可变体位和轴距的骑坐两用自行车〔发明专利〕

hawk23

单纯考虑强度的话
8 L, z5 a- R8 `8 Z我觉得问题不大，通过材料或是结构都可以解决的
3 \) o: W: g# g  {5 y0 \0 e, e我有些好奇，链轮之间的间距的改变，那链子的长度是怎么考虑的？
9 O% z$ I: C- T1 I: N即使是通过张紧轮位置的不同来调节，我觉得长度好像也不够吧
另外，两轮的车子，躺着骑，平衡好掌握吗？
) Z9 v6 j0 F* R; V4 O- A躺着骑的话，只能从舒适度上去讲，速度上肯定没法讲

brianshao

首先构想很好，有几个要解决的问题，可以发展成一个很好的产品
2 L1 w) B! C+ X3 f' T' e7 C. `1、坐姿的时候坐垫和把手高度需要调节，这个高度比例比较接近山地车，不会很舒适
* p3 K( q! {. T  Q2、躺的姿势是没法做到的，这个姿势，几分钟腰就断了
4 b& u6 Y- D* f  Q7 e0 M3、两种姿态链条的长度不一样，如何调整？
这个构想挺好，但还不能说是一个完整的设计，要做成一个设计方案还有巨大的工作要做

tr596

爱猫人士薛定谔 发表于 2013-5-2 12:26
# k7 p  l' Z- P- I7 c6 x# V后躺式自行车后面的坐垫不都是很长一条来贴合身体....的吗？这个设计中就一个靠垫和普通座椅,, 实际上人也是 ...

谢谢关注！自行车大概分类为：骑、坐、躺、三个状态，本设计主要针对日常用车、能在第一和第二状态下转换变形，在这两个状态下己经可以满足自行车出行的全部要求，第三状态仅适合在专用场地上骑行使用，平衡方法一般人不太容易掌握，并且因为速度快〔国外曾用这类加装整流罩后的躺车创造人力车速度纪录〕等原因不能合法上路行驶，本设计在第二状态下骑行姿势就跟驾驶小汽车一样，迎风面积小…放松舒适、后背力量容易传递至脚踏，特别有利于在平坦路面持续稳定地发力…优点多多不再重复…

tr596

leungc 发表于 2013-5-2 13:35
* h6 B* n( j% t' @% c& p! N真聪明

0 Q" t% N6 Q, N; ~5 }! x3 I谢谢关注…

tr596

打铁的 发表于 2013-5-2 14:28
  \9 @- ?& x* o$ e1 p4 ~- U# M普通单车坐垫肯定不适合躺着骑，躺着骑的时候从头部到臀部整个身体支撑要跟汽车座椅一样，不然会让人浑身痛 ...

- t% z; T$ R9 ?( f1 P" g9 r
9 p& S  Q* T) X正解…量产车为双座椅…第一状态用普通鞍座、第二状态会有放出一把带座面和靠背的椅子〔第一状态时为随车包挂架〕，量产后会根据市场情况生产部分可以在第一状态和第三状态骑行的变形车，谢谢赐教…
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tr596

949457130 发表于 2013-5-2 16:20
估计价格低不了！

这个是之前小有纠结的一个问题，业内有朋友建议从高端贵价车做起，最终根据评估整个市场情况决定以制造一辆能满足普罗大众出行生活方式的产品为主，先从终端售价千元以内开始、第一：满足青少年学生到校通勤的要求，改变现有产品高重心摔车或碰撞不安全、体压分布不合理容易造成身体的永久损伤等等不足。第二：满足中老年人休闲出行的要求，坐落方便、容易停车，稳定性高容易慢速骑行，坐姿安全放松舒服。第三：满足有中短途通勤或中长途旅行的市场要求。
  B" _) ?8 o# [" X

tr596

hawk23 发表于 2013-5-2 16:21
5 L$ L7 R  P. X2 D, D* p: b7 }单纯考虑强度的话
2 ^" l2 c5 Q: m0 s$ ?/ W, t我觉得问题不大，通过材料或是结构都可以解决的
我有些好奇，链轮之间的间距的改变，那 ...

; N. M+ B9 I+ f( M
' F6 G; p, ]8 S! r: z
通过样车的制作强度和重量问题都已经解决，两个状态之间变形过程中涉及到近700毫米长链条的张紧或收放会有一个收放器〔发明专利和国际专利申请中〕完成，收放过程和车架伸缩是同步自动的，至于两轮车的坐躺式骑行平衡方法确实跟普通自行车不一样，要有一个适应的过程。速度问题参见前面回帖…谢谢关注！

tr596

brianshao 发表于 2013-5-2 20:50
3 o' o! q- z9 o3 G7 n" W首先构想很好，有几个要解决的问题，可以发展成一个很好的产品
1、坐姿的时候坐垫和把手高度需要调节，这个 ...

谢谢肯定和指教！
2 C* f2 R" U# {& E2 z      1〕第一状态坐垫和把手可以像普通自行车一样调整。
6 Q" f8 M. s* t. e% x      2〕第二状态仅仅是设定在坐躺式状态没有到第三状态。
9 u7 V+ Z5 `( Y" z/ [4 h      3〕问题见上面的回帖。
+ ?, v2 q: Y4 y: t        正如您所说“…不能说是一个完整的设计，要做成一个设计方案还有巨大的工作要做”所以整个设计08年申请专利到2011年获得授权到现在又过了近三年，在这几年间都是凭借自己的能力一步一步把其间的细节逐个分析评价解决完善…到现在的第二个样车制作，成果来之不易。再次谢谢理解赐教…！
  |# y4 |& [  T; s, D. j0 D* H4 c

恁老厮

既然看过我写自行车的帖子,为何仍见严重的转向几何毛病(图2/3)?躺姿时手把在首管主销后方远处,可知转向难易?
" n2 \5 d% B" d8 f% r设计车辆先得满足行车基本几何条件再设计附加功能(轻量/摺叠/美观- -)
  I+ v! L: Y* L8 l

tr596

恁老厮 发表于 2013-5-3 14:51
* F& Y) U2 s: ~! W9 a5 i6 h既然看过我写自行车的帖子,为何仍见严重的转向几何毛病(图2/3)?躺姿时手把在首管主销后方远处,可知转向难易 ...

+ M* e3 w) Z& W# p: Q+ j明白…受益了，容我在调整一下，在焊接前修正…谢谢指正！