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水泥磨主减速机一齿轮发现“点蚀”究竟是不是点蚀? |
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发表于 2013-6-23 11:36:26
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打个硬度看看,从纹路上看,这个齿轮的表面硬度有问题。
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发表于 2013-6-23 12:03:18
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作顾问,要等过了35岁,在中国,没有年纪是不行的,你再厉害,也得有跑腿的阶段,直接作顾问没有可能,人家觉得你鸡鸡还没有毛呢,没见识,一个老板说的,哈哈,我觉得说的很朴实,
我只是知道一部分的基础常识而已。离顾问水平。差得很远。之所以能混销售。是因为很多客户连最基础的东西都不知道。我现在继续学习。等美国油液监测的公司。在国内做自己的渠道和分公司。我再跳回去。
受教了。齿轮这部分,基础很一般,更不用提经验。呵呵。这段忙完,该针对这一块练练拳了。多谢大侠指教。猫,我其实挺纳闷的,你为啥非要去搞销售,找个公司当个顾问就完了。哈哈
点蚀的产生原因。是脉动循环变化的剪应力。剪应力超过齿轮材料的剪切疲劳极限。会造成裂纹。随后扩展。出现大块金属颗粒。剥落。从而出现肉眼所见小坑。所以当一些人说自己设计齿轮。但是不懂材料。这是自己扇自己。
滑动轴承,当油膜无法建立或颗粒超过油膜厚度以后,发生同样的磨损状况,与这种滑移磨损是基本类似的,你拆开看,也是纵向条纹或沟道,这就是磨损,而不是疲劳,疲劳在滑动轴承上也是点状坑,并且周边扩展
玩齿轮,一定要懂理论,烂熟,还要懂材料与材料破坏理论,这些东西结合起来,就一通百通,就像大夫看病,人死了,一定有病,这个是没有疑问的,看不出来,是没有看懂,但结论是有的,就是知识的系统性,
作个推论,同样的,对于滑动轴承来说,其磨损是否也存在这样的问题。
明白了。看来有点理论上的误解。
你老猫那个监测,除去阿拉有可能用,其它人是没有机会的,你那个系统,比减速机还贵好多倍,对低档的设备,你只能给他分析故障,劝他们怎么改进,现在的问题是你说什么,不一定有谁懂,坏了,不知道为什么
滑动磨损造成。滑动磨损和表面硬度没有关系。材料不一样。细小的磨损颗粒也不一样。细小颗粒浓度一旦上升。会大大加大磨损速度。迅速失效。所以高度抛光的齿轮。肯定得上油液监测。这点。震动监测比不了。
滑移磨损,是齿形误差、中心距误差等导致齿面不是啮合运动而是超过一定规定的滑移,就像两块钢板在载荷作用下抽动,其结果是有纵向条纹的磨痕,点蚀是一种表面疲劳的表现形式,要一定的循环次数,还要有夹杂物,
敢问大侠,您说的这个啮合滑移中的磨损,是指产生了齿形误差吗?这类磨损跟表面硬度有没有关系。
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发表于 2013-6-24 11:05:18
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发表于 2013-6-24 11:08:33
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发表于 2013-6-24 11:20:09
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