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在论坛有一段时间了,知识积累了不少,记忆力下降,容易忘记。可是有些时候觉得翻找不方面,在这里给自己建个记事本。8 Q z. c" _. O( m& [/ }6 d
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/ Z. V1 z. I5 Z4 t: A+ p热装8 W/ l5 T f0 Q! G, ~
0 Z0 r# y f+ r8 w$ h3 r昨天同事说是红装,也是称谓的不同吧,概念一致 。我习惯叫热装,与之对应的还有冷装。2 t6 A$ X' r8 w, {, V9 O
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过盈热装配温度的确定t=【(最大过盈量+避免装配擦伤所需的最小间隙)/线膨胀系数/配合直径】+环境温度
" D3 @( H! ~7 J! w/ v 其实我觉得这个公式还是有缺陷的,要考虑零件的制造误差和人为的测量误差,我觉得在公式前面加上个系数比较好,我个人的经验认为在理论上的温度2倍会比较合适 8 {- ?, Q9 n, ~2 c& `/ _4 F- ?
! \7 N$ r E- H/ F首先根据两个零件配合的实际尺寸的过盈量值,确定被加热件加热后的实际尺寸;* j! d+ @ B" T6 p7 h
然后根据加热件的线性膨胀系数等参数,计算出实际需要的加热温度;
" { m; {- @" V! v' b* ^建议实际加热温度略高出计算值。
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& C4 S: R- u: E最大过盈量:轴的上偏差-孔的下偏差
' i: L. I1 C* L* c4 R避免装配擦伤所需的最小间隙:通常取公称直径配合H7/g6的最小间隙3 `* f, B7 i% N0 T8 I& B
线膨胀系数:零件材料的线膨胀系数,查有关手册可得
( U# ?( B1 m B7 a配合直径:——& Y; s% Z/ G8 ` a: w9 k
环境温度:装配环境的温度/ [& G3 W% Y1 Y8 G& K I
t——加热温度, M# I( U* b) U
注:考虑到零件搬动时的降温,加热温度稍高点;若加热温度太高,可考虑将被包容件冷却。
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1 `3 v! F% I( ^- G0 p2 z温度应该在200℃左右,太高了热处理过的材料会退火,把零件放进机油然后加热,差不多机油烧开温度就差不多。还应该考虑工件的回火温度,最大加热温度不能超过回火温度, ' T( h* }! {# B2 _! Y8 v
: U; i: D9 |( s6 P3 _. Z2 l另外裝配應注意
7 e" R: U9 h# M5 w" h! v4 r若物件相當大的話
5 ]2 J8 C+ O5 ]0 p0 s除了溫度要略高
+ ^4 U2 u. c2 U b另外物件搬動時的溫降也須考慮3 R' Y. f( i9 F9 p. S: p
可以的話3 }) Q X5 y' @+ L$ P
裝配時宜在壓床進行
/ O0 Y: o6 _! t% a5 O/ T萬一加熱溫度不足時
+ p! b! m: P; H3 A! Q) e可藉壓床進行裝配5 d L) ^( S" W' X* [4 `
避免裝到一半卡住的窘境( t; U" n& |) M* [& q# @
5 k* B* P6 Z! s2 j) C2 ]4 b: e# Y如果温度过高,很容易产生轴与轴套之间的氧化皮,影响到质量问题。特别要注意,说是经验,但也要有个界限。9 ?1 Q7 T5 |, X# W
SKF公司的客户培训中提到,装配部位的温度+70℃为宜。轴承一般加热到80度左右就够了
! q5 W" C4 u7 w, X& D }9 y高了对轴承就有影响了,跟退火一样
7 s- g- K3 Y% F( P c. L大 型传动的联轴器是怎样装配的吗?很多联轴器和轴配合间是没有键的 它的过盈量是很大的 在安装的时候会加热到400度以上 一般用样棒来检测孔的大小
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JB/T 5000-2007中有详细的理论计算公式 再结合生产实际情况 应当可以灵活应用的
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