耗，2.4的优势不会很大，能领先0.2秒就不错。( ]: t" B: V5 k, [8 x
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至于最高车速，是由功率决定的。由于2.0小R的缸径、行程比更倾向于高转速发动机，所以最大功率的差距没有扭矩的差距大。加上风阻因素，2.0的最高车速不会比2.4的低10%，实际差距在5%左右。$ w8 g4 ?; D: D" T2 [+ @ R5 @: D
/ ~7 k# X- f+ Q5 d) j下面来计算油耗：0 `* {" L9 |1 q5 b
同样车速下，2.4的气缸做了9次功时，2.0的气缸已经做了10次功。油耗分别为2.4*9=21.6，2.0*10=20。得出行驶中的油耗为108:100，即2.4的油耗高出8%。7 E% h# h; Q4 X1 c2 ~
# `1 V H0 {2 N) A8 T$ `8 I { v两车的最低怠速都是600转，所以怠速时的油耗为2.4:2.0=1.2，即怠速时2.4的油耗高出20%。
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3 e' t0 P# U/ l# ^可见2.0的油耗并不会比2.4的大，只是行驶中的差距比怠速时的差距小很多。
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# l! L6 r% c$ _: j% c: h* h- Q7 R结论：
# ?% B1 h" m; z0 m, y$ u2.0小R是一款非常成功的车型，它通过牺牲部分高速性能，在低速段实现了跟2.4相当，甚至更强的加速能力。而它的高速性能也完全够用，实际最高车速可达185左右，2.4的虽然可达195，但这种车速下意义不大了。并且由于初段有变速箱放大扭矩，2.0小R也不需要用97号燃油提升动力，它跟2.4小R一样，可完全适用93号油。
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2.4小R比2.0小R的最大优势，不是在动力方面，而是四驱能力！而2.0小R一旦加上四驱，就丧失了初段加速的优势，所以2.0小R还是两驱版性价比更高。 |
发表于 2013-7-9 12:40:59
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