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在论坛有一段时间了，知识积累了不少，记忆力下降，容易忘记。可是有些时候觉得翻找不方面，在这里给自己建个记事本。
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/ _$ {' F) @' V1 X6 ?6 ?2 \热装
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昨天同事说是红装，也是称谓的不同吧，概念一致 。我习惯叫热装，与之对应的还有冷装。
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过盈热装配温度的确定t=【(最大过盈量＋避免装配擦伤所需的最小间隙)/线膨胀系数/配合直径】+环境温度 & \* W) S8 J& \& G0 a
其实我觉得这个公式还是有缺陷的，要考虑零件的制造误差和人为的测量误差，我觉得在公式前面加上个系数比较好，我个人的经验认为在理论上的温度2倍会比较合适
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: s! O8 X6 v6 D' R# G, \& _首先根据两个零件配合的实际尺寸的过盈量值，确定被加热件加热后的实际尺寸；4 K& w$ Z) s+ K- P
然后根据加热件的线性膨胀系数等参数，计算出实际需要的加热温度；3 L: g* }3 o' Q" v# A
建议实际加热温度略高出计算值。 ^3 i! i! r( K b
8 O3 k6 o: k p9 L9 T7 E! l最大过盈量:轴的上偏差－孔的下偏差
* `+ R/ R. h# Q, w' L. k避免装配擦伤所需的最小间隙：通常取公称直径配合H7/g6的最小间隙. |' K7 W* m; |8 ~* @
线膨胀系数：零件材料的线膨胀系数，查有关手册可得1 @6 Q% X5 H6 T" x, ?
配合直径：——' Z2 u( {( V2 \+ e# g' z9 N, |
环境温度：装配环境的温度
4 I- f! A/ P( m6 t% H U- B# w3 u: f' W* Wt——加热温度* V: `5 Y5 Q7 A4 }7 w+ h E& |
注：考虑到零件搬动时的降温，加热温度稍高点；若加热温度太高，可考虑将被包容件冷却。
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1 E# O! ?/ F7 {! U- d3 R& g2 }温度应该在200℃左右，太高了热处理过的材料会退火，把零件放进机油然后加热，差不多机油烧开温度就差不多。还应该考虑工件的回火温度,最大加热温度不能超过回火温度,
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% I0 q" h. d' T4 y- a另外裝配應注意& A; Q# S, q/ w" I
若物件相當大的話# `. ~6 _; H' o' Y( P0 N! Q
除了溫度要略高) j% [9 u$ }) S& Z3 @- @8 a
另外物件搬動時的溫降也須考慮
) E# E4 w! h3 b, K可以的話
- z M' @+ b: | T裝配時宜在壓床進行
# O& d# K1 ^$ @5 c# a萬一加熱溫度不足時, Z4 e1 S% }" _
可藉壓床進行裝配 j! K1 c/ ]7 @: v$ l3 L
避免裝到一半卡住的窘境+ Z- Q. Q0 ~5 V' @7 a: t
6 f% _* c& Q: X) b, U; e如果温度过高，很容易产生轴与轴套之间的氧化皮，影响到质量问题。特别要注意，说是经验，但也要有个界限。4 `% I$ V7 o# F. R
SKF公司的客户培训中提到，装配部位的温度+70℃为宜。轴承一般加热到80度左右就够了
# r' i7 h0 R7 [4 {' o4 N高了对轴承就有影响了,跟退火一样
: d) Q5 c5 a* m" C) b% a大 型传动的联轴器是怎样装配的吗？很多联轴器和轴配合间是没有键的 它的过盈量是很大的 在安装的时候会加热到４００度以上 一般用样棒来检测孔的大小
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JB/T 5000-2007中有详细的理论计算公式 再结合生产实际情况 应当可以灵活应用的 ! k5 |/ ?" h3 p8 {6 y
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发表于 2013-6-14 09:08:27
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