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在论坛有一段时间了,知识积累了不少,记忆力下降,容易忘记。可是有些时候觉得翻找不方面,在这里给自己建个记事本。
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热装0 f! |4 i- q( f7 M2 y
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昨天同事说是红装,也是称谓的不同吧,概念一致 。我习惯叫热装,与之对应的还有冷装。
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0 Q) ^) i) G4 V9 F2 \ ^过盈热装配温度的确定t=【(最大过盈量+避免装配擦伤所需的最小间隙)/线膨胀系数/配合直径】+环境温度 " Q6 }% g8 O8 @. B
其实我觉得这个公式还是有缺陷的,要考虑零件的制造误差和人为的测量误差,我觉得在公式前面加上个系数比较好,我个人的经验认为在理论上的温度2倍会比较合适
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首先根据两个零件配合的实际尺寸的过盈量值,确定被加热件加热后的实际尺寸;) G8 V Y c6 _& s4 w# p
然后根据加热件的线性膨胀系数等参数,计算出实际需要的加热温度;3 R1 j! G4 g+ {9 [- R6 G
建议实际加热温度略高出计算值。4 |0 \7 s+ V ]0 N- f0 M$ ]; D8 Z
, l3 k! P0 V) {0 P0 q, u
最大过盈量:轴的上偏差-孔的下偏差: k6 f a7 t, q2 o
避免装配擦伤所需的最小间隙:通常取公称直径配合H7/g6的最小间隙
" H6 M5 P! B; s& x1 P7 H) T0 n线膨胀系数:零件材料的线膨胀系数,查有关手册可得
|: w) x1 N, e6 ?' S0 h4 m配合直径:——. I. O+ U6 {( @: J; g
环境温度:装配环境的温度
& g2 d/ P$ W4 `0 r6 e- t- @8 M. U wt——加热温度9 L" y+ a+ w& Z1 d0 u
注:考虑到零件搬动时的降温,加热温度稍高点;若加热温度太高,可考虑将被包容件冷却。
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4 t4 k0 ~0 c+ J1 Z: G; F温度应该在200℃左右,太高了热处理过的材料会退火,把零件放进机油然后加热,差不多机油烧开温度就差不多。还应该考虑工件的回火温度,最大加热温度不能超过回火温度, : a Y7 g; o( A: e3 @3 ?
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另外裝配應注意 D$ n' @! b' Z, ^% F
若物件相當大的話
4 |2 X+ S7 t k6 P1 o除了溫度要略高8 w) c5 Y4 ~4 M; f8 v+ {6 Q: X
另外物件搬動時的溫降也須考慮
0 x; @; n8 |1 m1 _可以的話! W3 G5 j4 G0 y, ]: U; d6 R) X3 `
裝配時宜在壓床進行
- F' |. l' P1 Y, b" g萬一加熱溫度不足時2 ~9 ]8 F: A! Y& @/ ?$ _
可藉壓床進行裝配5 [- V" ~4 `. {
避免裝到一半卡住的窘境
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如果温度过高,很容易产生轴与轴套之间的氧化皮,影响到质量问题。特别要注意,说是经验,但也要有个界限。+ {% O7 ]0 f" G ]' [
SKF公司的客户培训中提到,装配部位的温度+70℃为宜。轴承一般加热到80度左右就够了 F/ f- t" K; b
高了对轴承就有影响了,跟退火一样" z, p: E6 \! q5 d- {5 F
大 型传动的联轴器是怎样装配的吗?很多联轴器和轴配合间是没有键的 它的过盈量是很大的 在安装的时候会加热到400度以上 一般用样棒来检测孔的大小 # _5 G: [/ [% L2 B Z: @
; V+ E; p) u' \2 i+ g4 }' xJB/T 5000-2007中有详细的理论计算公式 再结合生产实际情况 应当可以灵活应用的
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