本帖最后由 单热源 于 2014-7-24 13:32 编辑
! R) d# ~8 N# k5 ~7 o
! ]0 s9 E7 F2 m你可连斯特林发动机一点都是不了解。你的管都接错。斯特林发动机有以下几个重点。
- ?* k8 ]0 [7 r
( M4 u+ V( Y" a; \% d7 t第一：热腔与冷腔（要么活塞受力面积差或行程差）因为它们热腔与冷腔的气体压强是同压。是两边串动。只是它们两腔的内能差做功，并不是压力差做功。
/ i; R% [7 t* r$ |% i5 \
3 Q }5 R; G0 j% C
4 b) z" Y9 }8 C7 ^, j第二：要采用热循环。也就是要有进入与排出管道分开。而且从热腔排出时要与进入的管道进行换热。这样才能降低冷腔的散热压力与热腔的加热压力。; A- R' G1 {' @+ Y3 f. J) B
2 f$ l |! Q* ~2 B) t9 `$ P
* }+ N8 W$ g) v5 L) D4 b
' \6 e5 r9 o% O( _7 j第三：大一点的功率斯特林腔内是有压力的气体。因为压力会使气体密度改变，而使每一次做功介质量增加。* h4 T2 z" A: O' L" N. ?4 Z4 x# ]
; K# T. e5 T& Q# P! r4 {. a
( M/ K T7 q' L {/ b, S- M( H4 u2 U, q6 q0 w9 O% j- H
) y3 o! g6 l8 I
第四：它两的温差改变会影响发动机的功率输出。（实际也就是温差下产生的动力）温差小动力小（是介质的温差）
" V: e$ r5 G7 F! l4 `/ C. z0 ^" N
! ^8 H% K9 ~, }3 V
|; X/ s, w: {" X( V9 o
从你发上的图看出：你的加热管与没有直接连接热腔进入到管。你现在是进入缸后再加热。这样对介质加热的效果降到很低。因为你加热管没有介质流动。现在你靠的是加热管内介质辐射到缸内。应加热后再进缸。你的冷腔没有散热。最后会提冷腔的温度使温差小。按你这设计最后冷腔会很高的温度。有该热的热。该冷的冷。这样使两腔温差达到一定的值与介质的量与你怎个机械相匹配。个人意见信你就改不信无所谓。别骂我无知。 |
楼主: jiehengaixin
发表于 2014-4-10 07:00:32
楼主
