典型断裂图，大家分析下原因

愤怒的小鸟

如图，第一个是用来拆卸货车车钩的，压力32吨。压板材质是45钢，调质。后面是用来推卸轮对的油缸，缸径500，压力28MPa，理论推力500吨。大家分析下是什么原因造成的断裂。如何改进？

huhuhao

其工作的原理和工况请描述下，谢谢！

ωǒ不是小江

大神在哪里

2266998

先做断口金相，把低倍发上来，空口无凭，

baiyibin0530

从图上看这是一个柱和套的过盈配合，柱是一体的套是分开的。过盈配合应力会集中在两端，构件可能没做分散应力的处理。建议做应力处理。

94371734

3 ?5 d# o; [- |1 Y$ e0 p! n$ p第一张图板压板多厚，还有水平方向的长度和孔径分别多少？
4 S2 `) k  t# h* B) e# S) l
既然在铁路板块，那第二张图是不是压轴承或者压轮对的？

成形极限

9 I0 x6 g( ~3 j! h+ Z( M/ V
8 I' m" q! ?' h, J% G第一个看起来两个叉子的头部宽度不一，是和零件形状贴合的缘故还是磨损呢？右边宽的那个尺寸大，可能实际上单独受力更大，加上可能存在扭转载荷，如同998提到的梁的扭转，材料疲劳，造成断裂

愤怒的小鸟

1、压板强度校核
  |- G8 q) E! I0 m' p% V* b3 ]: l已知油缸缸径为Φ140mm，液压站系统压力为14MPa，故油缸推力F1为:  F1=3.14*72*14*100=215404N=21.5t
4 c$ J5 ]+ \- Q% {" ^! I
6 O4 y7 C/ D( H4 j: y根据压板实际工作位置，可量出拉杆与油缸杆的夹角为5.38°；拉杆与压板的夹角为73.23°，故可计算出拉杆对压板的水平作用力F2为:  F2= F1*cos5.38°*sin73.23°=205334N=20.5t
以旋转轴为旋转中心，通过力矩平衡可计算出一块压板的作用力F3为：
" M2 O& F6 F( `4 C( OF3=（F2*340/243）/2=287298/2=143649N=14.35t
- z. A# ~& F9 }, i' E, d8 i& {以压板挤压处为支点，计算旋转轴处受力F4
: ]8 J5 l0 o7 D2 ~- gF4= F2*(243+340)/（243*2）=246316N=24.6t
已知受弯截面为S,S=0.115*0.02=0.0023m2
6 D9 m& s( n) j- d2 j, {8 M( X则压板旋转轴中心右边为危险截面，其受屈服应力σ为：
, ~/ C" b3 z7 m* Sσ= F4/s=246316/0.0023=107MPa
  Z# M' V, N: }3 L5 ?而45#一般调质后的许用弯曲应力[σ]为300MPa；
取安全系数为2.5
故1.5σ=107*2.5=267.5MPa＜[σ]
0 l$ ^9 c- z' K, S结论：故原压板设计是满足理论要求。
! i, h* U& O4 n$ B0 _2改进方案：
鉴于原设计选用压板选材及热处理可能达不到理论设计值，为了能满足使用要求，故决定将原材料由45#更换为45Mn，同时对压板结构进行优化，具体见实际压板图。
" `$ u+ e! a% K4 P' I

愤怒的小鸟

愤怒的小鸟 发表于 2013-3-12 18:22
  B3 V, J7 W6 x1、压板强度校核
' H! w# v1 V" H7 s+ ~已知油缸缸径为Φ140mm，液压站系统压力为14MPa，故油缸推力F1为:  F1=3.14*72*14*100=21 ...

这是简图
7 m: P+ R: T+ D9 }

fmdd

只分析强度是不够的，你还需要计算寿命，评估结构经过多少次循环后的失效概率

' E5 M: }6 |" F  n5 ~  F% i推荐看一本书
/ @/ A0 m4 z3 N) T& d( b; @2 g' Z
2 o0 b: z, H' N* J现代机械工程设计:全寿命周期性能与可靠性

这书有专门的一章讲解油缸接头的失效和结构