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在论坛有一段时间了，知识积累了不少，记忆力下降，容易忘记。可是有些时候觉得翻找不方面，在这里给自己建个记事本。
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热装
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昨天同事说是红装，也是称谓的不同吧，概念一致 。我习惯叫热装，与之对应的还有冷装。
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9 H; g) O* ?3 }) g' y0 S. \2 u4 |过盈热装配温度的确定t=【(最大过盈量＋避免装配擦伤所需的最小间隙)/线膨胀系数/配合直径】+环境温度
$ H7 ^" J1 y; B5 {. U$ x 其实我觉得这个公式还是有缺陷的，要考虑零件的制造误差和人为的测量误差，我觉得在公式前面加上个系数比较好，我个人的经验认为在理论上的温度2倍会比较合适
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& M3 S. F3 m4 w% \' t, M6 D7 A$ I u首先根据两个零件配合的实际尺寸的过盈量值，确定被加热件加热后的实际尺寸；
" T9 [2 b2 t' u2 o: t. \' \0 o t然后根据加热件的线性膨胀系数等参数，计算出实际需要的加热温度；1 j+ ^- q# V" g6 ~0 I, X- [$ I
建议实际加热温度略高出计算值。
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最大过盈量:轴的上偏差－孔的下偏差3 b8 B; l1 M" _$ w) T3 k
避免装配擦伤所需的最小间隙：通常取公称直径配合H7/g6的最小间隙6 i+ k8 c, M( R' h& U' ~# j& N
线膨胀系数：零件材料的线膨胀系数，查有关手册可得+ a% h- Y2 i& W# q9 S8 `0 ]/ Z
配合直径：——2 K7 P! Q# J( C+ a5 V. L$ _) T+ j9 H
环境温度：装配环境的温度. q# x1 {8 L5 _' `
t——加热温度
4 l0 W8 t% ^- \( D注：考虑到零件搬动时的降温，加热温度稍高点；若加热温度太高，可考虑将被包容件冷却。 * }, P' h, x: m# ^$ t* \
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温度应该在200℃左右，太高了热处理过的材料会退火，把零件放进机油然后加热，差不多机油烧开温度就差不多。还应该考虑工件的回火温度,最大加热温度不能超过回火温度,
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另外裝配應注意
: O1 w6 [. m7 i7 y# u8 ?6 }若物件相當大的話
( Z, B$ Q6 K+ J/ R- R4 z; _) g7 r除了溫度要略高
: m3 `# t! [/ _另外物件搬動時的溫降也須考慮 p! o$ M7 [7 i
可以的話
, L+ k- R6 d3 A1 H裝配時宜在壓床進行1 F$ C0 p: a0 c$ K9 @- T+ F
萬一加熱溫度不足時
" ^6 x( b; p& _- Y6 k( a可藉壓床進行裝配& L B7 I2 O- L2 R# z, w
避免裝到一半卡住的窘境
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如果温度过高，很容易产生轴与轴套之间的氧化皮，影响到质量问题。特别要注意，说是经验，但也要有个界限。
1 o8 o+ C5 X1 c SKF公司的客户培训中提到，装配部位的温度+70℃为宜。轴承一般加热到80度左右就够了7 m$ [: ]! ]+ t+ T
高了对轴承就有影响了,跟退火一样: j& t# f: K* U7 B' J2 L8 I
大 型传动的联轴器是怎样装配的吗？很多联轴器和轴配合间是没有键的 它的过盈量是很大的 在安装的时候会加热到４００度以上 一般用样棒来检测孔的大小 6 Q% Q& @% \# w8 l* P/ _5 F
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JB/T 5000-2007中有详细的理论计算公式 再结合生产实际情况 应当可以灵活应用的
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发表于 2013-6-14 09:08:27
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